Consumi REALI dei veicoli del forum: considerazioni e confronti - EnergeticAmbiente.it

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Consumi REALI dei veicoli del forum: considerazioni e confronti

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  • non saprei , hai qualche dato . tipo modello o altro?
    prova a guardare queste
    Lithium Batteries
    lavorano a da 2 a 3V ma
    prova a leggere qui gli ultimi post:
    http://www.energeticambiente.it/veic...#post119669528
    www.fisicainvideo.it

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    • Ciao, all'IKEA ci vado ogni tanto (una o due volte a settimana) e carico di solito all'80/90% massimo. Anche se ho visto che la carica varia, partendo da 375 Volt, 110 A circa con batteria scarica diciamo 20/30% (intendo di carica residua) e arrivando a 395/397 Volt, 10/9 Ampere a scalare fino al 90%.
      Per quanto riguarda la percorrenza diciamo che io e mia moglie in questo periodo la usiamo anche per andare in bagno!!
      Leggevo in un forum Americano che, più che il modo di caricare le batterie la differenza la fà il clima in cui la macchina vive, nel senso che la vita delle batterie stesse in un clima mediamente troppo caldo o troppo freddo viene diminuita. (soprattutto troppo caldo).

      Altra cosa da dire è che con gomme invernali 215/50 r17 si consuma di più rispetto a gomme più strette.
      Ho visto, sempre al centro commerciale un BMW che montava gomme 155 e cerchi r19..... a guardarla da davanti non è che mi sia piaciuta poi tanto.

      Un contatore da mettere in un quadro elettrico ce l'ho già, stò vedendo un attimo dove installarlo, perchè mi piacerebbe mettere un cavo con la spina tipo 1 in modo da poter ricaricare a 3,3kW anziche a 2,2 con shuko.

      Ho scoperto anche la tariffa D1 (posso dimostrare che mi scaldo con le sole pompe di calore) che da quello che ho capito diventa valida per tutti i consumi di casa.

      Stò valutando anche de farmi installare una Box Station Enel dedicata che costerebbe (contatore a parte) 70 euro mensili tutto compreso, cioè, vado a memoria 30 euro di noleggio e 40 euro di ricariche illimitate.

      Da Gennaio ho cambiato fornitore e aspetterò un paio di bollette per fare i miei "conti della serva", cioè totale da pagare diviso kW consumati, per decidere cosa fare.

      Saluti Michele
      2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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      • Ciao Miki confermo che la differenza la fanno molto le gomme.. da buon ciclista gonfio le gomme della bici da strada anche a 11 atmosfere e la scorrevolezza (buche a parte) è impressionante... La gomma posteriore dello scooter invece (dove c'è la trazione) arrivo a gonfiarla anche a 5 atmosfere e anche in questo caso le buche la schiena le sente ma ho notato che i consumi scendono in bel po... da 33 a 25 kWh/km...
        Una curiosità ? Ma conviene caricare quando la batteria é così scarica? (20-30%) io a spanne non ricordo di essere mai sceso sotto il 70%...

        Inviato dal mio HTC One M8s utilizzando Tapatalk

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        • Ciao, sotto il 20/30% non ci vado quasi mai, anche se non credo che sia un 20/30 reale, perchè a 0% puoi fare ancora un pò di strada e comunque anche quando si ferma non credo siano a zero assoluto.

          Devo dire che con le gomme gonfiate giuste (2,4 atm), la macchina si guida benissimo e tiene molto bene la strada.... nelle rotonde ampie è un piacere.

