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Interventi/modifiche/upgrade DIY su bici elettriche

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  • #31
    per le poste italiane mi sa che qualche batteria litio-polimeri in passato è esplosa, ci vuole una spedizione speciale

    questa delle batterie da 12v sarebbe la miglior cosa (il thread lo avevo iniziato con quelle di ev-power che sono però ingombranti), eventualmente gli mando le foto che avete visto anche voi, prima devo aspettare che mi risponde, mi sa che ora ad Hong-Kong sta russando ...

    ... però Spuzzete non mi dici mai come fare questo 'semplice circuito' con l'indicatore del livello batteria e una simil-chiave )nel senso 'compra questo, questo, questo, fai così, metti qui, sposta qua), quello che avevo postato dal sito arduino aveva sia la funzione chiave che quella di indicatore livello ...
    a me basta questo

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    • #32
      Ti faccio uno schema o due in serata e lo pubblico qui, ora non ho tempo.
      Bici elettrica MKIII : qui.

      E-bike / li-ion batteries / electronics / etc. : jacopo.tk

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      • #33
        grazie
        plug and play possibilmente dato il mio disastroso livello tecnico

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        • #34
          Ciao Paleoprog,

          non esiste il plug and play nel DIY. C'è sempre un po' da lavorare (e studiare).

          Lo schema qui sotto è quello col relè. Spero che tu sappia come funzionano i relè. Non puoi usare l'interruttore a chiave direttamente sui cavi di potenza perchè si danneggerebbero i contatti e non funzionerebbe piu già dopo qualche km d'uso. Il relè da usare è un relè da auto a 24v 30A (se ne trovano a meno di 5euro l'uno).




          In alternativa ti parlavo della "chiave" fatta con connettori di tipo Anderson, qui avrai bisogno dei connettori e del cavo adatto (consiglio 10-12AWG come spessore), inoltre è bene usare anche una resistenza che impedisce la creazione di scintille quando colleghi la batteria.
          La resistenza è chiamata "inrush current limiter", ne parlo sul mio blog qui: Anti-spark system / Inrush current limiter | Jacopo.tk . Per ora ti metto le foto. Lo schema ancora non ce l'ho, te lo faccio se sei interessato, mi sa che sto mettendo troppa carne al fuoco.









          Bici elettrica MKIII : qui.

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          • #35
            sto aspettando la risposta del tipo di Hong-Kong

            io sopravvivo con meccanica, idraulica, roba manuale 'greve' , poi vabbé anche col software ...
            qui ho già capito che andiamo dove servono tocco felpato e magari ditina di fata, saldature di precisione e quant'altro ... per ora ho capito che patendo dalla batteria sul cavo rosso positivo dopo la chiave devo mettere un relay ... se ho già toppato chiedo venia..

            non so se andrebbe bene ( troppi ampere ? ), io ho trovato http://www.ebay.it/itm/Interruttore-Staccabatteria-6-12-24v-Auto-Moto-LAMPA-/221213184960?pt=Ricambi_automobili&hash=item33815553c0

            ero partito con due batterie da 12v lasciando intatto tutto il resto (potrei prendere da lipotech le 12v 45ah a diretta sostiztuzione delle piombo come dicono anche se dimensioni identiche ed immagine mi fanno pensare non siano altro che le winston lifeypo4 12v 40ah di ev-power) ... a parte peso ed ingombri non era poi una ideona malvagissima


            ha risposto

            Hi my dear friend,So sorry to tell you we were informed that we are not allowed to send out lithium battery to Italy and Germany recently, you can check the picture. and Our edition did not upgrade.
            And all of the battery was returned before we were informed.
            Very apologize for inconvenience caused to you,
            Hope you can understand.
            Also we hope we can purchase with you, but we really can not export battery to your country.
            Really sorry for that and hope you will not give us negative feedback.
            Please help me, I really need your help.
            We can refund you 351.41 EUR as you requested.
            We will refund you after you reply the message.
            Best regards.
            Ultima modifica di paleoprog; 26-07-2013, 18:28. Motivo: risposta ebay

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            • #36
              Si quello va bene per quello che vuoi fare tu.

