Consumi REALI dei veicoli del forum: considerazioni e confronti - EnergeticAmbiente.it

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Consumi REALI dei veicoli del forum: considerazioni e confronti

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  • In effetti per avere il valore esatto andrebbero considerate tutte le tensioni da quando è carica a quando è scarica, facendo un "integrale discreto". Nell'impossibilità di farlo, bisognerebbe prendere la media tra tensione iniziale e finale (ma solo se si rimane nell'intervallo di linearità della curva).

    Insomma, meglio se mi sbrigo a tarare 'st'amperometro! Che in realtà non è solo amperometro ma anche "wattorametro" :-/ L'ho comprato un secolo fa, ma quando lo provai tirò fuori valori assurdi, tipo 20 kW... e finora non avevo mai potuto tararlo, in mancanza di un amperometro da 100A; ora ho finalmente una pinza amperometrica con uscita per il tester, che misura fino a 1000A, quindi potrò finalmente tararlo, e poi installarlo stabilmente sullo scooter,

    Le batterie sono due a 18Ah ciascuna, quindi 36Ah (2160 Wh nominali, 2600 Wh considerando una tensione di 60V).

    @Gugli, non posso sapere qual è il rendimento del CB... almeno per ora: una volta che potrò misurare quanta corrente ne esce in corrispondenza di quanta ne prende dalla rete, potrò calcolarlo; ma considerando che a fine carica scotta quasi, penso che abbia un rendimento bassino...

    Per tarare l'amperometro ho comprato a una fiera una resistenza corazzata da 2.2 Ohm, che dovrebbe permettermi di arrivare a 30A; c'erano anche da 1 Ohm... ma non mi andava di tirare fuori 60A da una batteria da 18Ah... E anche in parallelo avrebbero dovuto tirare fuori quasi 2C ciascuna, troppo stressante"
    Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
    -- Jumpjack --

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    • se devi prendere quel contatore considera che non è compreso lo shunt per misurare , devi prendere questo, che è uguale ma comprende anche lo shunt , che è bello grosso circa 10cm, lo uso da due mesi e funziona benissimo
      http://it.aliexpress.com/item/DC-6-5...546106421.html
      5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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      • se solo, quei misuratori, ci fossero da 300V fondo scala, ad un prezzo umano, sarebbe carino anche per la mia teener.
        www.fisicainvideo.it

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        • Come ho detto, l'ho già comprato da un pezzo, inclusivo di shunt.
          DC 0-120V 0-150A Voltage Amp Watt Meter Capacity Percent Battery State of Charge | eBay
          Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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          • junpjack avevo visto anch'io quel contatore ma mi sembra meno affidabile, lo shunt è lo stesso e misura solo fino a 100A e il contatore, se fai caso , dietro riporta "soli" 90V
            oltre a costare il triplo , che non è poco.

            Il mio lo uso su un pacco batterie da 48V 300A ed è molto, molto preciso, sia con una lampada test da 100W ,che con un'assorbimento minimo di 30W, unica cosa è il voltaggio "basso" e a gugli non sarebbe sufficiente per la sua auto.
            5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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            • Originariamente inviato da dolam Visualizza il messaggio
              junpjack avevo visto anch'io quel contatore ma mi sembra meno affidabile, lo shunt è lo stesso e misura solo fino a 100A e il contatore, se fai caso , dietro riporta "soli" 90V.
              A me bastano 73V/80A
              Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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              • Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
                Per tarare l'amperometro ho comprato a una fiera una resistenza corazzata da 2.2 Ohm, che dovrebbe permettermi di arrivare a 30A;
                :facepalm:
                Che rinco che sono....
                30Ax60V=1800W
                Ho immesso 1800W in una resistenza "corazzata" lunga 4 cm.
                Indovinate un po' cosa è successo?...

