FAQ, dubbi, considerazioni su utilizzo e problemi generici dei veicoli elettrici - EnergeticAmbiente.it

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FAQ, dubbi, considerazioni su utilizzo e problemi generici dei veicoli elettrici

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  • #91
    l'auto di eurozev la conosco bene.
    conta che ho acquistato una 500 del '70 con l'intenzione, se le leggi cambiavano, di metterla elettrica!
    il cinquino elettrico ha il cambio esclusivamente perche' usa motori "veloci".
    oggi, poi, non hai in commercio HUB cosi' potenti (o meglio con adeguata coppia... tanto che in uno dei tanti progetti ne volevo usare 4).
    in piu' il cinquino ha un cambio-differenziale, ma ho visto che l'adattamento di un differenziale BMW serie 3 non sarebbe difficoltoso.
    e' che devi ricostruire la gabbia di ancoraggio; motore e cambio-differenziale della 500 e' un pezzo unico ed è ad attacco oscillante, cioe' un attacco sul cambio ed uno (con molla) sul motore.
    dovresti sconvolgere mezza meccanica (non impossibile, ma oltre il retrofit... richiederebbe anche riomologazione in pezzo unico, quella che si vuole evitare dall'associazione che regge il progetto).

    insomma... e' una situazione particolare....
    tra l'altro l'ultimo setting l'ho consigliai io, con un Agni brushed invece che un SEPX, proprio per una questione di coppia e rendimento (e notevole alleggerimento).

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    • #92
      ah, che bello poter guidare un cinquino senza dover fare la doppietta! :-)
      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
      -- Jumpjack --

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      • #93
        no jump non ne azzecchi una

        La doppietta è dovuta al cambio non sincronizzato, cioè vai a ingranare due ingranaggi che girano a velocità diverse.

        Se metti il motore elettrico secondo me peggiora perchè avresti meno "orecchio" per farla, forse l'elettrico ha meno inerzia e gratterebbe meno, ma gratterebbe...
        I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
        https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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        • #94
          mammamia che rompipalle.
          Abbiamo detto che il cambio non si usa se monti il motore elettrico no?
          Quindi niente doppietta perchè non cambi marcia.
          Ma perchè perdo tempo a risponderti?
          Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
          -- Jumpjack --

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          • #95
            basta montatre il cambio panda 30 e risolvi il problema della doppietta....
            Vectrix VX1 Batterie Nissan Leaf Inside

            Il mio precedente scooter

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            • #96
              o anche dell'ultima serie (500R ) o della 126...


              Ma torniamo in tema, stiamo derivando troppo su veicoli termici ed eventuale retrofit...
              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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              • #97
                ciao a tutti.
                questa sera mio figlio (studente di 3a superiore elettronica) mi chiede se mi risulta (come riportato su un suo libro di testo )
                di un veicolo sperimentale o di uno studio di Volvo sul'utilizzo di batterie integrate nella carrozzeria?

                l'idea mi sembra interessante ma non ne avevo mai sentito parlare,

                faccio una veloce ricerca e trovo:

                Volvo StorAge | RED Live

                con le stesse immagini riportate sul libro (quindi è evidentemente questa la fonte)

                l'articolo è del 2013 ,
                qualcuno di voi ne ha mai sentito parlare?
                sa se ci sono sviluppi?
                io oltre a questo non ho trovato riscontri successivi o evoluzioni al riguardo.
                www.fisicainvideo.it

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                • #98
                  è ricerca; avranno avuto dei finanziamenti a riguardo. Era uscita come notizia nel 2013, ma da allora non ho sentito di ulteriori novità.