              Le batterie lipotech o anche winston in blocchi da 12v non vanno bene. Al loro interno non hanno elettronica di controllo e sulle batterie al litio è una cosa fondamentale. Ho visto la risposta del tizio di HK..A questo punto io ti consiglierei di sentire Ping. Se fossi in Italia ti potrei dare una mano a livello pratico ma sono oltreoceano!
              Bici elettrica MKIII : qui.

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              • #37
                sei molto gentile Spuzzete, ti assegno feedback strapositivo

                dunque, Ping (non ce l'ho con ping, sarà sicuramente un prodotto valido ma mi sembra costosetto) 24v 30ah (confido abbia il bms all'interno) la mette 545 dollari, spedizione in Italia (spero possibile visto quello di Hong-Kong) 119 dollari, totale 664 dollari (e lascio perdere dogana, quello di Hong-Kong erano 450 dollari per 40ah), col cambio che ti applica paypal (1,28 - 1,29) stiamo oltre i 500 euro

                poi dovrei creare il resto e buttare quello che ho ( a te straaggiornato sembro un inguaribile nostalgico eh ? )

                a sto punto di disperazione da me raggiunto comincio a pensare sia meglio prendere 4 batterie per ogni singola bici di queste EV-Power | LiFePO4 Battery Pack (12V/17Ah PCM) , con partita iva non pago l'iva quindi 102 euro l'una circa, 408 euro più spedizione ho 34ah (e niente dogana), pesano poco ed entrano anche nelle mie borse originali a bisaccia, ne uso due quando devo fare poca strada, in caso giretto larghino me ne metto due di riserva in uno zaino o in quella borsa a triangolo che mi indicavi ... io ho i connettori dal pcb alla batteria di tipo faston 6,3mm che vanno bene per i terminali di una batteria come quella più piccola dello stesso tipo EV-Power | LiFePO4 Battery Pack (12V/12Ah PCM) , non so, spero si ficchino pure nei terminali di quella da 17ah

                rimarrebbe la questione caricabatterie, del mio da 1,5 ampere 24v ho messo la foto nel thread, sarebbe lento lo so ma se va bene chissene, eventualmente lo prendo nuovo sempre su ev-power o altrove e qui mi servirebbe il tuo consiglio (se possibile mi piacerebbe collegarlo al pcb e non direttamente alle batterie, in pratica come succedeva con quello che ho adesso, ma non so fino a quanti ampere regge il pcb, i componenti del mio pcb che vedi li puoi giudicare)


                comunque ... all'estero ci sono sempre gli italiani migliori


                miseriaccia, ho letto le specifiche delle batterie pcm che ho messo (credevo pcm significasse in pratica bms, mi sbagliavo), deludenti http://www.ev-power.eu/docs/GWL-LFP-PCM-Spec.pdf

                quindi, lipotech 12v o evpower lifeypo4 da 12v che gli attacco ? o anche con bms e aricabatteria mi sa che alla fine costano meno di ping

                vedo che le 22ah entrano pure nelle mie borse a bisaccia originali (problema connettori faston) http://www.lipotech.net/storeindustr...5ad76eef87036c
                Ultima modifica di paleoprog; 27-07-2013, 06:14. Motivo: odio le batterie

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                • #38
                  Paleo, leggendo i dati delle batterie con PCM mi verrebbe quasi da sconsigliartele...

                  Lo dice la stessa GWL, le PCM sono protezioni aggiuntive ma consigliano espressamente di usare controlli esterni. In pratica intervengono quando è già, secondo me, troppo tardi.
                  Cioè chiarisco salvano le celle ma sarebbe meglio staccare prima.

                  Inoltre staccano anche in scarica, sembra una gran bella cosa ma è un impiego critico, e infatti le sconsigliano per trazione. Vero che una bici assorbe poco, ma quelle da 17Ah reggono solo 34A di scarica massima e non sono tanti.

                  Perchè non valuti di prendere queste?
                  EV-Power | Lithium Battery LiFePO4 (12V/20Ah)

                  poi ovviamente ci devi aggiungere circuiti di controllo esterni, la cosa si complica un po' per un neofita ma non è poi impossibile.