          Alla fine vedo che tutte le discussioni sui veicoli elettrici si concentrano sui consumi, sulla convenienza, sul risparmio, ecc ecc.
          Io credo che il discorso andrebbe visto in modo diverso.
          Il piacere di viaggiare con un veicolo elettrico non è descrivibile o meglio non è concepibile se uno non ha provato almeno una volta, io ho sempre visto l'auto come mezzo di trasporto di persone e cose (mi sono fatto mezza casa con la mia ex Nubira sw). Adesso che ho una certa età stò apprezzando il piacere di altre cose e la Leaf in particolare ha tutto quello che serve per viaggiare come in un salotto.
          Io ho capito che se una cosa non è ancora conveniente dal punto di vista economico viene sconsigliata, (non parlo solo di auto, potrebbe essere accumulo per fotovoltaico, oppure altro), ma certe volte si tratta davvero di pochi euro (poi dipende dalle tasche di ognuno), ma ripeto che la serenità ed il piacere non sono quantificabili in denaro....

          O.O.T. poi chiudo. Anni fà ho speso 2000 euro per un canna da pesca "Roubasienne". Adesso mi chiedo quanto pesce dovrò prendere per ammortizzarla?

          Saluti Michele.
          2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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          • Miky6666 non è solo un discorso di convenienza, a parità di consumi la comprerei immediatamente, se solo avesse un'autonomia tale che mi consentisse di percorrere almeno 400 km ( 200+200 ) credo che molti farebbero come me.
            nel 2000 avevo uno scooter elettrico, Malaguti Ciak ( l'ideale per rimanere spesso a piedi) , ora ho una Twizy per mio figlio ( ma d'estate è sempre mia, lui va in moto ) la Leaf l'ho presa in esame molte volte e mi frena solo la sua autonomia, per il resto non ci sarà nessuna convenienza economica ma la comprerei subito se potessi usarla liberamente il piacere di viaggiare nel silenzio è impagabile.
            5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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            • io personalmente ho fatto la scelta di diversificare, indipendentemente dal discorso economico, solo l'elettrico per me e la mia famiglia non era gestibile,
              ho tenuto la sw (che ora fa ancora meno strada di prima) per vacanze e lunghi spostamenti dove comunque neanche la tesla andrebbe bene.

              e le 2 elettriche c-zero e teener per gli spostamenti urbani o comunque sotto i 100 km e devo dire che mi trovo benissimo, ho comunque risparmiato,
              non ho limitazioni di nessun tipo, (neanche quelle relative alle limitazioni traffico per inquinamento)
              e con cosi pochi km, l'endotermica andrà in pensione ancora piu tardi!!!!! (ALTRO RISPARMIO)
              unico difetto, in inverno devo mettere in carica anche lei , (la batteria servizi ovviamente, l'unica che ha !!!!, e mia moglie mi prende in giro, dice che sono invidioso e voglio caricare anche la mia )
              www.fisicainvideo.it

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              • E sì, in questo campo è tutto molto soggettivo, come per dimensionare un impianto fotovoltaico si guardano i consumi, per l'auto elettrica si guarda l'uso generale (lavoro+svago).

                Nel mio caso penso sia perfetta. Mia moglie part time vicino casa (4km), e io faccio i turni, per cui capita anche che carichiamo di mattina con il sole, quando c'è ovviamente.

                Adesso vi saluto, monto in macchina e vado a casa!!
                2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                • Chi non ha mai guidato un EV non sa cosa vuol dire... accellerazione bruciante e silenzio.. una pacchia.. ricordo ancora con piacere quando ho lasciato ferma al semaforo una Yamaha R6.. il tipo mi ha visto con uno scooterino anni 60 e pensava di bruciarmi facendi il togo accellerando ripetutamente..
                  come è scattattato il verde mentre metteva le marce io sono partito a razzo dandole subito 50 mt e inserendomi in mezzo al traffico... mi sta ancora cercando
                  Scherzi a parte è logico che si facciano discorsi sull'autonomia e su come aumentarla.. specialmente dove vivo io le colonnine non sono proprio dietro l'angolo.. quindi quando esco di casa, cerco di essere sicuro di rientrare in sella allo scooter
                  Siamo o no pionieri di un nuovo modo di muoversi

                  Inviato dal mio HTC One M8s utilizzando Tapatalk

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                  • tornando al tema del 3d...

                    I consumi di gennaio della mia Eli si sono attestati a soli 181 Wh/km medi, contro la media di 195 del gennaio 2014 e 2015!

