Scooter e quadricicli elettrici in autostrada & tangenziali - EnergeticAmbiente.it

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Scooter e quadricicli elettrici in autostrada & tangenziali

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  • #91
    Volevo sapere se ci sono delle novità in merito all'ingresso in autostrada del Vx1,
    sottolineando che è vero che ha 21kW di picco, ma sul libretto è ben specificata la potenza di 3,8kW
    potenza che non lo farebbe neanche rientrare nelle recenti proposte di legge con limiti a 5kW, lette sopra.

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    • #92
      Aggiornamento 18/11/2015:

      Termine ultimo di presentazione degli emendamenti prorogato dal 28/10 al 3/11:

      Il PRESIDENTE ritiene che un breve rinvio potrebbe essere senz'altro concesso, senza recare pregiudizio alla prosecuzione dell'iter di esame. Propone pertanto di spostare il termine per la presentazione di emendamenti e ordini del giorno al disegno di legge n. 1638 a martedì 3 novembre alle ore 12.
      LINK
      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
      -- Jumpjack --

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      • #93
        novità in merito?
        E-Max 120S

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        • #94
          Non credo che ci siano modifiche alla situazione rispetto a quanto avevo scritto tempo fa in questo mio post.

          Il nesso era:
          - Il VX1 è omologato da Vectrix per entrare in autostrada in Italia
          - Questo però non è scritto a libretto
          - E' scritto nel COC ossia il certificato di conformità europeo
          - Vectrix e i rivenditori però non lo rilasciano al momento della vendita del VX1 come dovrebbero fare

          Il risultato finale è che a seconda della zona in cui circoli o della benevolenza o disinformazione delle autorità che ti fermano prendi oppure non prendi la multa, tutto molto aleatorio.

          Tutto molto "all'italiana".

          PS: non so se nel frattempo è stato modificato qualcosa nel codice della strada, non sono informato
          renedrive - siamo pionieri della mobilità elettrica ... ... speriamo ancora per poco ... (visita Viaggiare Senza Colonnine )

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          • #95
            Nel frattempo i 125cc termici viaggiano in autostrada, più di qualcosa è cambiato .La Twizy in Germania viaggia in autostrada in Italia? Boh!!!
            5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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            • #96
              Originariamente inviato da dolam Visualizza il messaggio
              Nel frattempo i 125cc termici viaggiano in autostrada, più di qualcosa è cambiato .
              Bene, grazie dell'informazione.
              In effetti però per i Vectrix non è comunque cambiato nulla.
              - Potevano circolare in autostrada prima, perché omologati specificatamente, e possono ora.
              - Non potevano dimostrarlo prima alle forze dell'ordine, causa mancanza del COC, e non lo possono dimostrare ora.

              Originariamente inviato da dolam Visualizza il messaggio
              La Twizy in Germania viaggia in autostrada in Italia? Boh!!!
              Trasferirsi in Germania e comprare una Twizy lì?
              Mah?

              Comunque in Italia non credo che la situazione Twizy sia chiara, potresti dare un'occhiata o chiedere info in una delle discussioni dedicate, tipo questa.
              renedrive - siamo pionieri della mobilità elettrica ... ... speriamo ancora per poco ... (visita Viaggiare Senza Colonnine )

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              • #97
                ti ringrazio dell'info ma se vedi sono uno degli assidui frequentatori del thread , anche l'autore dell'ultimo post
                5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                • #98
                  Nel frattempo i 125cc termici viaggiano in autostrada, più di qualcosa è cambiato .La Twizy in Germania viaggia in autostrada in Italia? Boh!!!
                  Hai qualche link?
                  Ultima modifica di jumpjack; 11-03-2016, 09:55.
                  Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                  -- Jumpjack --

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                  • #99
                    junpjack nessun link ma a cosa ti riferisci al 125 o alla germania? nel secondo caso l'ho vista con i miei occhi nei pressi di Monaco di Baviera viaggiare in autostrada, nel primo basta googolare.
                    5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                    • Normativa europea 168/2013 , attuata nel febbraio 2013 (ma non so se recepita in Italia), sulla classificazione dei veicoli di classe L (bici, ciclomotori, scooter, moto, quadricicli):
                      http://www.lowcvp.org.uk/assets/pres...20Vehicles.pdf
                      http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...52:0128:IT:PDF

