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come e' andata a finire

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  • #31

    ciao grazie per la risposta, volevo chiederti se puoi dirmi dove vendono questi tipi di celle o postare link; se l'auto venisse alimenta già direttamente negli elettroiniettore con ossidrogeno , l'auto prende aria dal corpo farfallato , durante il funzionamento, quindi il motore prendendo troppa aria potrebbe non funzionare bene. se potete delucidarmi grazie .grazie in anticipo a tutti a presto











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    • #32
      Strano...nessun commento e aggiornamento delle sperimentazioni da novembre! eppure la discussione mi sembra interessante.

      Mi sembra strano che nessuno ha mai parlato del rischio ruggine nel motore per la produzione di acqua con la combustione. Infatti, da uno schema del 2002 che forse molti conoscono, si dice che occorre come prima cosa fare un rivestimento ceramico dei pistoni e cilindri, nonché sostituire le valvole con altre inox.
      www.zeg.it/h2o.zip

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      • #33
        continuazione esperimento

        Mi scuso per aver piantato qui discussione ed esperimenti, ma per necessità lavorative, ho dedicato un po' di tempo al recupero e filtraggio olio alimentare per calmierare il prezzo del gasolio nei nostri mezzi!
        Dopo la prima settimana dell'anno provo intanto ad alimentare un generatore 5kw nominali con hho, poi posto i risultati, auguri Luca !

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        • #34
          Grazie newman61, davvero molto interessante. Ma tu in che zona stai? io in Toscana sud
          Buone feste a te ea tutti i presenti in questo forum

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          • #35
            Ciao a tutti,
            Posto un articolo che riguarda un sistema americano, nel quale si dice che la differente velocita` di combustione della miscela H2-O2 dipende dallo stato dell' H2, che puo` assumere due configurazioni, orto o para, che dipendono da come viene prodotto. Nella configurazione Orto l'Idrogeno tende a formare con l'Ossigeno un miscuglio esplosivo, cosa che non avviene nella configurazione Para, nella quale invece brucia. Nell'articolo allegato si indica come un rapporto corretto fra le abbondanze delle due configurazioni si comporti come una benzina addittivata in modo da aumentare il numero di ottano.
            Vedete se vi risulta utile, ovviamente questo non entra nel merito delle rese energetiche overunity.
            File allegati

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            • #36
              Salve a tutti, sono anche io un ricercatore nel campo della propulsione a idrogeno e sono circa due anni che conduco i miei studi.
              Innanzi tutto mi complimento con tutti voi e con il forum per la spinta positiva che state dando al progresso, volevo umilmente precisare che idrogeno bruciando produce vapore acqueo, che condensando cambia stato di aggregaziobe e diventa acqua, quindi non è possibile spegnere un motore endotermico con l alimentazione a idrogeno, perche si formerebbe acqua nel motore compromettendolo in breve tempo.
              Per questo problena non c'è trattamento che garantisca l eliminazione del problema.

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              • #37
                Sarei molto interessato a sapere come procede il lavoro sulla fiat marea a idrogeno

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                • #38
                  Ciao a tutti.
                  Dopo aver visto il servizio alle Iene, è sorta nuovamente la curiosità riguardo questo esperimento.
                  Si potrebbe sapere, pur coi limiti del NDA se... i lavori continuano, per favore?
                  Molte grazie.

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                  • #39
                    Peccato non aver più notizie di questo progetto. Son sempre stato dannatamente curioso in merito!
                    Possibile che non si possa dirne nulla, per favore?

                    Grazie!

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