Sistemi ad hho e motore ad idrogeno , bufale si o no ? - EnergeticAmbiente.it

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Sistemi ad hho e motore ad idrogeno , bufale si o no ?

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  • #31
    Zagami il CO è incombusto, su questo non ci piove, ma è anche inevitabile averlo con combustibili fossili...anche le nuove auto producono CO, in che misura questo venga ridotto con questi aggeggi lo ignoro...
    3kw, 12 pannelli LG 250s1c(g2), inverter Solardedge 3000, 12 ottimizzatori, incl.17°, esp. sud-est -57°. attivo dal 28/1/2013. Ombre dalle 14 in poi. Produzione primo anno al contatore:3619kWh=1206kWh/kw.http://pvoutput.org/list.jsp?userid=18412 o https://monitoring.solaredge.com/sol...20/#/dashboard, Solare Termico Viessmann vitosol 222f con coibentazione aggiuntiva di 6cm.

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    • #32
      Scusate ho fatto una breve ricerca su Stanley Meyer ecco cosa esce fuori.

      Pila a combustibile ad acqua di Stanley Meyer - Wikipedia

      Stanley Meyer - Ekopedia

      Il processo

      Nel 1996 Meyer fu citato in tribunale da due investitori ai quali aveva offerto l'esclusiva, offrendo loro i diritti di usare la tecnologia della Pila a Combustibile ad Acqua.
      Il suo veicolo avrebbe dovuto essere esaminato, in qualità di perito, da Micheal Laughton, Professore di Ingegneria Elettrica presso la Queen Mary, University of London e membro dell'Accademia Reale di Ingegneria. Tuttavia, Meyer usò una "scusa puerile" per evitare lo svolgimento del test. Secondo Meyer infatti, la tecnologia era in attesa di brevetto e sotto investigazione dall'ufficio brevetti, dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti d'America e dai militari.

      La sua "pila a combustibile ad acqua" fu poi esaminata da tre periti nominati dal tribunale che rilevarono come «non ci fosse niente di rivoluzionario nella sua pila che usava l'elettrolisi convenzionale». La corte riconobbe Meyer colpevole di "una grossolana frode" e gli ordinò di rimborsare ai suoi investitori la somma di 25.000 dollari.

      Non vorrei che qualcuno volesse EMULARE IL GRANDE INVENTORE ....

      Pila a combustibile ad acqua.


      Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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      • #33
        Scusate sono stato assente qualche giorno. Io posso mettere a disposizione la mia auto per fare eventuali test sui consumi, collegando o scollegando la cella, e poi riportarvi i dati. Rimane da capire come effettuare test attendibili. Posso affidare l'auto a mio fratello, ignaro del fatto che ci sia la cella o meno. Posso azzerare il PC di bordo, ma penso che l'unico dato realmente attendibile che possa fornire sia i KM percorsi.

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        • #34
          Un test molto semplice a km 0. Svuota completamente il serbatoio, stacca la cella, metti un litro esatto di benzina, accendi l'auto e misura per quanto rimane accesa. Ripeti la medesima con la cella inserita.
          Tra il primo ed il secondo test attendi che il motore torni alla medesima temperatura iniziale ovvero quella esterna (pochi gradi non fanno differenza).
          Ovviamente P e U.R. potrebbero non essere le medesime tra il primo ed il secondo test ma, come indagine, mi sembra comunque più attendibile di quelle basate su percorsi che, per ovvi motivi, non saranno mai uguali.
          Domotica: schemi e collegamenti
          e-book Domotica come fare per... guida rapida

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          • #35
            Mahh , un litro di benzina mi pare poco per fare un test definitivo . Mi pare anche un pò laborioso e complicato . Dovrebbe svuotare completamente il serbatoio e poi mettere la benzina e poi riavviare a serbatoio vuoto sforzando la batteria e con il rischio di rimanere appiedato .

            Io sono sempre dell'idea di misurare i consumi a 100 km , ma misurarlo diverse volte e poi fare una media, sia con la cella inserita , sia senza cella .

            Per quanto riguarda il percorso credo che non sia poi tanto importante , perché alla fine dei conti nell'arco di una settimana facciamo sempre le solita strade più o meno .