                  PS: complimenti a entrambi, anche per gli orari!
                  I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                  https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                  • #39
                    Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
                    .....
                    Perchè non valuti di prendere queste?
                    EV-Power | Lithium Battery LiFePO4 (12V/20Ah)

                    poi ovviamente ci devi aggiungere circuiti di controllo esterni, la cosa si complica un po' per un neofita ma non è poi impossibile....
                    grazie Riccardo, vanno bene anche queste, anzi direi forse la soluzione migliore (sempre 4 a bici), ma, come vedi, 'questi circuiti di controllo esterni' mi stanno facendo perdere il sonno

                    dopo le batterie mi manca tutto il resto

                    gironzolando su bmsbattery.com, ho dato un'occhiata anche a bms e celle headway che dicono tutti ottime (prendendo da loro 2 batterie già fatte 24v con bms http://www.bmsbattery.com/packs/170-...tery-pack.html la spedizione sono 95,96 euro, 530 in totale, più o meno come ping ma avrei 40ah invece di 30ah e queste headway che tutti elogiano) , sono finito a leggere di questo altro tipo straganzo Pagina 10 batteria centrale su e-bike

                    avessi uno così a portata di mano ( ha fatto il case in alluminio come pensavo io modestamente ) ... compro tutti i pezzi, pago spedizioni ...
                    Ultima modifica di paleoprog; 27-07-2013, 10:21.

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                    • #40
                      Ora dico un'eresia...

                      Con sole 8 celle e la tua poca dimestichezza... all'inizio puoi evitare i BMS!

                      Attento, non dico che non servono, ma se hai voglia di capirci un po' di più prendi le batterie , compri un semplice cell-log che ti bippa se vai in sovrascarica e il CB giusto e vai!

                      In questo 3d:
                      http://www.energeticambiente.it/pile...-lifeypo4.html

                      descrivo la mia esperienza con ben 72 celle. Credo che il mio BMS in pratica ancora non lavora per motivi spiegati nel 3d, per fartela breve se carichi le celle a 3,4V medi (quindi nel tuo caso 3,4 x 8 =27,2V) non rischi grossi sbilanciamenti e basterà un minimo di controllo periodico finchè non compri e gestisci il BMS.
                      Ieri ho misurato le celle durante la carica, tutte esattamente uguali tranne una che era 0,02 (!) volt più alta!
                      Durante l'uso basta settare l'allarme del cell log a un valore 'sicuro', tipo 2,8-2,9V. Se qualche cella va sotto comincia a bippare, e tu cominci a pedalare...e vai a ricaricare.

                      Insomma, diventano delicate solo se vai sopra i 3,4V e sotto i 2,8V per cella.

                      Devi solo riuscire a tirare 9 fili e montare un paio di connettori per attaccare caricabatterie e cell-log, visto che hai un amico più o meno pratico...
                      I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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                      • #41
                        M'intrometto perchè si parla di celle Headway.

                        Le celle in questione, prima di essere montate sulla bici ed abbinate ad un bms vanno ciclate. Leggendo su vari forum queste celle sono sì ottime, ma tendono a non essere uniformi tra loro come caratteristiche. Quindi è bene farci un paio (anche di piu secondo me) di cicli di carica-scarica prima dell'uso, onde evitare situazioni di sbilaciamento, sovrascarica e sottoscarica.

                        Tornando a quel che ha bisogno Paleoprog, io penso che se non ha qualcuno in zona sua a dargli una mano con BMS e circuiterie varie è meglio lasciar perdere il fai da te. Se invece c'è qualcuno che può assemblargli la batteria (magari facendoci anche un paio di cicli, su LiFePo4 non guasta) magari in 2 batterie da 12v l'una con ciascuna il suo sistema di controllo e bilanciamento, allora le cose cambiano.

                        Per quanto riguarda i costi, come dicevo all'inizio la qualità si paga. Sulla mia prima-primissima bici elettrica ho scelto un pacco lifepo4 cinese su ebay, economico (c'era già Ping)...ed ovviamente mi mancavano 2-4Ah all'appello, mica pochi!Calcolando che allora la bici elettrica era il mio unico mezzo per andare e tornare dal lavoro potete immaginare la delusione e la fatica quando dovevo tornare a casa e fare gli ultimi km pedalando perchè la batteria era scarica prima del previsto...allora ho realizzato che avrei preferito spendere quei 100$ in più per un prodotto di qualità.


                        Bici elettrica MKIII : qui.

