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10-03-2005, 12:29

Ciao Dede,
niente a che vedere con Pantone, nel filmato viene detto esattamente a cosa servono quei filtri, per caso avevi il volume basso o spento?
Filtro a carboni
Filtro anionico
Filtro cationico
Ciao
Armando

10-03-2005, 12:31

p.s. sempre per rispondere a Dede,
per il programma Saxa Rubra e la messa in onda delle registrazioni poster� le date e gli orari non appena me li comunicano.
Armando

10-03-2005, 20:42

Ciao Armando,

QUOTE

nel filmato viene detto esattamente a cosa servono quei filtri, per caso avevi il volume basso o spento?
Filtro a carboni
Filtro anionico
Filtro cationico

il volume c'era... il problema � che sono un po carente in chimica e affini...

xcui mi chiedevo quale fosse la loro funzione, ovvero come intervengono nel processo di combustione...

denis

14-03-2005, 19:56

CITAZIONE (dede00 @ 10/3/2005, 19:42)

Ciao Armando,

CITAZIONE

nel filmato viene detto esattamente a cosa servono quei filtri, per caso avevi il volume basso o spento?
Filtro a carboni
Filtro anionico
Filtro cationico

il volume c'era... il problema � che sono un po carente in chimica e affini...

xcui mi chiedevo quale fosse la loro funzione, ovvero come intervengono nel processo di combustione...

denis

Non intervengono nella combustione ne i filtri ne l'acqua demineralizzata.
L'acqua una volta demineralizzata, viene polverizzata con un apparecchio meccanico molto semplice (ne esistono ad ultrasuoni) e sparata in camera di combustione, il vapore che si forma ha un volume 1870 volte maggiore che se fosse acqua, questo stratagemma fornisce potenza al motore......
Armando

15-03-2005, 01:52

Grazie Armando,
sei stato molto chiaro!
E' un sistema veramente interessante... ma si pu� applicare solo ai motori benzina oppure anche ai diesel?

PS: come procede la trasformazione della tua 206?

15-03-2005, 02:21

CITAZIONE (dede00 @ 15/3/2005, 00:52)

Grazie Armando,
sei stato molto chiaro!
E' un sistema veramente interessante... ma si pu� applicare solo ai motori benzina oppure anche ai diesel?

PS: come procede la trasformazione della tua 206?

A tutti i tipi di motore...
Se sono generatori elettrici, meglio!!!

15-03-2005, 13:17

CITAZIONE

A tutti i tipi di motore...
Se sono generatori elettrici, meglio!!!

Grazie Armando,

Ma un sistema di questo tipo si riesce ad implementare? Cio� da qualche parte si trovano informazioni tecniche su come realizzarlo?

Secondo voi confrontando questo sistema con quello proposto da http://www.fast-ohg.it quale potrebbe dare risultati migliori?

denis.

Edited by dede00 - 15/3/2005, 12:17

15-03-2005, 15:45

CITAZIONE (dede00 @ 15/3/2005, 12:17)

CITAZIONE

A tutti i tipi di motore...
Se sono generatori elettrici, meglio!!!

Grazie Armando,

Ma un sistema di questo tipo si riesce ad implementare? Cio� da qualche parte si trovano informazioni tecniche su come realizzarlo?

Secondo voi confrontando questo sistema con quello proposto da http://www.fast-ohg.it quale potrebbe dare risultati migliori?

denis.

E' proprio quello che sto installando, il fast-ohg + iniettori ad acqua...

Ciao

15-03-2005, 17:55

Fantastico!!

Interessa molto anche a me quel sistema, quando hai terminato l'installazione e fatto qualche prova mi piacerebbe avere qualche info xche' vorrei installarlo anch'io...

ciao!

15-03-2005, 19:49

Far� molto di pi�, registrer� con telecamera tutte le fasi d'installazione e test...

16-03-2005, 13:51

Ottimo!

Sono sicuro che ne uscira' un'esperienza positiva, metto a disposizione la mia vecchia fiat uno se servisse qualche altra installazione di test!

Tanto per sapere: sai piu o meno quanto puo venire a costare un'installazione completa del sistema?

denis

16-03-2005, 19:54

CITAZIONE (dede00 @ 16/3/2005, 12:51)

Ottimo!

Sono sicuro che ne uscira' un'esperienza positiva, metto a disposizione la mia vecchia fiat uno se servisse qualche altra installazione di test!

Tanto per sapere: sai piu o meno quanto puo venire a costare un'installazione completa del sistema?

denis

Non ne ho la pi� pallida idea di quanto costano i dispositivi!!!

L'intero kit mi � stato regalato per due motivi:

1) Perch� sono un rompiballe
2) Perch� sono stato il tramite per la realizzazione di un'impianto di trasformazione olii e grassi in bio-diesel da 1200 l/h senza processi chimici!!!