                  Di ricerche nel campo delle batterie e novità che cambieranno il mercato nei prossimi anni, ne sento circa una al mese da 10 anni (da quando ho iniziato ad interessarmi dell'argomento), ma l'unica novità reale è l'abbassamento dei costi delle batterie al lito (dovuto all'economia di scala che sta iniziando a farsi notare) e l'aumento di capacità/cicli delle stesse dovute ai perfezionamenti delle chimiche e delle tecniche costruttive (ricordate le batterie che esplodevano? Ora non succede più, anzi, recentemente ho aperto una batteria da PC compatibile x portatili HP e con mia grossa sorpresa ho visto che NON era montata né la sonda per controllare la temperatura e neppure il fusibile!!! Non so ancora se è perché la chimica è migliorata talmente da renderli inutili, oppure perché il fabbricante cinese ha deciso di risparmiare su questi due componenti).
                  aggiornamento del mio file sui costi storici dell'elettricità a gennaio 2022
                  https://www.energeticambiente.it/for...01#post2184501

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                  • #99
                    incendi e "scoppi" telefono di alta fascia di noti produttori leader mondiali e Tesla con accumulatori di altro leader planetario ci har cecentemente dimostrato come vi sian comu nemente casi e parliamo di aziende leader e prodotti di top di gamma ed uso corretto, a quanto pare lper vari motivi vi son ancora delle miglioriae da fare. Se samsug una spiegazine l'ha data su incendi Tesla non ho leggo spiegazioni ufficiiali, ma magari mi son perso qualcosa, ma se il concetto dell'elettronica per il cambio (meccanico) fa impensierire l'auto a tutta eletronica e oltre 8.000 pilette 18650 non far dormire di notte, mentre l'auto si ricRICA NEL GARAGE DI CASA....
                    per volvo e accumulatori in carrozzeria mi pare di vedere foto di fibra di carbonio sul telaio e comunque anni fa si parlava di un gel da inserire negli scatolati del telaio per sfruttare spazio degli accumulatori, evidente tutte soluzioni poco pratiche e costose, si parla di hot swap per sostiuire il rifornimento veloce di batterie nuove... eppoi in caso d'incidente gli accumulatori trala carrozzeria prendon fuoco come i cellularei? oppure altro che carrozziere-gioielliere, ci aggiungiamo anche i costi dell'accumulatore, mah per il momento pare poco praticabile...

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                    • Originariamente inviato da gugli Visualizza il messaggio
                      qualcuno di voi ne ha mai sentito parlare?
                      sa se ci sono sviluppi?
                      io oltre a questo non ho trovato riscontri successivi o evoluzioni al riguardo.
                      Io ne ho sentito parlare qualche mese fa, ma con google viene fuori un risultato per ogni anno dal 2013 a oggi!
                      Ma mi pare una gran fesseria, visto che basterebbe un tamponamento di poco conto per rendere inutilizzabile (se non addirittura pericolosa) la macchina! E anche in assenza di tamponamenti, una "batteria distribuita" conterrebbe probabilmente talmente poca energia da essere totalmente inutile per autotrazione.
                      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                      -- Jumpjack --

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                      • in effetti , dopo la perplessità iniziale, (per la difficoltà degli eventuali cablaggi di potenza. il baricentro dell'auto che si sarebbe alzato, oltre a quelli da voi appena elencati)
                        mi aveva stuzzicato l'idea che, secondo loro, le parti della carrozzeria potevano:
                        "Il segreto risiede nell’abbinamento di fibre di carbonio e resina polimerica – così da creare un nanomateriale – con supercondensatori strutturali.
                        Le fibre composite rinforzate “schiacciano” l’inedita batteria come fosse un sandwich per poi venire modellate lungo la carrozzeria"
                        ma per quanto la cosa mi apparisse complicata, volevo capire cosa se pensavate voi,
                        visto che la cosa veniva addirittura riportata su un libro di testo scolastico, anche se di "inglese tecnico", di solito non esattamente noti per essere al passo con i tempi....

                        quindi continuo a rimanere perplesso , ma pronto a ricredermi, se tra 10 anni saremo tutti , o quasi, in giro con auto con portiere ai supercap di carbonio

                        ciao, grazie e auguri a tutti .
                        www.fisicainvideo.it

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                        • possiamo dirlo che di fatto sono "bufale"?

                          Nel senso che son buone per pubblicare qualcosa e prendere fondi, ma non è un'idea geniale...

                          Ci sono mille controindicazioni, più o meno tante quante ce ne sarebbero state a metterci il serbatoio di benzina distribuito nelle lamiere...
                          I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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