                Solo DOPO ho letto il datasheet: portata massima 50W....
                Prima ha iniziato a puzzare, poi a scoppiettare... infine si è "stappata", espellendo (o quasi) i due terminali dal case di alluminio.
                Il tutto nel giro di circa 5 secondi.
                Il fatto è che a vederla ha un diametro di 1cm... mi sono fatto ingannare dal fatto che anche i cavi dello scooter hanno circa quel diametro, e quindi non ho letto il datasheet.

                Uffa....
                Non lo tarerò mai quello stupido amperometro.
                Mi sa che faccio prima a comprarmene uno nuovo; magari a induzione invece che a shunt, visto che sennò dovrei anche trovare una scatola di plastica per lo shunt.

                Sembra che questo affarino possa misurare fino a 72A:
                CSLA2CD | Trasduttore di corrente Honeywell CSLA2CD, Loop aperto ad effetto Hall, Ø massimo cavo 10.9mm, corrente 0 ? 72 A | Honeywell
                Costa una quindicina di euro... 10 volte meno di prodotti apparentemente analoghi su RS! Quindi ovviamente saranno tutt'altro che analoghi e sto per combinare un altro casino...
                Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                • ma se lo colleghi con il suo schut regolare in serie al circuito ,
                  e metti anche la pinza amperometrica sullo stesso cavo,
                  e lo tari in base a quella?
                  magari non sarà precisissimo. ma per l'indicazione che devi avere, secondo me ti da un'idea piu che realistica.
                  www.fisicainvideo.it

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                  • quel sensore di hall (quello nero da 17 euro) è lo stesso che ho io collegato ad arduino 2 per misurare la corrente di carica, e di scarica (se non avessi quei maledetti disturbi)
                    difetti:

                    - un po complicato da tarare (non io ovviamente mai il mio amico inge) ho visto che ha dovuto fare (sempre con una pinza amperomentrica )
                    un calcolo complicato sul valore del bit per immettere la taratura su arduino (ma forse questa cosa riguarda solo se lo metti su arduino)

                    -avendo fondoscala 72A (e noi abbiamo dovuto sfruttarlo tutto dato che puo andare anche verso i 60A di assorbimento) è poco preciso alle basse correnti.
                    se non ricordo male noi abbiamo step da 0,3A

                    -abbastanza delicato meccanicamente , a me dopo un po si è aperto in 2 ( ferro da sensore) e ho dovuto bloccarlo tutto con colla a caldo ma ora è molto piu robusto
                    www.fisicainvideo.it

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                    • mi sono un po' perso ma... questo 3d è sui consumi reali da presa in Wh /km
                      Jump forse sarebbe meglio usarne (o aprirne) un altro.

                      Ma cosa vuoi fare? Credo che se un amperometro non è una ciofeca assoluta non devi mica tararlo a I massima... dovrebbe essere lineare.

                      Ma l'utilità di tarare a correnti elevate la vedo solo per calcolare i Wh assorbiti dal motore scorporando sia il rendimento del CB che quello dell'inverter, a che serve? Vuoi verificare gli Ah erogati dalle batterie?

                      Molto più semplice calcolare il rendimento del CB alla potenza di ricarica, e da quello ricavare i Wh iniettati nelle batterie e i Wh/km consumati da batteria
                      I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                      https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                      • Originariamente inviato da gugli Visualizza il messaggio
                        ma se lo colleghi con il suo schut regolare in serie al circuito ,
                        e metti anche la pinza amperometrica sullo stesso cavo,
                        e lo tari in base a quella?
                        E' quello che voglio fare! Ma non riesco a produrre una corrente da 100A, o anche solo 50A, senza far danni...


                        Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
                        mi sono un po' perso ma... questo 3d è sui consumi reali da presa in Wh /km
                        Jump forse sarebbe meglio usarne (o aprirne) un altro.

                        Ma cosa vuoi fare?
                        ...ehm... misurare i consumi reali del mio scooter?