            Nemmeno cambiare guidatore poi alla fine dei conti diventa importante su lunghe percorrenze .
            Insomma se c'è un risparmio si deve vedere .
            Anzi lo stesso guidatore può accorgersi della differenza della risposta del motore sia con la cella inserita o no .

            Ciao.
            Ultima modifica di experimentator; 17-01-2015, 16:31.
            Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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            • #36
              In pratica lo stesso ERRICO dice in una intervista ad Alberto Medici , che le celle che vendono su internet sono inefficienti .

              https://www.youtube.com/watch?v=Kr5zv8Zi3zo

              Domanda di Alberto Medici:

              Tu fai come quelli di aggiungere ossidrogeno?
              Risposta :

              L’aggiunta di ossidrogeno è negativa, nel senso che la piccole quantità che viene aggiunta, non solo non è sufficiente a ma ottieni l’effetto contrario .

              Una cosa è tirare fuori 1 litro al minuto con 50 ampere, una cosa è tirare fuori quasi 900 litri ora con 18 Ampere

              Queste celle che vendono su internet in pratica sono inefficienti perché producono pochissimo gas.

              Segue intervista ...


              Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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              • #37

                In un'altra intervista L*** aveva detto.
                <<<
                Tutte queste balle di questi imbonitori di Ebay ,che vendono la cella col miracolo di *** ***** che piove dal cielo è una presa per il *ulo .
                Se la metti in una macchina come questa ed il sensore dell’ossigeno sente più aria cosa fa, dice la sento magra la miscela e da più benzina, apri gli iniettori, apri consuma di più.


                Se non si toglie carburante e non si sostituisce con una quantità paritetica di idrogeno ,consuma di più.

                A 75.000 km si è bloccato il motore a causa della pompa dell’olio , causa NISSAN.

                Adesso dovrebbero regalarmela . >>>>

                Ma non si capisce se questa macchina l'hanno regalata o no .


                Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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                • #38
                  Vorrei ancora rimarcare come la combustione dell’idrogeno in una camera di scoppio sia svantaggiosa dal punto di vista termodinamico .
                  L’unico sistema per utilizzare al massimo l’energia chimica contenuta nell’idrogeno è la via delle fuel cell utilizzando H2 e O2 come sostanze ossidoricenti .
                  Stanley Meyer aveva pensato di fare avvenire la reazione di ossidoriduzione che da come risultato H2O al contrario , facendo generare dall’acqua il combustibile idrogeno ed il comburente ossigeno , ma questa reazione è in pratica una elettrolisi .
                  Non si ha nessun vantaggio ad estrarre H2 e O2 per elettrolisi per poi fare bruciare questi gas.

                  La reazione di combustione dell’idrogeno è:

                  2H2 + O2 > 2H2O
                  In pratica da tre moli di gas si ottengono solo due moli di gas 3>2 , con diminuizione del numero di moli e questo è svantaggioso dal punto di vista di generare pressione dentro la camera di scoppio .
                  Quindi il motore a combustione di idrogeno non è molto conveniente , a parte i problemi dello stoccaggio di questo gas in bombole e la corrosione dei cilindri e dei pistoni di questo gas molto corrosivo e reattivo.
                  Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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                  • #39
                    Originariamente inviato da zagami Visualizza il messaggio
                    L’aggiunta di ossidrogeno è negativa, nel senso che la piccole quantità che viene aggiunta, non solo non è sufficiente a ma ottieni l’effetto contrario .
                    Su questo non sono del tutto d'accordo. L'aggiunta di idrogeno nell'aria aspirata dal motore rende l'aria più esplosiva, ne consegue che non è solo la benzina a creare pressione. C'è inoltre da dire che avere potere esplosivo anche nell'aria oltre che nel carburante espande l'innesco anche alle piccole quantità di carburante che rimarrebbero inesplose.

                    Originariamente inviato da zagami Visualizza il messaggio
                    Non si ha nessun vantaggio ad estrarre H2 e O2 per elettrolisi per poi fare bruciare questi gas.
                    Dal punto di vista energetico è sicuramente controproducente, ma la produzione del gas direttamente sul veicolo elimina il problema dello stoccaggio.

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                    • #40
                      Qui potete trovare report post installazione sistema AMIRHHO Dual Fuel Rapporti dei consumi - Dual Fuel Amirhho
                      Il consumo e ridotto del 50% , sui Camion .... e non e buffala perché questi ragazzi lo hanno dimostrato con misurazioni e hanno dei report .
                      Viva l'Italia, primo prodotto di genere 100% MADE IN ITALIA .Bravo ragazzi, bel lavoro! Siamo orgogliosi di voi!