                    Buona notizia... in realtà dovuta al dramma che sembra incombere su di noi, il riscaldamento globale...
                    I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                    https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                    • Confermo riccardo urcioli , anche la mia Twizy ha consumato meno energia durante quest'inverno, piuttosto mite.

                      I consumi di gennaio si sono attestati a 78 Wh al km , il che oltre che confermare l'ottimo stato di salute della batteria , confrontato con il dato di riccardo un po' mi spaventa, 181 Wh al km sono veramente tanti, considerato che ora la mia è in grado anche di raggiungere i 117Kmh (GPS) dopo la cura "centralina".
                      5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                      • Ciao Dolam, il Gap mi sembra un po' troppo alto, ma tu misuri i consumi da rete (come credo faccia Riccardo)?
                        Etropolis Belair - upgrade al LifePo4

                        Vectrix Vx1 Leaf 58Ah

                        www.dormouse.it

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                        • si Dormeuse ho due controlli uno un contawatt di silvercrest, preciso e l'altro un contatore elettronico SDM120C precisissimo, del resto non è basso il mio consumo se considero che con il pieno
                          arrivo a fare 83km con una media di 75km e sono circa 6,8kwh per una ricarica da vuoto, vuoto.

                          I conti ridanno ma sono i 180 della 600 che mi sembrano un po' tantini, siamo a livello di una Leaf che pesa il doppio e va molto più veloce, potrebbe dipendere anche dal tipo di batteria?
                          5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                          • dipende da tanti fattori, ma in particolare il CB della Elettra (io ho ancora l'originale) ha un rendimento bassino rispetto agli attuali, intorno all'80% a piena potenza e qualcosa meno come lo uso io.

                            E poi dai piloti, guidano anche i figli e non sono particolarmente "attenti".

                            Aggiungerei anche il fatto che tipicamente aspetta fuori il viaggio di rientro, le batterie si raffreddano e rendono meno

                            Infine... scusa eh ma la mia è quattro posti, pesa molto di più e soprattutto ci faccio una buona percentuale di tangenziale a velocità di 90-100 km/h

                            Insomma... comunque andrebbe confrontato con consumi reali della leaf nelle stesse condizioni. Però è ovvio, ci mancherebbe, che una macchina attuale sia più efficiente di una del 2001 con batterie meno prestazionali e montaggio da "dilettante"...
                            I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                            https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                            • riccardo non era un appunto a te , hai fatto un gran bel lavoro e i 4 posti sono impagabili , solo che cercavo la causa dell'alto consumo e la tua spiegazione mi sembra molto esaustiva.

                              Comunque se trovo una 600, a costo contenuto, monto le batterie e l'elettronica della twizy e diventa una grandissima macchina da città e breve extraurbano.
                              5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                              • hai letto che c'è federicocristiano che l avende vero?

                                Comunque se vai a leggere il 3d della leaf..in effetti i dati reali sono peggiori dei dichiarati.

                                In effetti comunque le LiFEYPO4 sono le più sicure, ma come prestazioni non sono proprio il massimo. E ripeto, l'auto è vecchiotta.... ma cambiando il CB si allineerebbe quasi con le attuali.
                                I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                • ECCO I DATI dei CONSUMI DELLA MIA C-ZERO
                                  nel mese di GENNAIO

                                  9 cariche
                                  71.380 KWh 429 km per 166 Wh/Km GOMME INVERNALI, TEMPERATURE QUASI PRIMAVERILI

                                  E I DATI dei CONSUMI DELLA TEENER NEL QUARTO MESE CON ALIMENTAZIONE LIFEPO4
                                  nel mese di GENNAIO
                                  53.360 KWh 518 km per 103 Wh/Km. GOMME INVERNALI, TEMPERATURE QUASI PRIMAVERILI

                                  anche io confermo un seppur leggero, miglioramento dei consumi invernali, dovuto sicuramente alle temperature, confermato anche dai consumi di gas per riscaldamento domestico,
                                  e una produzione dei pannelli termici di gennaio paragonabile a quella dei primi di marzo (circa 10kwh/g) gennaio dell'anno scorso eravamo intorno ai 5/6 kwh/g.

