Discussione: la bici secondo SiGNa

La SiGNa punta su un modello di bici "assistita" partendo dall' acqua della borraccia.
Sono sicuro che qualcuno riterrà che sia meglio prima di tutto pensare la sicurezza .... e per non bruciarsi le chiappe con , letteralmente, "ignorerà" questo progetto .

però a guardare i numeri.... io un pensierino ce lo faccio.

Magic Powder Fuels Electric Bike : Discovery News

parliamo di una densità di energia davvero significativa(appunto ... usarla anche nelle auto ?),

"Unlike lithium-ion battery energy density, which is around 65 Watt-hours per kilogram, the cartridge has an energy density of more than 1,000 Watt-hours per kilogram, according to a press release published by Wired's Gadget Lab. "

e Promettono(ovviamente da verificare)più di 60 miglia senza pedalare!

il prezzo non è stato rilevato... ma vicino all'auto... io sta bici la terrei.

un parere dei forumisti... è davvero così "sicuro... il sodium silicide " ?

Il serbatoio chimico è una delle tante soluzioni che si stanno testando da anni per l'immagazzinamento dell'idrogeno. Questa soluzione mi sembra simile a quella della cella a boroidruro che rilascia idrogeno appena messa in contatto con un particolare catalizzatore.
Di per sè sono soluzioni ottime proprio per la sicurezza. Ad es. il boroidruro è totalmente inerte e non infiammabile, tanto che un'auto con serbatoio di boroidruro sarebbe enormemente più sicura come infiammabilità di un'auto normale a benzina. Qualcuno aveva addirittura ipotizzato l'utilizzo di questi serbatoi chimici per gli aerei ad es. proprio per l'impossibilità di esplosioni.
I problemi sono come sempre anzitutto di costi e poi c'è da capire la reale efficienza della fuel cell. Infatti quando si sente parlare di fuel cell "a basso costo" sorgono diversi dubbi sulla reale utilizzabilità e durata nel tempo, perchè sapevo che per ora erano problemi ancora aperti.
Poi... ci sta, ovvio, che qualcuno abbia azzeccato la combinazione giusta. Chissà. Se son rose...

ok. grazie Be per le delucidazioni... e ho cercato maggiori info... la bici in questione verrà TEORICAMENTE commercializzata la prossima estate..

e qua ho trovato delle spiegazioni più dettagliate della tecnologia utilizzata.dal sito della SiGNa

"SiGNa has developed a new low-temperature method for stabilizing alkali metal-silicide powders that can be used as a simple means of instantaneous and quantitative H₂ generation from its reaction with water".

http://signachem.com/products/by-name/alkali-metal-silicide/

http://signachem.com/products/by-reaction/birch-reduction/

Il sistema SIGNa funziona ecome indicato negli allegati.
Sarei cuirioso però di sapere cosa costa lo Na2Si e soprtautto se si può rigenerare come lo NaBH4, semplicemente con acqua e corrente elettrica.
Inoltre l'NaBH4 permette di fare anche delle celle elettrogalvaniche chiuse (senza flussi) e ricaricabili, con elevata energia specifica.
Comunque vediamo se scopro che anche l'Na2Si è ricaricabile e costa meno del NaBH4, allora cambio idea.
I problemi del NaBH4 (catalisi e stabilizzazione) io gli avrei risolti con la cavitazione (catalisi) e con la preionizzazione dell'acqua (stabilizzazione in ambiente alcalino senza l'utilizzo di energia).
Mi piacerebbe trovare qualcuno con cui confrontare gli studi e le idee.
Credo che attorno a questi sistemi si potrebbe costruire un'economia: produzione delle soluzioni, refuelling, celle, ecc. ecc.
Per esempio l'NaBH4 in presenza di carboni attivi, reagisce e produce idrogeno con il glicerolo byproduct del biodiesel.
Il sottoprodotto poi può essere rigenerato con acqua e calore.
Le possibilità sono molte e tutte MOLTO attraenti.
La discussione è aperta.

Qualcuno è riuscito a sapere cosa costa l'NaSi?
Se, ad esempio, per fare 1Kwh devo spendere 10euro di NaSi, allora...
Tra l'altro ho verificato che il sottoprodotto non è rigenerabile.
Quindi meglio l'NaBH4.