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                        • #42
                          beh ragazzi mi arrendo

                          avevo iniziato contando in una soluzione semplice

                          io ho comprato da un 'cinese' ma credo non in modo avventatissimo, tanti hanno comprato da questo 'cinese'

                          Profilo di Feedback di eBay per vpower_ebike

                          l'ultimo italiano il 12 luglio scorso, 36v 20ah + charger + bms a più o meno 235 euro portato a casa e si è dichiarato soddisfatto ... ma io lo so, sono jellato, se tutti fanno l'affare come ci provo io l'invasione di cavallette è il minimo

                          ping, oltre che caruccio ma sicuramente di qualità, da 12v non fa vedo, da 24v in su, quindi la mia roba la butto e comprata la roba di ping non saprei ancora far funzionare la bici, ancora non avrei chiave indicatore, ecc.

                          leggere interi threads tecnici aprire batterie o studiare elettronica dall'abc per montare una batteria ... se fossi stato un appassionato di elettronica lo avrei già fatto da anni

                          quindi, come detto, mi arrendo, lascio le bici elettriche a muffire in garage ancora un annetto, continuerò a gironzolare con la mia bici da corsa da allenamento ... in fin dei conti, se le salite non sono troppe, un centinaio di km ancora riesco a farli

                          grazie lo stesso, magari a tempo perso un corso di elettronica SEMPLICE e CONCRETO me lo faccio ... non garantisco

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                          • #43
                            Paleo,

                            non arrenderti!

                            Come ti ho già detto, se fossi in Italia ti darei una mano io. Fossi in te contatterei gli utenti del forum, qualcuno con buona esperienza e che ha fatto conversioni al litio c'è. Sicuramente qualcuno disposto a darti una mano lo trovi. In che zona abitì?

                            Bici elettrica MKIII : qui.

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                            • #44
                              mio caro buon finalmente canadese Spuzzete

                              non è che posso rompere i gioielli a tutti, se qualcuno avesse avuto la tua disponibilità si sarebbe già fatto avanti, mica tutti cercano rogne come te

                              comunque ora in pratica abito sopra l'azienda della moglie a Pomezia, abbiamo un malato in famiglia da sorvegliare h24 e quindi 'casa e bottega' in ogni senso

                              devo finirla di elogiarti sennò ti monti la testa

                              al massimo come ultima ideona posso scrivere a evpower se mi montano terminali e connettori faston su EV-Power | Charger 12V/5A for LiFePO4 cells (4 cells, 1 batt) e EV-Power | Lithium Battery LiFePO4 (12V/20Ah) .... non toccherei i cavi che ho, senza bms, pazienza, più delle piombo dureranno

                              credo che la funzione del cell-log di Riccardo già la faccia il mio circuito ... quando le batterie comnciavano ad essere scaricucce suonava e le lucette facevano su e giù, immagino ragioni con la tensione, quando le batterie raggiungevano la tensione bassa stabilita
                              Ultima modifica di paleoprog; 28-07-2013, 05:53.

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                              • #45
                                Ciao Paleo,

                                dovrebbe esserci una persona del forum dalle tue parti, ha fatto già delle conversioni su alcuni scooter da piombo a litio. Non sembra frequentare il forum ultimamente, ti mando il contatto in privato.

                                I link che hai postato sembrano un'ottima soluzione. Resto sempre della mia idea che le celle vanno aperte e montato un circuitino di allarme come minimo su ogni cella. Puoi fare così:

                                Compri celle e caricatore da GWL. Carichi ogni cella singolarmente col caricatore di GWL (questo è molto importante!) e poi le monti al posto delle pb. Dopodichè usi il CB della tua bici, per le PB, non dovresti avere alcun problema data anche la corrente di ricarica "bassa" del cb per batterie pb. Nel frattempo ti puoi studiare il forum o contattare qualcuno che ti da una mano per il circuitino di protezione.

                                Visto che le batterie sono per la bici e la corrente di scarica è tutto sommato bassa (dovresti essere sui 10A per stare nei limiti di legge) non dovresti avere problemi, almeno nell'immediato.

                                Quello che succede ne tempo è che le minime differenze di tensione tra le singole celle all'interno della batteria, tendono ad amplificarsi con l'aumentare del numero di ricariche/scariche...soprattutto se si fanno scariche profonde si potrebbero verificare danni alle singole celle perchè caricate o scaricate al di sopra/sotto i valori di tensione per cui sono costruite, comportandone la rottura.