                                  per quanto riguarda i consumi della LEAF sicuramente la maggiore efficienza di tutto il sistema (riscaldamento compreso) compensa il peso maggiore,
                                  ma ritengo che i dati da cruscotto di tale auto, come minimo siano misurati durante l'utilizzo (tipo i km/l degli econometri delle auto endotermiche)
                                  e quindi non considerano il consumo intrinseco del CB.
                                  ma qui chi la possiede potrebbe essere di aiuto.


                                  www.fisicainvideo.it

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                                  • Ciao, posto un pò in ritardo i consumi di Gennaio della Leaf.

                                    • Distanza percorsa2,208.2 km
                                    • Risparmio di energia medio16.70 kWh/100km
                                    • Consumo di corrente elettrica367.3 kWh

                                    Ripeto che sono i consumi rilevati dal computer di bordo.

                                    Noto che con 10° di temperatura e stando leggero con il piede si potrebbero percorrere 135/145 km. (Clima sempre acceso a 19/20°, sedili e volante risc. almeno per 8/10 minuti dalla partenza).

                                    Saluti Michele.
                                    2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                                    • in pratica hai gli stessi miei consumi 166wh/km ma con un'auto piu pensante , prestazioni migliori , molti piu servizi accesi!!
                                      a me forse penalizza un po di più, il basso chilometraggio giornaliero tutto su brevi percorsi in saliscendi, le gomme da neve, un po piu freddino,
                                      (mi sta venendo voglia di comprarla!!!magari quando la c-zero......)

                                      ma per avere un dato davvero paragonabile, anche su un un breve tratto,....

                                      magari una domenica, che già ti fai un giro di 30 o 40 km:

                                      fai il pieno a casa , resetti i km
                                      fai il giretto.
                                      rifai il pieno misurando con il misuratore di consumi.

                                      cosi una volta fatto hai anche la differenza (che ovviamente ci sarà) tra quanto consuma la macchina dalle batterie,
                                      e quanto consumato dalla rete per caricare le batterie, (in pratica l'efficienza del CB , le perdite varie, ecc)
                                      Ultima modifica di gugli; 07-02-2016, 12:10.
                                      www.fisicainvideo.it

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                                      • giusto, perchè se come sembra non comprende il rendimento del CB sarebbe simile a quello dell'Elettra. Un ottimo risultato comunque vista la diversa stazza dell'auto.
                                        I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                        https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                        • Ciao, ho fatto la prova che mi avete chiesto.
                                          Ieri ho percorso 58 km partendo con batteria al 100%, tutti di sera con temp. di 9°, (clima, ecc, ecc.) di questi 58km ne ho percorsi 25 sotto la pioggia. Ricordo che monto gomme invernali (quelle con i tre fiocchi di neve per capirci) 215/50.

                                          Ieri pomeriggio ho montato un "accrocchio" volante per misurare i consumi reali, utilizzando un SDM220 MODBUS.
                                          Stanotte ho attaccato la macchina e stamane mi diceva di aver caricato 11,01 (per la precisione) kW.

                                          Per cui 11010W/58 km =189,83, direi non male considerando il tutto.

                                          Saluti Michele
                                          2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                                          • ottimo
                                            ora abbiamo un dato paragonabile , che considerato tutto il consumo extra, il peso dell'auto , le gomme da neve,
                                            è ottimo (mi fa venire sempre piu vogla....)
                                            tanto per sapere tipo di percorso : pendenze , autostrada, scorrimento vel o citta , velocita

                                            se hai anche il dato che avrebbe dato il tuo computer di bordo , potresti avere un dato spannometrico della differenza % e quindi mooooolto a naso il rendimento del CB
                                            www.fisicainvideo.it

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                                            • Il tragitto è pianeggiante quasi tutto extraurbano con tratto di tangenziale 15km circa percorsi a 80/90 all'ora.
                                              Oggi posso fare un altro riscontro stesso tragitto circa, però diurno e senza pioggia (per adesso).