Il kit � sicuramente in vendita, ma trovo che sia molto difficoltoso riuscire a vendere un qualcosa di cui non puoi fornire con esattezza i risparmi che ne derivano, la causa sta nella diversità dei motori esistenti nel mercato e del loro utilizzo.

Ad oggi, per quanto mi � stato riportato esistono un centinaio di automobili che utilizzano questi dispositivi in Italia, i risultati sono sostanzialmente differenti e per lo pi� discordanti.

Ti faccio un esempio:
Ho parlato con una persona che ha installato solo il generatore ad idrogeno, dice che consuma come prima, ma il motore � pi� brillante e pi� potente, non solo, � molto pi� veloce di prima.
Quindi consuma come prima solo che prima faceva i 100 km/h, ora viaggia a 140 km/h.
Alla faccia che consuma come prima..
Non ti riporto le considerazioni su tutti i tipi di manutenzione, in generale si riscontra un notevole risparmio...

Con il generatore ad idrogeno e l'iniezione ad acqua pi� altri accorgimenti conto di arrivare a diminuire i consumi in generale del 35/40% (anche olio ecc) e un quasi totale abbattimento delle emissioni....

Tieni conto che il motore � un 2000 16v che in media fa 9,8 km/l.

Raggiunto questo traguardo potenzier� l'intero sistema fino ad utilizzare la benziana solo per spegnere il motore per lubrificarlo...

Ciao
Armando

p.s. domani � ospite a casa mia l'ing. cosa gli devo chiedere???
Aprofittiamone � sempre in giro per il mondo...

**pchiara** · 16-03-2005, 20:37

Ciao Armando
da quello che mi pare di capire in realta' i sistemi sono due:
1) un elettrolizzatore rapido(?) che manda in aspirazione idrogeno e ossigeno (e qui mi sorge una domanda: (I) data la bassa efficienza di conversione da elettricita' a elettrolisi considerando i passaggi da alternatore a batteria e le efficienze che intervengono il gioco vale la candela?
2) iniezione di acqua nebulizzata per sfruttarne il calore latente di evaporazione ed aumentare la pressione in camera di scoppio durante la combustione e qui l'unico dubbio (II) e' relativo alla possibile ossidazione di parti del motore
III domanda: e' certo che la centralina non richieda rimappatura?
IV la sonda lambda viene esclusa?
Grazie e ciao

16-03-2005, 20:42

QUOTE

Con il generatore ad idrogeno e l'iniezione ad acqua pi� altri accorgimenti conto di arrivare a diminuire i consumi in generale del 35/40% (anche olio ecc) e un quasi totale abbattimento delle emissioni....

Io ho una Uno 1100... il motore non � "Fire" percui consuma abbastanza, pensavo di "sacrificarla" facendo qualche esperimento del genere, ovviamente visto che il kit ti � stato regalato, per te � piu semplice fare esperimenti ...

ma se riscontrerai dei miglioramenti un pensierino per installarlo ce lo faccio anch'io... anche xche' sinceramente se dovesse costare pi� o meno come un impianto a gas (e dovesse essere realmente economico) la trovo una soluzione piu intelligente del passaggio al gas...

QUOTE

Raggiunto questo traguardo potenzier� l'intero sistema fino ad utilizzare la benziana solo per spegnere il motore per lubrificarlo...

Eh... questo sarebbe il sogno di tutti...

speriamo tu riesca ad abbattere questo muro, sicuramente poi sarebbero in molti a seguirti...

QUOTE

p.s. domani � ospite a casa mia l'ing. cosa gli devo chiedere???
Aprofittiamone � sempre in giro per il mondo...

Ho alcune domande, pi� che altro da un punto di vista legale:
Ci sono problemi ad installare una cosa del genere da un punto di vista legale (omologazione, accise varie ecc...)?
Una volta installato � possibile circolare liberamente oppure ci sono gli stessi timori di controlli della finanza come per l'olio di colza?

grazie x le info!

ciao,
Denis

21-03-2005, 15:00

Ciao Armando!

Come procede l'installazione del kit fast-ohg?

denis

22-03-2005, 18:35

Questo � il generatore d'idrogeno, purtroppo non ho fatto le foto digitali prima di sigillare il generatore, comunque ci sono degli elettrodi in acciaio titaniato laserizzato e una pallina di lava vulcanica che funge da catalizzatore.

Attached Image

22-03-2005, 18:40

L'installazione sta procedendo sulla mia Peugeot 206 cc 2000 16v.

Attached Image

22-03-2005, 18:45

.....

Attached Image

22-03-2005, 18:46

la pompa...

Attached Image

23-03-2005, 19:54

Armando,
vedo che l'installazione del kit procede alla grande!

Per curiosità, cos'� quella scatoletta gialla che si vede nelle foto?

denis

23-03-2005, 23:12

A me sembra che i cavi siano un p� troppo piccoli di sezione per portare delle correnti "importanti". Come mai ?