                                Ultima modifica di Spuzzete; 28-07-2013, 15:39. Motivo: Aggiunta spiegazione su celle non bilanciate/monitorate
                                Bici elettrica MKIII : qui.

                                E-bike / li-ion batteries / electronics / etc. : jacopo.tk

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                                • #46
                                  Spuzzete ... insomma, mi devo fare una cultura anche de sta robba ... che pizza

                                  allora .... premetto che dannarsi l'anima con i bms e caricatore per la singola cella mi sembra uno spreco, spero che la carica iniziale la facciano quelli di ev-power quando assemblano il pacco da 12v, quando si rovina una cella si aprirà la batteria (spero di no e comunque spero di trovare qualcuno che lo faccia) e si sostituirà, una cella sono una 40ina di euro in fondo ...

                                  dunque, vediamo se ho capito

                                  consiglieresti quindi di comprare celle da 3,2v separate ... quindi io volevo 4 batterie a bici, quindi 2 bici = 8 batterie da 12v, quindi 8 x 4 = 32 celle EV-Power | LiFePO4 High Power Cell (3.2V/20Ah) ... vabbè dimezzo come inizio, poi si montano in serie, quindi positivo collegato a negativo ... quindi 3 di questi per gruppo da 4 celle, rimangono scollegati il positivo della prima batteria e il negativo della quarta EV-Power | Terminal Connectors for LFP020AH V2

                                  poi mi serve un caricabatterie che uso una volta per ogni singola cella e basta ...

                                  ce l'ha anche evpower EV-Power | Charger 3.6V/6A for LiFePO4 cells (1 cell)

                                  ma io ho trovato un sito britannico interessante, si paga con paypal ...

                                  caricatore singola cella Single Cell 3.2V 10A LifePo4 Battery Charger

                                  caricabatterie da collegare al mio pcb 24V 4A LifePo4 Battery Charger

                                  bms, 1 per gruppo di 4 celle pensavo io, 12V LifePO4 BMS (14.4V) 4 Cell 50A/120A , c'è anche quello a 24v 8 celle

                                  qui, col bms cominciano i miei problemi ... miseriaccia mi divide i negativi sul pcb , dal mio pcb parte un cavo negativo... come si monta ? (se va bene questo bms ... dimmi di si, costa poco, mi perplime quei 4 fili con un connettore della prima foto, avrei capito se fossero stati 8 con due connettori per i positivi e negativi delle celle, 4 fili ai negativi a 3,2v e uno solo al positivo a 12v mi pare strano)

                                  non voglio fare saldature ... e i bms vorrei toglierli da un gruppo di 4 e metterli FACILMENTE su un altro gruppo di 4


                                  mi pare vada bene questo http://www.lipotech.net/storeindustr...0a30def458ee24 anche se non si vede come si monta ... quello evpower http://www.ev-power.eu/Measure-Test-...Version-2.html non ho capito dove si mette il charger
                                  Ultima modifica di paleoprog; 29-07-2013, 13:36. Motivo: bms lipotech e evpower

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                                  • #47
                                    aggiornamento definitivo

                                    ho comprato

                                    2 di queste EV-Power | Lithium Battery 12V/40Ah (WB-LP12V40AH)

                                    2 di queste EV-Power | Lithium Battery LiFePO4 (12V/20Ah)

                                    1 di questi EV-Power | Charger 12V/5A for LiFePO4 cells (4 cells, 1 batt)

                                    totale 558,06 neuro con la spedizione a casa

                                    le due batterie da 40ah penso di aprirle, tirare fuori i 4 elementi e metterli nella borsa da pc sopracanna superiore, meno ingombro e peso, le altre due nella borsa a bisaccia originale per la bici della moglie

                                    ho letto tanta roba su ev-power e anche qui

                                    allora, per l'akumon a2 ho chiesto e ... 'The only action Akumon does is to watch voltage at the battery and when the voltage reaches predefined levels (described in manual), it switches on the outputs. It is up to you to use these outputs to protect the battery and it is up to you how you will do it. In other words Akumon itself will just provide signal that something is happening with the battery voltage, nothing else.'