                                              Domani se riesco posto i dati del consumo rilevati da MODBUS e da Carwings.
                                              2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                                              • bravo miky6666, questa è una vera misurazione dell'energia consumata, ora sarebbe interessante riprovare e vedere che consumo ti da il computer di bordo per quel percorso ,
                                                in quel modo sapremmo quanto "mangia" il CB , naturalmente meglio sarebbe farlo senza pioggia e di giorno.
                                                5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                                                • Eccomi quà.
                                                  Ieri percorsi 70,9 km di cui 25 di sera, senza pioggia temp 9°. interessante il confronto tra i consumi rilevati dai due sistemi.

                                                  Caricati e misurati (MODBUS) 11,8 kW per cui 11800W/70,9km risulta 166,4 W/km.

                                                  Da computer di bordo:
                                                  Distanza percorsa
                                                  70.9 km


                                                  Consumo di corrente elettrica
                                                  9.4 kWh




                                                  Risparmio di energia medio
                                                  13.20 kWh/100km

                                                  Bella differenza comunque.

                                                  Girovagando per il Carwings ho trovato anche altri dati che se mi aiutate ad interpretare è meglio.
                                                  Sempre in merito alla giornata di ieri 71km riporto passo passo:

                                                  Elettricità consumata dal motore per km 151,9 Wh.
                                                  Elettricità accumulata dal sistema di freno a ricupero per km 37,6 Wh.
                                                  Elettricità consumata dagli accessori per km 17,5 wh.

                                                  Il sistema assegna diciamo un punteggio in base allo stile di guida dando "livello 1" per una guida aggressiva, arrivando al "livello 5" per una guida più accurata. I dati sopra riportati mi dicono livello 5 per i consumi, livello 2 per il recupero e livello 5 per i consumi degli accessori.
                                                  Praticamente si và da livello 1-scarso passando per il 3-nella media per finire a 5-ottimo.

                                                  Quello che non capisco è come far coincidere tutti i numeri .....
                                                  2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                                                    Dai essi si evince chiaramente che l'energia immessa e certificata ( conosco benissimo la precisione di SDM220) è di 11,8kwh,
                                                    non potendo nemmeno ipotizzare che il sistema di misura dell'auto sia meno certo
                                                    L'energia utilizzata dall'auto prelevandola da batterie, è stata effettivamente di 9,4kwh; la perdita, certificata , nell'operazione caricabatteria - utilizzo/scaricabatteria, sarebbe pari a 2,4kwh ( per ora ipotesi semplice)

                                                    Altro ragionamento va fatto a parte invece per il recupero nelle frenate che avrebbe inciso per 37,6Wh per km ( e questo già mi sembra eccessivo ma va preso per buono) e per l'utilizzo degli accessori pari a 17,5Wh a km ovvero, nel caso di specie, uguale a 1240w per l'intero percorso, di cui dovremmo conoscerne la durata e cosa/quale accessorio è stato in uso durante il tempo considerato come ad esempio aria condizionata, luci e/o altro e per quanti minuti rispettivamente.

                                                    Ad ora potremmo dire che degli 11800Wh immessi l'auto ha potuto usufruire per soli 9400Wh, con perdita secca del processo carica scarica di 2400Wh, che però il mezzo è stato virtuoso nel recuperare ben 2670Wh in frenata che hanno concorso ad alimentare , coprendolo interamente , il fabbisogno dei sistemi che utilizzano energia a bordo, quali display, computer di bordo, luci, apertura e chiusura porte e certamente riscaldamento climatizzazione che invece hanno inciso sui consumi per solo 1240w nell'intero percorso esaminato.