                      2 ruote:
                      L1e-A: "ciclo a propulsione" con motore attivo solo fino a 25 km/h (powered cycles) - max 1000W
                      L1e-B: ciclomotori (moped), max 45 km/h, 4kW
                      bici a pedalata assistita: non coperte

                      L3e-A1: motociclo a basse prestazioni - fino a 11 kW, rapporto potenza/peso minore di 100W/kg
                      L3e-A2: motociclo a medie prestazioni - fino a 35 kW, rapporto potenza/peso minore di 200W/kg
                      L3e-A3: (motociclo ad alte prestazioni - oltre 35 kW, rapporto potenza/peso senza limitazioni

                      4 ruote:
                      L6e-BP: quadrimobile leggero con cabina chiusa: 45 km/h, 425 kg, 6 kW
                      (BP = passeggeri, BU = merci)

                      L7e-A1: quadrimobile pesante con manubrio e sella - max 15 kW, 2 posti
                      L7e-A2: quadrimobile pesante aperto con volante e sedili - max 15kW, 2 posti

                      L7e-B1: quad con manubrio e sella, max 90 km/h, max 2 posti
                      L7e-B2: quad con 3 sedili, max 15kW, max 3 sedili

                      L7e-CP: quadrimobile pesante chiuso - meno di 15kW, meno di 90 km/h, max 4 posti
                      CP (=passeggeri) : 4 sedili
                      CU (=merci): 2 sedili


                      Un'utilitaria elettrica come la Czero ha un rapporto peso/potenza di 40W/kg.
                      Un quadrimobile elettrico moderno come la Twizy ha 20W/kg
                      Un quadrimobile antico al piombo non superava i 10W/kg.

                      Notare che con la nuova normativa i quadricicli possono pesare più di 400 kg (425) e andare a più di 80 all'ora (90), quindi in Italia sono ammessi in autostrada, dove la velocità minima consentita è 80 km/h e la massa minima per i cicli è 400 kg.

                      Poi vedo che la potenza ammessa per la Twizy ora passa da 4 a 6 kW (L6e-B), ma sempre col limite a 45 km/h per la versione leggera.

                      Infine hanno alzato a 4 il numero dei posti nei quadricicli pesanti chiusi (prima era 2).


                      Bisogna però vedere se quando e come la normativa europea verrà recepita in Italia.

                      Nota: tra le propulsioni possibili per i "cicli" in generale, ora ci sono anche queste due (!):;
                      c) motore ad aria precompressa che non emette livelli di inquinanti
                      e/o di gas inerti superiori ai livelli presenti nell’aria
                      ambiente; ai fini delle prescrizioni in materia di sicurezza
                      funzionale e di stoccaggio e alimentazione del carburante il
                      veicolo è assimilato ai veicoli con alimentazione a carburante
                      gassoso;
                      d) motore elettrico;

                      Inoltre:
                      2. La massa in ordine di marcia di un veicolo della categoria L non comprende la massa:
                      a) del conducente (75 kg) e del passeggero (65 kg);
                      b) dei macchinari o delle attrezzature installate sulla superficie della piattaforma di carico;
                      c) delle batterie, nel caso di un veicolo ibrido o elettrico puro;
                      d) del sistema di alimentazione a gas nonché dei serbatoi per lo stoccaggio del carburante gassoso, nel caso dei veicoli monocarburante, bicarburante o policarburante;
                      e) dei serbatoi per lo stoccaggio dell’aria comppressa, nel casodella propulsione ad aria precompressa.


                      E:

                      Articolo 20
                      Misure applicabili ai costruttori riguardanti le modifiche del gruppo propulsore dei veicoli
                      1. I costruttori dotano i veicoli della categoria L, ad eccezione
                      di quelli delle sottocategorie L3e-A3 e L4e-A3, di apposite
                      caratteristiche atte a impedire la manipolazione del gruppo propulsore

                      del veicolo, mediante una serie di prescrizioni e specifiche
                      tecniche volte a:
                      a) impedire le modifiche che potrebbero pregiudicare la sicurezza,
                      in particolare l’aumento delle prestazioni del veicolo
                      mediante la manipolazione del gruppo propulsore in modo
                      da aumentare la coppia e/o potenza massima e/o la velocità
                      massima per costruzione
                      del veicolo debitamente stabilite nel
                      corso della procedura di omologazione seguita dal costruttore
                      del veicolo;


                      Questo mi piace. :-)
                      Capo XV, articolo 57, comma 1:
                      Obblighi dei costruttori
                      1. I costruttori consentono agli operatori indipendenti un
                      accesso senza restrizioni alle informazioni sulla riparazione e
                      la manutenzione del veicolo, utilizzando siti web con formato
                      standardizzato, facilmente utilizzabili e rapidi. In particolare, tale
                      accesso non deve essere discriminatorio rispetto all’assistenza o
                      all’accesso di cui fruiscono i concessionari e i riparatori autorizzati.
                      Ultima modifica di jumpjack; 07-10-2016, 14:58.
                      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                      -- Jumpjack --

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                      • Lintes Little-e, il primo quadriciclo elettrico che può andare in autostrade e superstrade!