                        Credo che se un amperometro non è una ciofeca assoluta non devi mica tararlo a I massima... dovrebbe essere lineare.
                        Non penso proprio di poter tarare con una corrente di 1A un amperometro che deve misurarne 100...

                        Ma l'utilità di tarare a correnti elevate la vedo solo per calcolare i Wh assorbiti dal motore scorporando sia il rendimento del CB che quello dell'inverter, a che serve? Vuoi verificare gli Ah erogati dalle batterie?
                        Voglio misurare gli Ah erogati in scarica e i Wh assorbiti in ricarica; coi primi calcolo i consumi, coi secondi il rendimento del CB.


                        Molto più semplice calcolare il rendimento del CB alla potenza di ricarica
                        Adesso vedo se su ebay hanno una bacchetta magica.
                        Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                        • sempre spiritoso eh...

                          Mi sembra tu faccia un po' di confusione.... ma direi di aprire un 3d specifico o al limite parlarne e chiedere qui:

                          http://www.energeticambiente.it/veic...lenterosi.html

                          questo 3d è sui consumi da rete, ripeto, tu stai parlando di realizzazioni circuitali per il tuo mezzo...

                          Comunque ti assicuro che lo abbiamo già fatto in tanti, senza necessariamente dover misurare correnti da 100 A...
                          I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                          • Tutti con sensore a shunt? (a parte gugli)
                            Gugli, mi daresti il link al tuo progetto?...
                            Certo però che rottura.... non mi andava di rimettermi a spippolare con Arduino, ogni volta ci vogliono mesi per mettere a punto tutti i bachi e bachetti hardware e software che vengono fuori in un progetto... Possibile che dei tanti amperometri/voltmetri/wattmetri che si trovano su ebay a 20 euro non ce ne sia uno basato su un sensore di hall e già tarato e collaudato?...
                            Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                            • ma... i consumi reali sono da rete, e basta un misuratore di consumi da pochi euro.

                              Forse ti riferisci all'assorbimento istantaneo del motore?

                              L'unico consumo che può essere interessante è quello da batteria, ma è molto più semplice misurare il rendimento del CB durante la ricarica, per ottenere consumo da batteria= consumo da rete x rendimento CB.

                              Dico questo perchè in molti casi potrebbe essere possibile ridurre il consumo da rete cambiando CB.
                              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                              • i consumi di giugno rompono la tendenza al ribasso e risultano più alti di quelli degli anni precedenti. In effetti giugno qui a Milano non è stato caldo, anzi è solo da pochi giorni che sono partiti i condizionatori.

                                Questo dato sembrerebbe confermare quindi che le batterie rendono meglio anche con temperature "calde", forse per vedere un peggioramento bisognerebbe usarle sopra i 50°C


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                                • I miei primi 15mila km in elettrico.. lo so qualcuno ha fatto di più... Ma io sono super contento[emoji1] [emoji1]
                                  Spero di farne tanti di piu[emoji365] [emoji366] [emoji367]

                                  Inviato dal mio HTC One M8s utilizzando Tapatalk

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                                  • aggiornamento coi dati di luglio e agosto:



                                    record minimo di consumi ad agosto, anche se poco significativo perchè basato su soli 500km percorsi: 152,5 Wh/km da rete!
                                    I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                    https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                    • Aggiornamento ad oggi (da giugno 2015) dei consumi totali (misura da rete 220v) da quando sono passato al Lifepo4, con il mio scooter E-tropolis Belair:
                                      Km percorsi: 6010,7
                                      Kw/h consumati: 289
                                      Wh/km: 48,08

                                      La cosa più bella che ho constatato durante l'estate è che l'autonomia del mezzo non è per niente calata rispetto all'estate scorsa!
                                      chissà perchè dopo l'inverno avevo paura che il mezzo non tornasse ai livelli dell'estate precedente...forse la "scottatura" che ho ricevuto con le batterie al piombo, mi aveva condizionato...


