Discussione: PRIMI PASSI DELL'AUTO ECOLOGICA

livingreen, alfredo85..
credo che forse non vi siete compresi sul discorso stechio..
in effetti il 14:1 .. 9:1, ecc. indicato a seconda dei carburanti, è riferito all'aria e non all'ossigeno in se, anche se quest'ultimo è il solo "reagente" (facciamola breve..) o per meglio dire "comburente".

Infatti nei vecchi sistemi a carburatori a volte la casa costruttrice dava indicazioni (di solito presenti sui manuali d'officina..) circa i getti da impiegare per uso esclusivo del mezzo in alta quota oppure in riva al mare.
Il problema della carburazione da "ritarare" secondo l'altitudine (s.l.m.) dipende principalmente dalla diversa percentuale di ossigeno presente appunto nell'aria ... (maggiore a "0 metri" s.l.m)

Molte grazie, quello che avevo in mente era di far entrare nella camera soltanto ossigeno in modo da non "sprecare" come dici tu calore per riscaldare un gas inerte, dunque quel famoso rapporto di circa 1:14 si riferisce già all'ossigeno, cioè la sola parte che partecipa all'ossidazione, dunque facendo entrare solo ossigeno si aumenta il rendimento.... e non avendo più tanta roba inerte che occupa solo spazio possiamo ridurre le cilindrate dell80%....
infine, riguardo le fuel cell, ancora non riesco a capirci nulla, ho una brochure che volevo mostrare ma non riesco ad allegarla, comunque è possibile fare un discorso del tipo che se produrre un litro di idrogeno costa x Kw e la cella ha un rendimento dell'80% significa ossidando un litro di idrogeno mi restituisce l'80% di x kW

abbiamo risposto simultaneamente e quindi ho letto solo dopo cioè ora....... vabè dunque 1.14 significa che occorrono 14 parti di aria della quale partecipa solo il 20% per ossidare una parte di carburante, quindi il fatto che interessa a me cioè che sia possibile diminuire la cilindrata ottenendo un rendimento e quindi una potenza più alta a parità di quantità di carburante è corretta

Ni...
..secondo me:
se togli il resto "dell'aria" (lasciando l'ossigeno) entra più carburante (e comburente=ossigeno) per "riempire" il cilindro (parte vuota lasciata dal resto dell'aria)... ergo è come se aumentassi la cilindrata... e consumi anche di più (ovviamente le prestazioni salgono di conseguenza)

io ho pensato invece che eliminando quell'80% di aria "inutile" a parità di consumo di carburante avrei avuto più prestazioni in quanto il calore non sarebbe andato sprecato per ossidare l'azoto e poi avrei potuto ridurre le dimensioni della camera di scoppio avendo così componenti più leggeri e quindi rendimenti più alti

Ossidare l'azoto? L'azoto praticamente NON si ossida. Solo una piccolissima parte dell'azoto reagisce per formare NOx, in particolari condizioni e solo in certi posti della camera di combustione. Diciamo qualche parte per milione.... a tutti gli effetti, devi considerare l'azoto come gas inerte.
Il problema è che non lo ossidi, ma lo devi scaldare.... comunque, questo riguarda i rapporti stechiometrici, che vengono calcolati solo sull'ossigeno (ma da questo, risalire all'aria totale è facilissimo)

Quello che conta, invece, è che tutti questi gas, cioè l'azoto (che non partecipa alla combustione), il carburante incombusto, i prodotti della combustione (anidride carbonica ed acqua) scaldandosi si espandono.... ed è questa espansione a far funzionare il motore a scoppio.
Con una fiamma ossigeno/gas raggiungi temperature altissime (hai presente il cannello ossidrico?) assolutamente inadatte ai materiali con cui sono costruiti i motori, ed in più non hai l'espansione di prima, perchè gli hai tolto l'80% del gas che si dovrebbe espandere.

Lascia la combustione con ossigeno puro ai forni di fusione ed ai cannelli ossidrici/ossigas, far andare un motore è un'altra cosa.

dunque non è stata una buona idea...

siccome la speranza è l'ultima a morire volevo chiedere a chiunque lo sapesse se è possibile avere informazioni circa quei meccanismi che amplificano la coppia motrice...una volta ne ho visto uno che consentiva di tirare su con una carrucola una poltrona con un uomo seduto sopra girando semplicemente una manovella con un braccio