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Nome:   a1gialla.jpg 
Visite: 1 
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ID: 1958191

                        auto elettriche, automobili elettriche, e-car, city-car

                        Dalla pagina delle caratteristiche:
                        Circolazione in autostrada :
                        La city car Lintes può circolare in superstrada ed autostrada.
                        Il veicolo pesa 550 kg ed è immatricolato come autocarro, per cui può circolare in autostrada, e può in teoria anche essere omologato come M1.

                        Hanno già aperto le prenotazioni per le prime consegne a febbraio 2017.

                        Monta moderne batterie NCM da oltre 200 Wh/kg, per cui con soli 70 kg di batteria vanta 16 kWh di energia! Che, per un quadriciclo che consuma circa 100 Wh/kg, significa 150 km sicuri, ma, con una guida oculata, anche 200! (wow)

                        Il problema, come sempre, è il prezzo: tutto compreso si parte da 19.000 euro....
                        Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                        • Jumpjack "Il veicolo pesa 550 kg ed è immatricolato come autocarro, per cui può circolare in autostrada, e può in teoria anche essere omologato come M1."

                          Potremmo dire che è l'omologazione autocarro che consente di viaggiare in autostrada con patente B1 e questo veicolo?

                          Perchè se si allora tutti i quadricicli pesanti , omologati autocarro, potrebbero andare in autostrada
                          esempio : la Twizy 80cargo va in autostrada e la Twizy 80 passeggero non va in autostrada, a me sembrerebbe una gran "strozzata"
                          5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                          • Originariamente inviato da dolam Visualizza il messaggio
                            Jumpjack "Il veicolo pesa 550 kg ed è immatricolato come autocarro, per cui può circolare in autostrada, e può in teoria anche essere omologato come M1."
                            I quadricicli-autocarro hanno un limite di massa superiore rispetto quadricicli-persone, quindi superano la soglia fatidica dei 400 kg necessari per l'autostrada.
                            Poi a quel punto si tratta solo di tarare la centralina per andare anche solo a 81 km/h invece che 80, omologare per quella velocità, ed hai un mezzo che può andare in autostrada. Probabilmente è questo che hanno fatto. :-)

                            Cmq con la nuova legge europea per rendere "autostradabile" una twizy per trasporto persone, alla Renault basterà mettere una "zavorra" di 10 kg e tarare la centralina per i suddetti 81 km/h.
                            Sempre se gli interesserà farlo...

                            Ovviamente non è che uno pensa di fare la Roma-Milano in Twizy, ma a Napoli, Roma e Milano le minicar sono utilissime, ma quelle elettriche poco gettonate perchè non possono fare raccordo e tangenziali varie.
                            Una minicar che può andare liberamente sulle tangenziali di Roma, Milano e Napoli sarebbe una bella rivoluzione e avrebbe un bel mercato!
                            Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                            • concordo in pieno " Una minicar che può andare liberamente sulle tangenziali di Roma, Milano e Napoli sarebbe una bella rivoluzione e avrebbe un bel mercato!"