                                      Etropolis Belair - upgrade al LifePo4

                                      Vectrix Vx1 Leaf 58Ah

                                      www.dormouse.it

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                                      • Oggi ho involontariamente fatto una prova completa e approfondita sull'autonomia delle mie batterie....
                                        Ho dovuto fare una deviazione imprevista tornando da lavoro, che includeva anche un breve tratto di autostrada (2 km percorsi a 70 km/h), quindi lo posso ben definire un percorso misto, visto che in genere faccio percorso urbano+extraurbano ma solo raramente arrivo a velocità di 70 km/h.

                                        In realtà trattasi al momento di UNA sola batteria (l'altra è in riparazione);
                                        lo scooter è un Ecojumbo 5000 limitato a 2500W/40Ah (perchè anche con due batterie arrivo al massimo a 36Ah)
                                        velocità massima 70 km/h con una sola batteria (normalmente arriva a 82).

                                        23.2 km percorsi
                                        1.134 kWh (da rete) consumati
                                        ancora ignoti i consumi "da batteria", perchè ancora non conosco il rendimento del caricabatterie, ma a giorni mi dovrebbe arrivare un energy logger di bordo.

                                        Risultato:
                                        48.9 Wh/km

                                        Considerando che in genere un ciclomotore ne consuma 35 e un motociclo 60, e che questo è un motociclo forzato a 2500W, i conti tornano.

                                        La batteria è data per 18Ah ed è da 60V LiFePO4.
                                        A piena carica dà 66V.
                                        Quando si è spento lo scooter (non so se spento dalla centralina o dal BMS) la batteria segnava 63.4V.

                                        Diciamo quindi che la tensione media è 65V, che per 18Ah farebbe approssimativamente 1170 Wh, che vorrebbe dire un rendimento del CB di 1134/1170=97% , ma mi riservo di misurare più precisamente la capacità effettiva.

                                        63.4V diviso 20 celle fa 3.17V, perchè per preservare le batterie mi sono mantenuto piuttosto alto con le regolazioni; significa in pratica che anche arrivando a rimanere a piedi, le batterie non si scaricano mai al 100%, ma forse all'80%; quindi i 23 km/batteria sono quelli EFFETTIVI su cui posso contare, quindi in totale 44km, che possono facilmente arrivare a 50 se evito le autostrade.

                                        Sto lavorando a un'interfaccia per collegare un paio di CellLog8s direttamente alla batteria tramite plug&play piuttosto che con fili volanti, così sarà possibile anche fare misurazioni su singole celle.
                                        Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                                        -- Jumpjack --

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                                        • alcune osservazioni...

                                          Un rendimento del 97% non è ralistico, la prima cosa che mi viene in mente è che in realtà le capacità reali delle celle sono superiori a quelle dichiarate, anche perchè le scarichi mediamente più lentamente.

                                          Sulle regolazioni occhio, 3,17 sembra alto a fine scarica ma è un valore medio, e poi se misurato a riposo la tensione risale, ma il limite deve essere rispettato sotto carico.

                                          Ma siamo OT...
                                          I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                          • rimango anche io sulla lama del rasoio dell'OT
                                            forse è il momento delle prove di autonomia, a cui ho affiancato un test di consumo reale ,
                                            (preciso che ho tutti i dati di tutte le cariche delle mie 2 elettriche, ma che non li sto pubblicando per 2 ragioni:
                                            sulla teener con tutte le cariche per cercare un perfetto , quanto probabilmente inutile, allineamento delle celle sto consumando un po di piu, sono nell'ordine di 105W/km
                                            ma come vedremo dopo piu realisticamente è 95, e,
                                            sulla C-zero volevo pubblicare i grafici, ma devo estrapolare tutti i dati e convertirli, spero di fare un bel resoconto a fine anno)