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                      • #41
                        *** Citazione integrale rimossa. Violazione art.3 del regolamento del forum. nll ***

                        Ma cosa vuol dire ? E non ho trovato nessun report con consumi di prima e dopo .. dove sono ?


                        24/10/2014 3,50 l 0,21 km 10,97 kg Con 3,5 lt Ha fatto 0,2km ?

                        25/10/2014 108,30 l 0,01 km 339,52 kg Con 108 lt 0,01 km ?

                        27/10/2014 140,70 l 22,96 km 441,09 kg


                        Se avete fatto così i conti ...........

                        Ultima modifica di nll; 18-01-2015, 22:00.

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                        • #42
                          Originariamente inviato da Axoneg Visualizza il messaggio
                          Su questo non sono del tutto d'accordo. .....
                          gas direttamente sul veicolo elimina il problema dello stoccaggio.
                          AXO , io riportavo le parole di Lorenz in una intervista ... non erano le mie parole .

                          Sta a voi dimostrare quello che è vero o no.

                          @MIchele

                          I calcoli dove sono ? Dimostra quello che dici.
                          Tu lo hai istallato nella tua auto ?

                          Ciao.
                          Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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                          • #43
                            Originariamente inviato da Michele 1980 Visualizza il messaggio
                            Il consumo e ridotto del 50% , sui Camion ....
                            !
                            Ma da dove si evince che c'è una riduzione dei consumi del carburante ?
                            Dalla tabella non si capisce .

                            Poi soprattutto bisogna fare un paragone tra il prima della istallazione ed il dopo , oppure fare delle prove senza HHO e con HHO.
                            Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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                            • #44
                              No dai sono grandiosi, alla voce certificazioni prodotti si trova questo:CERTIFICAZIONI PRODOTTI - Dual Fuel Amirhho
                              Ultima modifica di Darwin; 19-01-2015, 13:28.

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                              • #45
                                Questo si chiama dalla padella alla brace o AUTOGOL.

                                AhAhAh , ma cosa ci entrano certificazioni ISO 9000 bla blaa blaa ISO 14000 ecc..

                                E soprattutto questa pergamena ?



                                Ultima modifica di experimentator; 19-01-2015, 16:53.
                                Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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                                • #46
                                  Salve , avevo visto che i loro report sono per un camion del 2001 euro 3 , mi sembra un Iveco . In modo normale il consumo per questo tipo di veicolo e di 2,20-2,60 km/litro carburante, e questa tutti lo possono confermare .Se con questa sistema riescono a portarlo a 4 Km /Lt , mi sembra non ottimo , ma geniale. Sai che significa questa per un flotta di 40-100 camion?
                                  Cmq , rimane a contattarli e provare . Senza provare non possiamo esseri sicuri di niente. x questa vi chiedo se qualcuno sa di questo sistema .Feed back? Grazie.

                                  PS. le certificazioni ISO sono x dimostrare che l'azienda produttrice ha una linea di produzione alla normativa europee . Buono , no?

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                                  • #47
                                    Allora fammi capire , tu non hai una esperienza diretta di questo sistema ?

                                    Un consiglio montalo nel tuo camion , provalo e poi ci fai sapere i report reali , non quelli pubblicati sul sito.

                                    Le certificazioni ISO dovevano essere riferite al sistema HHO , non generiche .

                                    Ciao.
                                    Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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                                    • #48
                                      Evaluation of Emission Characteristics of Hydrogen as a Boosting Fuel in a Four Stroke Single Cylinder Gasoline Engine

                                      Hydrogen has wide flammability limits which make it to burn in an internal combustion engine over a wide range of air-fuel mixtures. Hydrogen can burn on lean mixture and it is possible to achieve greater fuel economy. Hydrogen also has higher flame speed and mass diffusivity compared to other gaseous fuels. Hydrogen mixed in the intake air in small quantities improves the thermal efficiency and reduce the smoke
                                      emissions of a petrol engine.
                                      Ultima modifica di umbi; 19-01-2015, 22:39.