                              e anche la carrozzerie chiusa mi piace molto, quello che ormai non comprendo più e perchè non fare delle versioni , "depotenziate" come le Moto, che consentano di usare uno stesso mezzo anche a chi è in
                              possesso di un permesso di guida inferiore.
                              Voglio dire una Panda elettrica "depotenziata " e limitata a 90 kmh con ABS, airbag e eps per patenti B1, avrebbe costi inferiori e consentirebbe, a noi genitori, di stare molto più tranquilli sulla solidità del mezzo, oltre che a rinforzare il mercato dell'auto aiuterebbe la sicurezza sulle strade.
                              Mio figlio ha concluso felicemente il ciclo da 16 a 18 anni in Twizy ma vi assicuro che tremavo ogni giorno al pensiero di un urto laterale su quel veicolo, si sarebbe trovata l'altra auto sopra il sedile con tutte le conseguenze del caso.
                              Ometto ogni commento sulla' Aixam Country che ha usato da 14 a 16 anni, non vedevo l'ora di toglierla anche se meglio di un motorino.
                              Con questo vorrei semplicemente dire che questi veicoletti non mi sembrano molto solidi e seppure utile nei luoghi in premessa, dovrebbero trovare migliore solidità e magari qualche chilogrammo in più speso in solidità strutturale , insomma rivedere le regole e abbassare la soglia di età di guida consentendo la stessa a 16 preparati su mezzi supertestati, addirittura con limite minimo 5 stelle euroncap
                              Parliamo dei nostri figli e visti i prezzi proposti dovremmo pretendere super sicurezza piuttosto che aggiungere range d'azione a veicoletti di cartapesta.

                              Sopra i 21 anni guida libera per tutti, su tutto, in ogni strada ma fino ad allora , fino dall'età della ragione tutti i tipi di veicoli ( sopra i 50kmh) anche in tangenziale

                              ma non per quelli sotto i 21 anni , sono pericolose quelle macchinette come e forse più di una moto da 400cc con 60Cv, ci vuole grande consapevolezza nell'uso.

                              Scusatemi il piccolo OT ( ma non proprio) ma dovremmo chiedere più sicurezza e resistenza per auto da affidare a minorenni visto che ora possono anche portare il passeggero da 16 anni. Sbaglio?
                              5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                              • Originariamente inviato da dolam Visualizza il messaggio
                                Con questo vorrei semplicemente dire che questi veicoletti non mi sembrano molto solidi
                                E' un errore comune (e anche ovvio) scambiarli per "piccole automobili".
                                I quadricicli leggeri non sono "piccole automobili", sono "scooter coperti e riscaldati che non cadono da un lato quando ti fermi". :-)
                                Non hanno fisicamente lo spazio per le zone a deformazione programmata destinate, nelle auto, ad attutire un urto ad alta velocità; per questo devono andare piano; e per questo possono guidarli anche i minorenni. E per questo non avrebbe senso mettere una "twizy autostradale" in mano a un quattordicenne... che ci andrebbe a "fare le corse" con gli amici sulla milano-napoli invece che sul raccordo anulare!
                                Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                • jumpjack è più o meno quello che penso sullo "scambiarle per piccole automobili" ma di fatto è quello che sono, con tutte le conseguenze del non esserlo,
                                  perciò meglio consentirle solo a quelli sopra i 21 anni almeno saranno coscienti che viaggiano su una moto coperta.

                                  Per i ragazzini, sedicenni, la Panda depotenziata mi sembrerebbe più sicura della "moto coperta".
                                  5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                                  • credo che la Tazzari che era un quadriciclo abbia a catgalogo anche una versione omologata come automobile.
                                    Vectrix VX1 Batterie Nissan Leaf Inside

                                    Il mio precedente scooter

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                                    • Ciao,
                                      N.B. hummm ma se è omologata autocarro, (come l'automobile fiat panda eletra 1 serie, guidabile da 28 con patente b) quind nn gode delle agevolazioni di veicolo 1005 elettrico in uanto nn auto ma autocarro, almeno così per il bollo della panda elettra mi rispose un proprietario via web, gusto perchè visto il costo d'acuisto se ci tolgo pure l'agevolazion -50% dell'asscurazione, purtroppo è difficile che abia successo, probabilmete le cose migliorerebbero se e quando passerà la legge che prevede anche i 125 (10cc?) in autostrada...
                                      mi sà che non andrà a ruba-- se è vero che l'accordo eni fca farà raddoppiare i distibtri a metano per praticità putroppo una vettura tipo wv eco up monovalente a meano con sconto /esenzione bollo pare ancora una scelta pratica
                                      Ultima modifica di awvqa; 17-11-2016, 01:02.

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                                      • Penso l'abbiano omologata come autocarro per aggirare quella limitazione dei 400 kg, ma ora non è più necessario.
                                        E cmq la riduzione del 50% dell'assicurazione non è (più) una legge dal 1993, è solo una scelta delle compagnie assicurative.