                                            la mia prova sulla microcar teener:
                                            97 km reali fatti in 3 giorni (gli ultimi 7 fatti personalmente da me con una bella tirata il salita di 3,5km ovviamente con l'occhio sul tablet per monitorare le celle)
                                            inizio prova, km 0, tensione totale 261V con celle min a 2.41 media 3.43 e max a 3.44, (a vuoto sempre 76 celle da 40Ah CALB)
                                            dopo 90 km fatti da mio figlio, le celle sono a 245V tot 3.21 min 3,22 med 3,23 max, (a vuoto)
                                            faccio il mio test e rilevo ancora spunti prolungati in salita di 40A auto con prestazioni normali (tenuto conto che è limitata a 50km)
                                            e verso i 94 km in cima alla salita rilevo: (indico solo le minime che sono quelle utili) 3,18v la cella minima a vuoto/3,10V sotto carico, sotto spunto 40A,
                                            io non ho visto valori inferiori, ma non posso escludere che ci siano stati, e il campionamento li abbia scartati......
                                            rientro in discesa a casa (con recupero energ) e arrivo a casa con 3,17 min 3,18 med e 3,19 max e tensione tot 242v (a vuoto)

                                            metto in carica (225v 5.8A da rete 1300W dati da misuratore di consumi su rete) e in circa 8 ore carico 9,35 kWh sempre misurati da rete,
                                            nella fase iniziale, (5,8A da rete) ho sulle celle ho 4,8/5A a 245V 1170W (butto li un rendimento del 90%)
                                            nel qual caso i 9,35KWh ( diviso 97Km = 96W/km) da rete sarebbero 8,415kWh, immessi nelle celle, che , dovrebbero poter caricare poco piu di 10KWh ( 76 celle x 40Ah).

                                            femorestando che vorrei fare qualche altra prova , con percorsi crescenti leggermente piu lunghi , 105 ....110 ecc,
                                            con questi dati come vedete la situazione autonomia? sempre per stare tranquillo e non stressare le celle.

                                            Ora sulla parte alta della carica delle celle ho le idee abbastanza chiare (oltre i 3,45 non entra molta energia infatti la carica diventa molto veloce)
                                            ma nella parte bassa immagino avvenga la stesa cosa, ma al di sotto di quale valore? non trovo dei grafici abbastanza precisi da capire,
                                            ipotizzo:
                                            2,80 : 3.00V parte finale della scarica magari da evitare, (5% di carica residua)
                                            3.00 : 3,45V parte utile della carica (quella in cui è il 90% dei 40Ah dichiarati)
                                            3.45 : 3.65V parte finale della carica (il 5% che di fatto non sto caricando essendomi adeguato con 76 celle alla tensione max del CB , 261V con 3.43V medi cella)

                                            junpjack:
                                            un piccolo chiarimento (penso di essermi perso un tuo upgrade...), ma tu hai un/due blocco/i batteria integrato/i fatto da 20 celle?
                                            con bms integrato?
                                            Ultima modifica di gugli; 21-10-2016, 12:31.
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                                            • no qui non sei più sulla lama ... se vuoi parlare di tensioni e scarica meglio per esempio qui:

                                              FAQ, dubbi, considerazioni su utilizzo e problemi generici dei veicoli elettrici
                                              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                              • Ho due batterie in parallelo, ognuna da 20celle/60V/18Ah, con BMS integrato, ma al momento ne funziona solo una.
                                                Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                                • ok mi sono tagliato anche se l'idea era di parlare del consumo reale/autonomia
                                                  supportato da alcune misurazioni sulle celle, a cui poi ho aggiunto ( e qui mi sono fatto prendere la mano.....)
                                                  una domanda sui livelli minimi delle celle.

                                                  quindi ora cosa faccio copio e incollo , (più o meno tutto il post) dove mi hai detto?
                                                  o è meglio sul 3d della conversione della teener? dato che parla anche di consumi.

                                                  p.s. grazie jumpjack magari poi cerco di capire quali sono o dove ne parli.
                                                  www.fisicainvideo.it

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                                                  • ahaha a giocare col rasoio ti sei tagliato...