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                                      • #49
                                        Puoi citarci la fonte? E magari qualche numero, test, diagramma vedi tu.
                                        Vedi, non e' che scrivere una cosa in inglese la trasforma in un passo del vangelo. Qui non si parla di fede ma di arida tecnica...
                                        Ultima modifica di serman; 20-01-2015, 10:02.
                                        Viva la tecnologia che semplifica la vita.
                                        Non discutere mai con un idiota, la gente potrebbe non notare la differenza.

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                                        • #50
                                          Parto dal presupposto che io ho tre camion, e un consumo di 2,20-2,60 km/litro in condizioni normali è esagerato, e non poco. L'automezzo più grosso che ho è un Volvo FH16 del '99 (cilindrata 16.000 - Euro 0) con oltre 3 milioni di km all'attivo, che monta un gruppo frigorifero alimentato a Gasolio (quindi ne aumenta ulteriormente i consumi) e fa una media di 3,3 Km/litro. Il mio Iveco Eurocargo (è più piccolino, è del 2002, Euro 2) percorre circa 5 km/litro (sempre con gruppo frigo inserito) Quando ho preso la cella per la macchina ho chiesto informazioni anche per i camion, e lo stesso produttore mi ha riferito che sui camion un po' vecchiotti risulta un investimento poco conveniente, in quanto quei motori risultano essere più usurati e quindi più fragili, talvolta hanno piccole perdite di olio, e l'inserimento di gas assieme al gasolio andrebbe a dare il colpo di grazia al motore, guarnizioni di testa in particolare. Certo su mezzi più nuovi il discorso sarebbe diverso (sempre stando alle parole del produttore), ma il mezzo più nuovo che ho è del 2004 (10 anni), quindi non avrei i mezzi per testare il gas sui camion.

                                          Nel week-end provvederò ad effettuare il test indicato da Lupino sull'automobile, che mi pare essere il test più affidabile tra quelli indicati, riprendendo il tutto e fornendovi dei dati.
                                          Se pensate che ci siano test più precisi o più attendibili proponete pure. Devo attendere il week-end per avere la macchina ferma almeno mezza giornata.

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                                          • #51
                                            Originariamente inviato da Axoneg Visualizza il messaggio
                                            L'automezzo più grosso che ho è un Volvo FH16 del '99 (cilindrata 16.000 - Euro 0) con oltre 3 milioni di km all'attivo, che monta un gruppo frigorifero alimentato a Gasolio (quindi ne aumenta ulteriormente i consumi) e fa una media di 3,3 Km/litro.
                                            Scusa la battuta Axoneg ma nel caso in questione non necessiti di nessun accorgimento ti basterebbe utilizzare tecnologia di questo secolo.

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                                            • #52
                                              Infatti tutti gli autotrasportatori utilizzano "tecnologia di questo secolo", senza accorgimenti particolari. tra l'altro i camion ante 2007 consumano meno dei nuovi: inquinano di più, ma consumano meno carburante. Piuttosto consumano più olio e più acqua perché sono usurati, ma non hanno tutti quei filtri che soffocano il motore. Se provi a farci caso una volta facevano i camion da 150/380 cavalli, ora i nuovi li fanno da 700 cavalli altrimenti non si muovono...

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                                              • #53
                                                Originariamente inviato da serman Visualizza il messaggio
                                                Puoi citarci la fonte? Qui non si parla di fede ma di arida tecnica...
                                                C'è il LINK sopra ... basta cliccarci ed esce anche il nome dell'autore

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                                                • #54
                                                  AXO però mettetevi d'accordo su come stanno le cose , tu dici che nei camion vecchi non conviene...

                                                  Originariamente inviato da Axoneg Visualizza il messaggio
                                                  .... Quando ho preso la cella per la macchina ho chiesto informazioni anche per i camion, e lo stesso produttore mi ha riferito che sui camion un po' vecchiotti risulta un investimento poco conveniente, in quanto quei motori risultano essere più usurati e quindi più fragili,

                                                  Mentre Armando afferma il contrario


                                                  Originariamente inviato da Armando de Para Visualizza il messaggio
                                                  Affermo che le prove che ho effettuato su motori spompati, con fasce elastiche praticamente inesistenti, incrostazioni, etc, hanno dato ottimi risultati.
                                                  In alcuni casi l'efficienza ritornava ai dati di targa del motore in origine, .
                                                  Il problema della poco affidabilità dei dati e della poca credibilità è che non ci sono dai certi , anche da parte di chi pensa che questi sistemi HHO siano efficienti .

