Discussione: Cella HHO su auto GPL -emulatore lambda

Leggo sempre volentieri gli interventi di Quantum Leap che mi trovano quasi sempre concorde nelle analisi
meno nel giudizio congetturale ed aprioristico come nel caso di Hammuraby che considero persona
preparata e che parla con cognizione di quel che lui ha rilevato con la sua sperimentazione, presumo, seria
perchè parla con cognizioni di causa ed effetto molto ragionevoli a mio modesto avviso. Certo Hammuraby non ha
la competenza che hai tu sui motori Quantum che sei uno specialista in tale materia. Lo rimproveri giustamente
perchè non pone domande e scrive con cognizione di causa ammantato secondo il tuo modo di vedere di
prosopopeiche manie. Se io vedo che imbarcano una scuderia di asini in un C130 posso affermare senza
smentita che anche gli asini volano? Perfetti i tuoi interventi Quantum e persino troppo appassionati, son
d'accordo con te, però, occorre stabilire che qualcuno pensa ed agisce diversamente da noi ed è dalla
diversità che nascono le grandi scoperte. Saluti distinti.

Grazie Shardana, sono contento che ti sia piaciuto il mio post, quindi spero ne terrai conto quando elargirai i tuoi prosaici consigli, e volevo farti notare che Quantum leap, non c'e l aveva con me' nella caxxiata...ma con Artemis23am

.........................VENIAMO AL COME LA CELLA DI LORENZ POSSA DIMINUIRE DI 2/3 I CONSUMI........

contemporaneamente al cut-off, si deve staccare la frizione...
cosi, saremo come in " folle"
Qui un freno elettrico- generatore interviene cominciando a sostituire il frenomotore...e
questi 10 kW (come frenomotore) o 20kW (all accensione luci stop),
invece di alimentare un KERS a flyweel o a supercondensatori (e batterie trazione)

potrebbero essere usati per alimentare la cella HHO;

quindi non si dovrebbe utilizzare energia presa dal combustibile primario, quello utilizzato dal motore,
e nemmeno quella della batteria-alternatore classico trascinato sempre dall ice.

Un ottimizzazione tanto efficiente nella resa, certamente usa una sorgente energetica (sprecata! ) secondaria,
L' energia cinetica normalmente sprecata in decelerazione ( non solo frenata, ma anche frenomotore)
l' ordine di grandezsa, IN CITTA' arriva ad essere il 75% di quella primaria bruciata-resa dal motore
Energy Use in Cars 4: Regenerative Braking Systems | C21 Physics Teaching for the 21st Century

In pratica la cella di Lorenz, dovrebbe assomigliare piu a un KERS chimico....
Khemic Energy Recovery Storage

Originariamente inviata da HAMMURABY

In pratica la cella di Lorenz, dovrebbe assomigliare piu a un KERS chimico....
Khemic Energy Recovery Storage

Avevo pensato anche io a questa possibilità ma tale sistema dovrebbe allora prevedere un immagazzinamento della miscela di idrogeno e ossigeno prodotta, per poi reimmeterla nel motore quando si riapre il gas; a pensarci una sorta di piccolo accumulo tutti i sistemi di celle lo hanno magari sufficente ed efficiente per i continui stop and go di una andatura in centro città, ma nel ciclo extra urbano? anche li è dichiarato il risparmio di circa un terzo del carburante anche se siamo in condizioni di valvola a farfalla sempre aperta e andatura costante; in questo caso dovrebbe esserci un aumento del consumo.
Mi viene da considerare anche che se la situazione " KERS" è veritiera, allora qualsiasi cella elettrolitica funziona in quella situazione.

Cordialità a tutti
Matteo

Non ho idea se si possa usare un banco di supercondensatoti a monte dell eletrolizzatore.
Ma certo aiuterebbe a gestire meglio l' elettricita