                                                    questo è un 3d sui consumi, nato per dare un'idea del costo al km dei veicoli elettrici...quindi l'autonomia non c'entra.

                                                    Il tuo è un argomento generale quindi il 3d FAQ può andar benone..... a mio avviso ovviamente. Forse il 3d sulla teener è meno visibile...
                                                    I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                                    https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                                    • DATI DELVEICOLO
                                                      Proprietario(Zorzside):
                                                      Marca e modello: Vectrix vx2
                                                      Categoria:ciclomotore C, (L1)
                                                      n.posti (compresoconducente): 2
                                                      Tipologia:A (acquistato usato con solo 500km ma 3 anni di vita)
                                                      Massa a vuoto veicolo(in kg): 190 dichiarati dal costruttore -80 4xbatterie al piombo.
                                                      Prestazioni: 45 km/h autolimitato
                                                      Frenata rigenerativa FR e potenza frenante (se nota): si,
                                                      Batterie: evergreen da 60 amp, 4 batterie x 12v = 48v
                                                      Caricabatterie: assorbimento 450w costanti.
                                                      Consumi dichiarati: 30 wh/km testati con wattametro su 4 cicli di 30 km misti inclusi salita e 1 ciclo con 2 persone a bordo. Guidatore principale 100kg.
                                                      Autonomia massimadichiarata: ciclo urbano: 50-80km.

                                                      Mi aiutate a convertirlo in km/l ?

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                                                      • Dipende da quanto costa la benzina, da quanto costa l'elettricità, da quanto consuma lo scooter, da quanta energia c'è in un litro di benzina.... quindi in genere io preferisco dividere i km percorsi per 10 per sapere quanti euro ho risparmiato: è approssimativo, ma si fa prima!

                                                        Oppure puoi dividere per 0.4 i Wh/km.



                                                        Comunque, volendo fare i calcoli:
                                                        1 litro di benzina contiene 8900 Wh di energia,di cui un motore a benzina riesce a utilizzarne solo circa 2200 (il 25%), quindi è quest'ultimo valore quello da prendere in considerazione.
                                                        Dividendolo per i consumi dello scooter:
                                                        2200 [Wh/L] / 30 [Wh/Km] = 74 [Km/L]

                                                        Equivale a dire che se tu usassi un gruppo elettrogeno per caricare la batteria, con un litro di benzina potresti fare un pieno di corrente. :-)

                                                        Fonte: Guida all'auto elettrica - Luca Cassioli - Google Libri
                                                        Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
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                                                        • ma nooooo se chiede i km/l rendimenti e costi non c'entrano, si deve semplicemente fare rapporto tra Wh/l contenuti nella benza e Wh/km percorsi

                                                          quindi 8900/30=300 km/l circa..

                                                          Questo è il confronto energetico, infatti 74 km/l non sarebbe un gran risultato (la mia Lambretta del 52 fa più di 30 km/l...)
                                                          I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                                          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                                          • Ciao a tutti
                                                            ecco i grafici dall'acquisto ad oggi, sia della c-zero,
                                                            che per la teener (prima e dopo la conversione LIFEPO4)
                                                            Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

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ID: 1958949
                                                            www.fisicainvideo.it

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                                                            • Ecco un aggiornamento ad oggi (da giugno 2015) dei consumi totali (misura da rete 220v) da quando sono passato al Lifepo4, con il mio scooter E-tropolis Belair:
                                                              Km percorsi: 10021,8
                                                              Kw/h consumati: 479,7
                                                              Wh/km: 47,8

                                                              Ho fatto anche qualche calcolo economico, considerando 0,25 euro al Kw/h.
                                                              Km percorsi con 1 Kw/h= 20,9
                                                              Km percorsi con 1 euro= 83,6

                                                              Etropolis Belair - upgrade al LifePo4

                                                              Vectrix Vx1 Leaf 58Ah

                                                              www.dormouse.it

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