                                                  DOVE STA' LA VERITA' ????
                                                  Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

                                                  Commenta


                                                  • #55
                                                    Trovare la verità sarebbe interessante, anche perché se risultasse conveniente li monterei io stesso sui camion visto che ne ho 3. Per il momento lo ho solo sull'automobile e questo week-end eseguirò dei test. Per i camion io mi sono basato solamente sulle parole di chi questa cella la vende, ma ammetto che non ho mai fatto test in merito tanto meno l'ho provata. Se funziona meglio, ne sarei felice, basta che non vada a danneggiarmi il motore come riferito dal produttore. Se un giorno l'azienda per cui lavoro rottamasse un camion potrei chiedere di provare per un periodo l'immissione di gas, ma prendila come una possibilità remota in quanto questi automezzi hanno un valore, e la possibile rottura del motore di certo non è una buona prospettiva.

                                                    Intanto mi limito ad eseguire dei test sull'autovettura

                                                    Commenta


                                                    • #56
                                                      Considerazioni sul motore ad idrogeno


                                                      Avevamo visto nel caso del motore ad idrogeno confrontato con un motore a benzina che il calore sviluppato era quasi identico se rapportato al volume di gas aspirato , volume che è caratteristico del motore perché è proporzionale alla cilindrata dell’auto:


                                                      Di cui facendo il calcolo del delta H
                                                      -35.2 *286 = -10067 ?H°c kJ/mol calore sviluppato dal motore H2
                                                      -2*5471 =-10952 ?H°c kJ/mol calore sviluppato dal motore ad ottano

                                                      Per cui fatte le debite proporzioni la formula diventa :
                                                      35.2 H2 + 17.6 O2 + 66.2 N2 > 35.2 H2O +66.2 N2
                                                      vol tot aspirato 119 >vol di gas prodotto 101.4
                                                      Se il riscaldamento di un gas avviene a pressione costante si avrà la medesima legge di dilatazione dei solidi e dei liquidi:
                                                      ?V = aV0 ?T;
                                                      quest
                                                      ultima relazione può essere riscritta nel seguente modo:
                                                      Vf = V0 (1+a
                                                      ?T).
                                                      Se il riscaldamento avviene, invece, a volume costante si avrà la seguente legge:
                                                      ?p = ap0 ?T;
                                                      ovvero anche:
                                                      pf = p0 (1+a
                                                      ?T).Nel coso dei gas, diversamente dai solidi e dai liquidi, la costante a non dipende dal tipo di sostanza ma ha un valore uguale per tutti i gas. alfa = 1/273.16


                                                      Applicando al caso specifico di un motore ad H2 ed ammettendo che la temperatura nella camera di scoppio sia 800 °C ed il volume di gas prodotto a condizioni standard sia Vo=101:
                                                      Vh= Vo (1+a?T)= Vo(1+1/273*800) =101.(1+3)=101.*4=404
                                                      L’espansione del volume del gas passerebbe da 101 a 404. idrogeno
                                                      Nel caso di un motore ad ottano
                                                      2 C8 H18 + 25 O2 + 25*3.7 N2a aria > 16 CO2 + 18 H2O +25.3.7 N2
                                                      avviene con aumento dei volumi 119< 128

                                                      V8= Vo (1+a?T)= Vo(1+1/273*800) =128(1+3)=128*4=512 ottano
                                                      Da questo si vede come un motore a combustione interna di ottano sia più vantaggioso rispetto alla combustione di Hidrogeno .
                                                      Ultima modifica di experimentator; 22-01-2015, 17:04.
                                                      Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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                                                      • #57
                                                        Per Armando De Para : Questo quadra con quanto sentito : Nel senso che il continuo aerosol di acqua lava la camera di scoppio e i condotti di scarico ripristinando la parte di efficienza originaria persa causa incrostazioni. Adesso su quei motori basta staccare l'HHO e i benefici resteranno. Puoi fare la prova ?

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                                                        • #58
                                                          Originariamente inviato da umbi Visualizza il messaggio
                                                          .....il continuo aerosol di acqua lava la camera di scoppio e i condotti di scarico ripristinando la parte di efficienza originaria persa causa incrostazioni. ...
                                                          Anche senza incrostazioni un motore vecchio ed usurato non può avere l'efficienza o il rendimento di un motore nuovo . Con l'usura i cilindri si dilatano e si consumano ed anche le fasce elastiche dei pistoni , per non parlare di valvole , iniettori , bronzine albero motore , albero a camme ecc..