                                    non mi serve, sicuramente il mio circuito fa questo, il relais sul mio circuito c'è, direi che il bms non mi serve, ho letto che bisogna fare full charge la prima, la quinta, la decima, poi ogni ventina di volte ... il full charge lo faccio con il caricabatteria comprato, una batteria alla volta, stacca una volta raggiunti i 16v e mantiene 14,4v, quindi è perfetto, le altre ricariche le faccio con quello al piombo vecchio che avevo

                                    il bms serve a proteggere in carica e scarica ... lo fa già il mio pcb



                                    il tipo di Hong-Kong mi ha riaccreditato il conto paypal dei 351,41 euro cacciati, è stato bravo, ha cacciato di tasca propria molto più dell'incassato, paypal si tiene 18,62 come se avessi venduto e me li rende disponibili dopo 3 settimane ... mi tocca chiarire con paypal ... che palle

                                    salutoni

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                                    • #48
                                      Originariamente inviato da paleoprog Visualizza il messaggio
                                      il bms serve a proteggere in carica e scarica ... lo fa già il mio pcb
                                      Ehm...assolutamente no.

                                      Il tuo pcb stacca solo in scarica se una delle due o entrambe le batterie da 12v vanno sotto una certa tensione. Se le celle in mezzo alla batteria sono ad esempio due a 3 volt e le altre due a 2 volt (2volt su life---> vicino alla rottura) il pcb non fa nulla.
                                      Il tuo pcb non fa nemmeno nulla anche in carica, il CB ferma la carica alla tensione predefinita (immagino 28.8v o giu di li).

                                      Un BMS è una cosa ben diversa.

                                      Cmq vedo che sei sulla buona strada. Se tieni d'occhio le tensioni puoi ricaricare le singole celle con un CB da modellismo (20-30 Euro) ogni tot. Non c'è un numero di ricariche predefinito completa a 16v...molti dicono che va fatta solo la prima volta e poi è dannosa...le LIFE basta caricarle a 3.6v l'una e stop.
                                      Bici elettrica MKIII : qui.

                                      E-bike / li-ion batteries / electronics / etc. : jacopo.tk

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                                      • #49
                                        Credo che abbiate ragione entrambi,l'unica cosa è il termine usato,state parlando entrambi di BMS(battery manager system,o balancing module system)che sarebbe il termine adatto (pcb=circuito stampato),la cosa che cambia è che ilBMS originale della tua bicicletta "legge" 2 batterie da 12V ,invece per lithio si usano BMS che "leggono" le singole celle,ti consiglierei questo: EV-Power | Simple Battery Management Board 8 cells (24V/60A). volendo esagerare,altrimenti ti basta il tuo BMS e questi : EV-Power | Cell Balancing Module (3.60V- 1.7A). su ogni singola cella .
                                        Nicola Tesla

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                                        • #50
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                                          Bici elettrica MKIII : qui.

                                          E-bike / li-ion batteries / electronics / etc. : jacopo.tk

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                                          • #51
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                                            Nicola Tesla

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                                            • #52
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                                              credo basti tenere sotto controllo la tensione delle singole celle circa ogni decina di ricariche ... a proposito, come si fa ? (non è il caso che io cerchi di fare il saccente in materia ) ... poi sicuramente si può fare meglio ed un esperto a vedere gli accrocchi che faccio pensa subito alla soluzione perfetta che farebbe lui, ma io in materia son di coccio

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                                              • #53
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                                                '16V is maximum voltage protection, however maximum voltage is 14,4V (and therefore 3.6V per cell). 16V protection voltage means for example if you will have your battery charged from both solar panels and the charger, charger will charge up to 14.4V, then it will stop. But the solar panels will charge further if no overcharge protection is applied. Once battery voltage will reach over 16V, charger will be damaged. This is what 16V protection voltage is.

                                                Between other information it says that you can use any power source to reach 4V, but you must precisely check the voltage to not go over 4V. We recommend 4V or 5V power sources from small home appliance devices like shaving machines, mobile phone chargers, toy chargers, etc. The key is to be still present with multimeter and permanently check the voltage. Once it will reach 4.0V, quickly disconnect the charger and you are done.

                                                You can lower the risk of overcharging the batteries by charging your LiFePo4 with specialized LiFePo4 charger up to 3.6V and then continue with 5.0V charger only the final part of the charging which will not take so long.

