Salve, apro questo post per chiedere consigli e discutere riguardo all'integrare un sistema HHO su un veicolo con pannelli fotovoltaici. Ho trovato davvero poco in merito e mi sembra strano dato che si risolverebbe o almeno diminuirebbe il problema principale dei sistemi HHO, cioé l'assorbimento energetico.
Ora è ovvio che se potessi permettermi un veicolo elettrico non starei qui a cercare di usare un sistema poco efficiente per sfruttare l'energia data dai pannelli, ma le cose purtroppo non sono così.
Il mio obiettivo è quello di massimizzare il risparmio di carburante sfruttando l'eccedenza dei pannelli solari, il veicolo in questione, un fiat ducato 2.8 jtd, sarà convertito in campervan e di conseguenza sarà munito di impianto fv. Dovrei riuscire a mettere sul tetto tre pannelli da 300w.
Il consumo standard che dovrei avere, non sto qui a farvi la lista, dovrebbe essere all'incirca 850w/71Ah al giorno mediamente. Secondo PVGIS per tre mesi l'anno nov, dic, gen, l'energia solare mi basterebbe giusto al fabbisogno, ma il resto dell'anno avrei la media di 200~300Ah, quindi togliendo il fabbisogno e un'ulteriore parte uguale per avere energia di riserva avrei comunque buoni margini di energia eccedente da utilizzare per il risparmio di carburante.
Ora iniziano i miei dubbi, qual'é se esiste, lo standard di efficienza delle celle? Ho visto dry cell che pubblicizzano 1 lpm con 12A, e altre che dicono 0.5 lpm con 25A. Ho tantissimo lavoro da fare sul veicolo e possibilmente la cella la vorrei prendere già assemblata per risparmiare un pò di tempo.
Visto l'energia supplementare a quale assorbimento dovrei puntare considerando di viaggiare per max 2~3 ore al giorno?
E per concludere che già siamo fin troppo lunghi, come si comportano questi sistemi con le batterie deep cycle? Ho trovato davvero poche informazioni in merito.
Grazie per aver letto fino a qui e perdono per le eventuali idiozie che ho scritto.
Ora è ovvio che se potessi permettermi un veicolo elettrico non starei qui a cercare di usare un sistema poco efficiente per sfruttare l'energia data dai pannelli, ma le cose purtroppo non sono così.
Il mio obiettivo è quello di massimizzare il risparmio di carburante sfruttando l'eccedenza dei pannelli solari, il veicolo in questione, un fiat ducato 2.8 jtd, sarà convertito in campervan e di conseguenza sarà munito di impianto fv. Dovrei riuscire a mettere sul tetto tre pannelli da 300w.
Il consumo standard che dovrei avere, non sto qui a farvi la lista, dovrebbe essere all'incirca 850w/71Ah al giorno mediamente. Secondo PVGIS per tre mesi l'anno nov, dic, gen, l'energia solare mi basterebbe giusto al fabbisogno, ma il resto dell'anno avrei la media di 200~300Ah, quindi togliendo il fabbisogno e un'ulteriore parte uguale per avere energia di riserva avrei comunque buoni margini di energia eccedente da utilizzare per il risparmio di carburante.
Ora iniziano i miei dubbi, qual'é se esiste, lo standard di efficienza delle celle? Ho visto dry cell che pubblicizzano 1 lpm con 12A, e altre che dicono 0.5 lpm con 25A. Ho tantissimo lavoro da fare sul veicolo e possibilmente la cella la vorrei prendere già assemblata per risparmiare un pò di tempo.
Visto l'energia supplementare a quale assorbimento dovrei puntare considerando di viaggiare per max 2~3 ore al giorno?
E per concludere che già siamo fin troppo lunghi, come si comportano questi sistemi con le batterie deep cycle? Ho trovato davvero poche informazioni in merito.
Grazie per aver letto fino a qui e perdono per le eventuali idiozie che ho scritto.
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