                                                          Quindi anche l'uso di un sistema HHO , a rigor di logica non dovrebbe portare benefici eclatanti.
                                                          Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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                                                          • #59
                                                            Originariamente inviato da zagami Visualizza il messaggio
                                                            Anche senza incrostazioni un motore vecchio ed usurato non può avere l'efficienza o il rendimento di un motore nuovo
                                                            Difatti se leggi ho scritto "la parte di efficienza persa a causa incrostazioni" e funziona anche con semplice acqua ... si recupera in consumi e regolarità del minimo oltre a risolvere il problema del battito in testa ove presente. In quanto all'idrogeno funziona eccome : http://www.newsf1.it/news-f1-la-p-u-...idrogeno-3032/

                                                            Questo per chi affermava che sui sistemi GPL da maggiori vantaggi (Dovrebbe essere vero) : http://www.osti.gov/scitech/biblio/885936-5UDKxt/
                                                            Ultima modifica di umbi; 24-01-2015, 12:51.

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                                                            • #60
                                                              QUESTI ARTICOLI mirabolanti lasciano il tempo che trovano , anzi nemmeno quello , perchè stilati da giornalisti incompetenti, come l'intervista delle Iene .

                                                              Nell'articolo vengono citate notizie mirabolanti di 30-40 anni fa es.

                                                              <<<...nel
                                                              1975 il California Institute of Technology ha prodotto una relazione...>>
                                                              <<<..nel
                                                              1977 la NASA ha condotto esperimenti analoghi dimostrando che l’idrogeno ..>>
                                                              <<...nel
                                                              2003 l’University of Alabama ha dimostrato che ‘una piccola quantità di idrogeno ...>>>

                                                              ED ANCORA AGGIUNGE AGGIUSTANDO IL TIRO.

                                                              <<<...Tutte le ricerche di cui abbiamo parlato erano però relative all’
                                                              immissione di idrogeno dall’esterno (e non integrato nel processo di lubrificazione) ed in alcune di queste tale componente era il frutto di un processo di elettrolisi che è comunque dispendioso in termini energetici, e che presuppone comunque lo stoccaggio nella vettura di alcuni materiali e dispositivi annessi....>>>

                                                              AHH , MENO MALE .

                                                              <<<...Nel caso specifico l’
                                                              idrogeno necessario potrebbe anche non essere presente direttamente ..... essere invece immagazzinato da altri materiali, alcuni di essi hanno la capacità di assorbire grandi quantità del componente di cui parliamo, ad es. il palladio può immagazzinare quantità di idrogeno pari a oltre 900 ....>>>

                                                              <<< ..In sostanza, la Mercedes potrebbe imbarcare meno carburante, perché consuma meno, far girare il motore a regimi più alti e quindi ottenere potenze più elevate....>>>

                                                              BELLA PENSATA ... COSI AUMENTIAMO IL PESO, INFATTI IL PALLADIO PESA PARECCHIO.

                                                              Sembra l'asino che cade e si rialza .

                                                              A parte che qui non si sta parlando di aggiungere solo idrogeno come supplemento alla benzina , ma si sta parlando di ossidrogeno prodotto on bord e on demand .
                                                              Questo è sempre l'errore che si vuole fare di confondere le idee confondendo capra e cavoli , asini e zecche .

                                                              Ma vi siete mai chiesto perchè tutte queste pensate geniali non hanno trovato applicazione pratica da parte delle case produttrici di automobili , nonostante siano passati 40 anni ? Anzi direi proprio perchè sono passati 40 anni e sono già stati provati nella loro inutilità .

                                                              Come ho già detto nel post passato l'auto ad idrogeno è una pura chimera , non è conveniente da tutti i punti di vista .

                                                              Anche l'utilizzo di idrogeno ed ossigeno come combustibile per razzi è stato abbandonato , infatti i vettori più convenienti ed efficienti si sono dimostrati quelli Soyuz sovietici che utilizzano cherosene.


                                                              Ultima modifica di experimentator; 25-01-2015, 17:42.
                                                              Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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