                                                    Quindi avremo che il motore ha utilizzato 9400Wh da batterie, ha "bevuto" 2670Wh dal recupero frenata e quindi ha avuto disponibili 12070Wh ai quali devono essere sottratti 1240Wh per accessori di bordo e allora la sola trazione è costata 10830Wh per 70,9 km percorsi , Il sistema di bordo dice che ilMOTORE ha consumato 151,9Wh/Km e sono 10769Wh perfettamente reale.

                                                    E allora la considerazione finale: 11800w immessi + 2670 da recupero frenata, il mezzo ha usufruito di ben 14470Wh di energia nel pacco batterie, l'auto dice di averne utilizzati solo 1240w per esigenze extra motricità restano 13230Wh di effettivo consumo ma l'auto dice di aver usato solo 151,9Wh a km percorso per motricità, abbiamo visto che è vero e fanno 10769Wh utilizzati per percorrere 70,9km con tutto il confort che ti ha regalato e quindi la differenza, 2461Wh è il costo del funzionamento di tutti i controller e le necessità elettroniche del veicolo ed anche , certamente,
                                                    per il processo di ricarica e riutilizzo energia per e da batterie.

                                                    Per il conto della serva diremo che:
                                                    la Nissan Leaf, straordinario mezzo di trasporto elettrico, consuma mediamente 166,43Wh per percorrere un solo chilometro ma siamo certo che i tecnici stanno lavorando per recuperare 2461Wh
                                                    attraverso miglioramenti del percorso : prendere energia da rete- immettere con caricabatteria dentro l'accumulo dell'auto -trasferire questa energia dalle batterie alle ruote, cioè discuteranno su come recuperare il 18.06% di tutta l'energia disponibile durante l'utilizzo che va via attraverso il procedimento citato.

                                                    Bellissimo risultato.
                                                    Ultima modifica di dolam; 11-02-2016, 19:20.
                                                    5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                                                    • dolam , complimenti per l'analisi, anche se devo ammettere che a metà mi sono un po perso, ma è sicuramente un mio limite , credo tu abbia fatto il massimo per essere il più chiaro possibile.

                                                      la cosa che però mi salta all'occhio e che il carwings da un consumo di 9.4 KWh totali (prelevati dalle batterie per tutto motore e servizi presumo al netto dei recuperi energetici delle frenate)
                                                      e il contatore da rete 11.8 KWh, e quindi potremmo dire spannometricamente che abbiamo un'efficienza del 80% o che abbiamo una perdita del CB del 20%

                                                      ora chi è sicuramente più esperto di me come giudica questa "prestazione" del CB,
                                                      secondo me è li che bisognerebbe migliorare il 20% non mi sembra buono !
                                                      in pratica ogni 5 cariche 1 la faccio per il CB?

                                                      ma presumo, fatte le debite proporzioni, tra la nissan e la mia c-zero, che la mia sia anche peggio,
                                                      visto che sulla c-zero se accendo tutti i servizi che ha usato miky6666 sicuramente non riesco neanche a farli 70 km,
                                                      quindi non sarei sorpreso di scoprire che la mia abbia un'efficienza del 75% il che si tradurrebbe in :

                                                      ora dai miei monitor durante tutte che cariche arrivo ad avere un valore medio tacca di 850 Wh che per 16 tacche sarebbe 13600 Wh di potenza accumulabile nelle mie celle.

                                                      ma se metto questo valore al netto dell'efficienza del CB scendo a poco piu di 10000 Wh che mi sembrano pochi se confrontati (se non ricordo male) ai 14000 Wh dichiarati come potenza/capacità installa.
                                                      www.fisicainvideo.it

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                                                      • Grazie, grazie grazie.... ho capito più adesso che in tre mesi di guida!!

                                                        Complimenti per l'analisi.