                                                Sorry that we do not offer 4.0V chargers directly. Before some time we offered them and many many clients have damaged their batteries because they did not read the instructions that this specific charger is ONLY for initialization charge. They used if for normal charging as well and damaged their batteries. Unfortunately we had to stop offering them, any warnin was too small and not worth to read for too many clients.'


                                                mi potete indicare (link dove comprare) il charger 4v per singola cella ? da modellismo che diceva Spuzzete non ho trovato, visto che mi serve solo UNA volta (quasi quasi vado a chiedere un favore ad un elettrauto) uno MOLTO più economico di questi spero
                                                alimentatore stabilizzato variabile | eBay

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                                                • #54
                                                  cerca su hobbyking ,al momento ccredo sia il migliore come prezzi e qualità.
                                                  Nicola Tesla

                                                  Commenta


                                                  • #55
                                                    grazie Ponzo ma come ho detto non ho trovato un tubo ... probabilmente perché non son capace a cercare

                                                    comunque, non ci si crede, sono andato a scavare nei meandri dove la moglie nasconde tutte le mie diavolerie dell'epoca ed è saltato fuori (mi ricordavo di avercelo) un alimentatore stabilizzato regolabile (si vede male lo so, webcam del portatile antico, le dita sono le mie, lo utilizzavo per vedere canali satellitari criptati a scrocco alimentando una season, che era in pratica un pcb con un 16f84 fatta da un mio amico, i tempi eroici del dvb2000), ho girato la rotellina blu e col multimetro di mio fratello settato 4v, l'ago è fisso che è un piacere, ancora funziona ho messo lo scotch affinché nessuno metta le manacce .... comprerò due pinzette per i fili e penso di aver risolto, la prima volta carico col caricabatterie acquistato fino alla luce verde, poi attacco alle singole celle questo, quando le celle stanno a 4v (ma anche 3,99 o 3,98 per me va bene) stacco l'alimentatore stabilizzato

                                                    spero di aver risolto, magari adesso arriva un rimprovero Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

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                                                    • #56
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                                                      Nicola Tesla

                                                      Commenta


                                                      • #57
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                                                        non trovo più, non l'ho sognato ma mi sa che ho capito male, full charge solo la prima volta, con quella periodicità la ricarica completa a 3,6 o 3,65v credo

                                                        la completa la faccio col caricabatteria comprato, controllo col multimetro, eventualmente dopo ritaratura uso il mio stabilizzato ... le ricariche in genere le farò non complete

                                                        son curioso di vedere l'autonomia ... e chissà se le bici funzionano ancora, eventualmente compro da questi
                                                        http://www.eclipsebikes.com/motor-ki...713521de44d8fe ... quasi quasi http://www.eclipsebikes.com/chainwhe...ike-p-990.html e sfreccio finché non mi arrestano

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                                                        • #58
                                                          Quella della ricarica a 4v secondo me è un po' una leggenda. Io non mi preoccuperei piu di tanto perchè c'è gente che gira tranquillamente senza problemi SENZA aver ricaricato mai a 4v. L'importante e fondamentale è fermarsi ai 3.6v per cella.
                                                          Bici elettrica MKIII : qui.

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                                                          • #59
                                                            queste informazioni me le ha scritte in risposta alla mia email al servizio tecnico di evpower

                                                            Miroslav Vejman
                                                            Sales/Tech. Department GWL

                                                            è lui che sostiene la necessità dei 4v in prima ricarica ... sinceramente mi fido più di Spuzzete ... la sua bici turbo mi sta istigando all'illegalità, con quel kit inglese poco appariscente (non è un coso grosso in una ruota) andrei quasi come un ecojumbo

                                                            nello scavo nei meandri ho anche ritrovato i manualetti delle bici ... incredibile, il tastino SET serve per impostare il livello di assistenza del motore su 3 livelli ... aho, credevo fossero più arretrate queste mie bici
                                                            Ultima modifica di paleoprog; 01-08-2013, 15:01.

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                                                            • #60
                                                              confermo che la ricarica a 4V non serve...o per lo meno è proprio discutibile e molto delicata. Però non so perchè tanti continuano a parlarne...
                                                              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                                              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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