24-03-2005, 13:03

CITAZIONE (WalkiePol @ 23/3/2005, 22:12)

A me sembra che i cavi siano un p� troppo piccoli di sezione per portare delle correnti "importanti". Come mai ?

20/22 amper

**Furio57** · 24-03-2005, 13:49

Ciao a tutti

Ciao Armando!
Interessante il sistema, mi sembra al momento il classico sistema dell' elettrolizzatore con elettrodi di acciaio inossidabile usando un filtro per acqua come per l' aquafuel, con la variante di una pompetta (mi sembra una di quelle per tenere vive le esche quando si vanno a pescare i lucci ed i persici, che immette aria all' interno dell' elettrolizzatore gorgogliando aria tramite una pietra porosa realizzata tramite una "pallina di lava vulcanica" che � appunto molto porosa.
La scatoletta gialla divisa per due tenuta insieme da fascette, non sono altri che due magneti che stringono i tubi di mandata e ritorno della benzina "magnetizzandola", prima di essere combusto. Questo sistema sembra migliorare l'efficienza della infiammabilità.
Dimmi se fin'ora ho capito il quanto!

Salutoni
Furio57

25-03-2005, 22:35

CITAZIONE (ag_smith @ 25/3/2005, 20:57)

per sopportare 20ampere senza nessun problema usa cavi da 5mm di diametro

In corrente continua e con un voltaggio cos� basso sono pochi.

26-03-2005, 01:36

Scusa avevo letto male. Avevo letto 5 mmq non diametro 5 mm., che � 20 mmq.

**Furio57** · 27-03-2005, 23:55

CITAZIONE (Armando de Para @ 26/3/2005, 01:20)

...Comunque penso di aver sbagliato i dosaggi dell'acido solforico, ne ho messo un po troppo, l'amperometro era andato fuori scala ad un certo punto...

Ciao a tutti

Ciao Armando, sperimentando anch'io con gli elettrolizzatori mi sono trovato meglio con l' uso del bicarbonato piuttosto che con l' uso dell'acido solforico diluito (come per le batterie al piombo/acido), cosa ne pensi?

Salutoni
Furio57

28-03-2005, 12:06

CITAZIONE (Furio57 @ 28/3/2005, 00:55)

CITAZIONE (Armando de Para @ 26/3/2005, 01:20)

...Comunque penso di aver sbagliato i dosaggi dell'acido solforico, ne ho messo un po troppo, l'amperometro era andato fuori scala ad un certo punto... �

Ciao a tutti

Ciao Armando, sperimentando anch'io con gli elettrolizzatori mi sono trovato meglio con l' uso del bicarbonato piuttosto che con l' uso dell'acido solforico diluito (come per le batterie al piombo/acido), cosa ne pensi?

Salutoni
Furio57

Ummmm....
Prover�, ma ho il timore che a lungo andare mi si incrostino gli elettrodi ed essere costretto comunque ad usare l'acido dopo un certo punto, gli elettrodi sono in acciaio titaniato, inattaccabili dal'acido ma non dalle incrostazioni, comunque mi hai messo curiosità, molta curiosità .......

Ciao
Armando

31-03-2005, 12:18

La mia Peugeot 206 cc 2000 16v

31-03-2005, 12:21

Il generatore d'idrogeno e la pompa installati, ho utilizzato un vecchio tubo della doccia per collegare il generatore al tubo del recupero dell'olio motore PCV.

Edited by Armando de Para - 31/3/2005, 14:58

31-03-2005, 12:28

Il dispositivo EKO BioKAT, Neodymium Super Conductor, con sali di cloro e nitrati, sviluppa un�eccezionale attrazione di 16000 Gauss, assorbe l'energia fototermica, migliorando la radiazione dei raggi infrarossi.
Applica la frequenza I.E.M., decomponendo e restringendo, dieci miliardi di volte al secondo, la molecola del carburante sulla frequenza di radiazione, causando la risonanza IEM e nuclearizzando la frequenza fra le molecole combustibile e le molecole minerali dei materiali.
Per contare sulla risonanza, la molecola del carburante � rotta e le impurità nel combustibile completamente isolate. La risonanza inoltre produce ioni ed ossigeno, in modo che il combustibile raggiunga una migliore combustione. Ideato per l�utilizzo con idrogeno e diesel, � compatibile con tutti i tipi di combustibile e realizza una significativa opera di pulizia interna, incrementando le performance e l�efficienza, diminuendo conseguentemente i consumi e le emissioni nocive.
Sinteticamente ottiene le seguenti prestazioni:
�Incremento del rapporto km/l
�Sensibile riduzione del monossido di carbonio
�Facilità d�installazione e nessun manutenzione
�Depurazione di motore, candele ed iniezione

Edited by Armando de Para - 31/3/2005, 14:45

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