                                                        P.S. Ho dovuto leggerlo 2/3 volte.... all'inizio mi sembrava un "Quesito per la Susi" !! (La settimana enigmistica)
                                                        2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                                                        • Gugli la Renault ha richiamato per aggiornamenti al CB la mia Twizy nel maggio scorso e il suo assorbimento, durante la carica, è passato da 2,3kw a 2kw tondi ma il tempo di ricarica è rimasto il medesimo , il che significa che il precedente CB era meno efficiente di circa il 13%.Questo delle perdite nel processo carica/scarica è un problema comune agli accumulatori di ogni genere principalmente dovuto al l'efficacia del caricabatterie.Unica cosa che non so del test della Leaf è se nei 1240Wh consumati per servizi di bordo sia ricompresi anche il sistema di controllo ( computer e altro) e temo di sì, nel quale caso le perdite sarebbero più alte ma la Leaf ha anche dimostrato di saper recuperare molto in frenata almeno quanto le perdite di "sistema " il che fa ben sperare per il futuro miglioramento dei "consumi " finali.
                                                          5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                                                            Provo a fare le considerazioni in maniera (forse) un po' più lineari..

                                                            EFFICIENZA CB
                                                            80% non è male! Non è facile ottenere efficienze elevate, e credo che questo valore comprenda le fasi finali di carica giusto?

                                                            Il mio (che è vecchio ma comunque evoluto) rende circa l'80% a potenza massima, molto meno a bassa potenza (anche 50%)

                                                            Insomma, questi oggetti probabilmente arrivano a efficienza più alta dell'80% a a piena potenza, necessariamente sono meno efficienti durante le fasi di fine carica/equalizzazione.

                                                            CONSUMI
                                                            Quello che conta di più è ovviamente quello da rete, 166 Wh/km.

                                                            Gli altri possono servire a ottimizzare l'uso, ma in fondo sono curiosità. Sarebbe interessante, se affidabile, il dato sul recupero di energia, da monitorare su vari percorsi.

                                                            Invece.. il consumo da batteria è appunto di circa 9400/70,9= 132,6 Wh/km da cui 80% efficienza CB
                                                            Il motore consuma 151,9 Wh/km, + accessori 17,5 - recupero 37,6

                                                            151,9 + 17,5 - 37,6 = 131,8 che è circa quello indicato da batteria. Così è più semplice?
                                                            I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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                                                            • riccardo è quello il conteggio dell'energia della batteria, ma dai dati della macchina si capisce chiaramente che ci sono 2670Wh recuperati in frenata che concorrono ad alimentare il motore nel suo percorso, del resto il computer di bordo indica separatamente le componenti consumi e recuperi e indica :
                                                              "Elettricità consumata dal motore per km 151,9 Wh.
                                                              Elettricità accumulata dal sistema di freno a ricupero per km 37,6 Wh.
                                                              Elettricità consumata dagli accessori per km 17,5 wh "

                                                              quindi il computer di bordo segnala che in quel percorso tutta l'auto ha consumato 151,9Wh/km per il motore e 17,5wh/km per componente accessori.

                                                              Nel contempo ha recuperato in frenata 2670Wh che ha poi riconsumato durante il suo tragitto , consumando quindi interamente la componente ricarica dalle batterie 9400 ( da contatore 11800, perdita piuttosto eccessiva ma può essere) più la componente recupero in frenata e farebbero 12070 da cui sottrarre la componente accessori 1240Wh( consumi) e quindi totale assorbimento per il percorso di 70,4 km è stato di 10830Wh, esattamente ( qualche decimale è concesso) quello indicato da display di controllo.

                                                              Ma in realtà a Miky 6666, i 70,9km percorsi, sono costati solo 11800Wh dal suo contatore , cioè 166,43wh,

                                                              tutto il resto era solo perchè lui voleva sapere come leggere quei dati che non gli combaciavano, sono stato poco chiaro?

                                                              questa tua formula ;
                                                              151,9 + 17,5 - 37,6 = 131,8 che è circa quello indicato da batteria è perfetta ma non avrebbe spiegato a miky il perchè il consumo vero è invece di 151,9 Wh e quello pagato è di 166,43wh, tutto qui.
                                                              Ultima modifica di dolam; 12-02-2016, 01:32.
                                                              5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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