                                        Per la faccenda degli scooter elettrici in autostrada, mi sa che l'emendamento dei 5 kW si è arenato... :-(
                                        Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                        • salve jump (hai anche un blg che leggo vero?)
                                          per le assicurazioni mi han risposto che è facoltà delle assivurazioni aderirvi o semplicemente alcune assicurazini si rifiutano di assicurarele elettriche oppure fanno il doppio della tariffa e poi applicano il 50%.....

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                                          • da possessore di veicolo elettrico vi confermo che le compagnie fanno quello che gli pare sullo sconto, ne ho trovata una che a Roma faceva pagare 147€ annui per la twizy
                                            e a Pescara 300€, l'ho poi fatta con un'altra compagnia a 205€ a Pescara e la stessa ,a Roma, fa pagare 400. Ovvero fanno i comodi loro per non usare un'espressione più colorita.

                                            Siamo in Europa: la Twizy in Germania viaggia in autostrada e in Italia no, ma che cavolo di Europa è?
                                            5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                                            • Guida all'auto elettrica - Luca Cassioli - Google Livres
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                                              • dolamure il mio scarico auto supersprint era omogato in irlanda, in Tedeschia cìè il suv, non la motorzzazione civile a cui il minstero trasporti terrestri mi ha deto di scrivereve perche nn sapeva rispondermi e la motorizzazione neppure mi risponde (PEC), mi rimane la polizia strdale, sulla questione di circolazione di mezzi elettrici tipo monopattini assimilabili a seegway (he sìè fatto fare una nta "ad hoc" - vedi sito) o "scooter" a 4 ruote per anzia (non con certificato di portatori di handycap).
                                                O.T jumpjack, grazie, sto leggendo ma pur vedendo qualche grafico di coppia motore bruschless (nn ho ancora visto prove al banco di 4r o motociclismo) ancor mi sfugge perchè la panda 1 serie aveva il cambio (comprensibile per arretratzza tecnica), la tesla preferisce fasrsi 14000 giri la tranquilla leaf/zoe "solo2 10000, ok ma allore le formula e che han cambio a 5 marce..? anche se non necessario il cambio non aiuterebbe almeno nello stressare meno gli accumulatori o installarne di meno, se non aumentare l'autonomia ?

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                                                • Il cambio serve solo a permettere a un motore termico di simulare la curva di coppia di un motore elettrico. Il cambio su un motore elettrico non serve a niente.
                                                  Probabilmente la prima panda aveva il cambio perchè era una normale panda... col motore elettrico. Forse l'hanno prodotta in pochi esemplari fatti a mano, senza stare a costruirgli un'apposita catena di montaggio.
                                                  Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                                  • Beh un po' troppo drastica l'affermazione che non serve a niente, si tratta di considerare costi e benefici... ma se interessa approfondire ne parlerei qui:
                                                    FAQ, dubbi, considerazioni su utilizzo e problemi generici dei veicoli elettrici
                                                    I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                                    https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                                    • Attenzione, novità in arrivo!
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                                                      In data 14 dicembre, un paio di giorni dopo la pubblicazione di questo articolo, è stato depositato in Senato un disegno di legge finalizzato a consentire l’accesso di motocicli elettrici in autostrada e nelle strade extra-urbane principali. Il provvedimento è stato firmato dal Sen. Vincenzo Gibiino, membro della Commissione Lavori Pubblici del Senato e da altri 27 senatori appartenenti a diversi schieramenti parlamentari. «Il tema della mobilità elettrica – dichiara Corrado Capelli, presidente di Confindustria ANCMA – è sempre più al centro del dibattito pubblico. Appare quindi incomprensibile il silenzio del codice stradale sulle moto elettriche».
                                                      Moto e scooter elettrici, i dubbi sulle patenti e l’accesso in autostrada - News - Moto.it

                                                      In realtà c'era già un emendamento arenato alla Camera da anni, ma vabbè...
                                                      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                                        presentato da Vincenzo GIBIINO (FI-PdL) ("gibiino" con due "i")
                                                        Codice proposta di legge: S.2997
                                                        Titolo: "Disposizioni in materia di circolazione sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali di motocicli a motore elettrico"

                                                        Scheda su disegno di legge S. 2997 Disposizioni in materia di circolazione sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali di motocicli a motore elettrico - OpenParlamento

                                                        Lo stesso tizio ha anche proposto un disegno di legge recante "Disposizioni per lo sviluppo della mobilità in bicicletta e la realizzazione della rete nazionale di percorribilità ciclistica" il giorno dopo, 13 dicembre, ma la sua discussione è stata per ora rimandata.
                                                        Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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