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Diario di bordo del mio futuro acquisto della mia prima auto elettrica!

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  • Ciao dolam. Caspita! Ma davvero la twizy arriva a 110 km/h? Dalla casa mi pare che venga data a 80 km/h come v/MAX. A proposito, quando decidi di venderlo dammi una voce. La tua analisi è molto precisa, come sempre. Anzi al riguardo volevo rendertene ulteriore merito confidandoti che quel famoso progetto di fv con accumulo è naufragato a causa del ritardo nella consegna delle batterie e la conseguente mia perdita di fiducia nel venditore. Ora attendo il powerwall della Tesla, ma senza più fretta, in fondo sono arrivato al punto di equilibrio e voglio recuperare un po' gli investimenti fatti e godermi un po' la vita ( in fondo, la maggior parte dell'energia mi proviene dal mio fv, Acs e cottura cibi pure, riscaldamento nelle mezze stagioni pure, il riscaldamento invernale da un bel termocamino a legna, insomma, cosa voglio di più? ). Per l'autonomia della nuova Leaf del 2018 penso che il cambio di carrozzeria probabilmente aumenterà il peso complessivo facendo scendere quindi l'autonomia reale a 350 km. Comunque il problema che hai nominato tu, risolto quello dell'autonomia, diverrà quello centrale: costi ancora troppo elevati. Bisognerà accontentarsi di un buon usato ? Ad es. una Leaf 2016 come seconda auto?
    FV 5,76 Kwp.Auto elettrica:Nissan Leaf 24 Kw.Acs:boiler PDC 300L,Cordivari,con solare termico a CF con 5 mq di pannelli piani,tilt:61,8°.Riscaldamento:8 pdc aria/aria di cui 6 inverter con COP fra 3,6 e 5,25, integrati da un termocamino Vulcano.Piano a induzione.1 auto a metano.Asciugatrice a PDC inverter.Vetrocamera Saint Gobain selettivi/basso-emissivi 4/12/4 con Argon

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    • Lucky la Twizy ha 80 kmh di velocità bloccata dalla casa ma con l'aggiunta di una semplicissima scatolina , che tra l'altro la controlla a distanza ( anche dall'altra parte dell'oceano, per intenderci da cellulare) ,
      si può tenere sottocontrollo ogni singola cella della batteria, può essere settata come si vuole
      e può arrivare a 116kmh ( provata personalmente).

      Si possono regolare i seguenti parametri: valore di recupero in frenata , coppia, accelerazione e tanti altri, il tutto in maniera elementare e facile, esiste anche la possibilità di creare 3 profili differenti, oltre quello di fabbrica che resta sempre, e viaggiare anche con velocità bloccata X esempio 40kmh, (quando tuo figlio inizia ad imparare).
      Si può fare veramente tutto e……. ora ti stupisco….la stessa minuscola scatolina, fa le stesse cose su Nissan, Renault, Tazzari, e Persino la "regina" Tesla,
      costo? 125 euro.

      Per l'impianto hai fatto benissimo a tranquillizzarti, meglio aspettare un po', aspettiamo anche Tesla sul campo reale.

      La Twizy la vendo ad aprile, appena mio figlio fa 18 anni ha esigenze diverse, ora.
      5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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      • Grande Dolam! La faccenda della scatolina non la sapevo! Mi interessa molto. Ho il diritto di prelazione sulla vendita della tua twizy? ... :-)
        P.S.: ti ho scritto in privato ma hai la casella messaggi piena. Ciao
        FV 5,76 Kwp.Auto elettrica:Nissan Leaf 24 Kw.Acs:boiler PDC 300L,Cordivari,con solare termico a CF con 5 mq di pannelli piani,tilt:61,8°.Riscaldamento:8 pdc aria/aria di cui 6 inverter con COP fra 3,6 e 5,25, integrati da un termocamino Vulcano.Piano a induzione.1 auto a metano.Asciugatrice a PDC inverter.Vetrocamera Saint Gobain selettivi/basso-emissivi 4/12/4 con Argon

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        • Ciao, ho preso una Leaf del 2013, sono ormai due mesi che la guido e dire fantastica è riduttivo!!
          2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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          • miky6666 bravissimo, ci snoccioli i numeri di questa meraviglia , costo , consumo, batteria durata della carica e così via, non ci lasciare solo con l'acquolina in bocca.
            5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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            • Ciao, la macchina l'ho presa da un privato ad Ancona, (12 ore per portarla a casa a Padova), 17000 km e 17000 euro, batterie di proprietà.
              Afine ottobre con le relative temperature riuscivo a fare 150/155 km, guidando da elettrico ma non da lumaca..., ora con 0/5 gradi non saprei dire, in quanto quando la prendo per andare al lavoro (25Km) mi dice autonomia di 125/130 ma dopo aver percorso il tragitto (misto urbano extraurbano) mi da ancora 110 km rimanenti.
              Il carica batteria sulla vettura è da 3,3kW ma a casa ricarica a 2,2 e diciamo da scarico ci vogliono appunto una decina di ore.
              Qui a Padova all'IKEA c'è la colonnina (gratuita senza tessere e aperta anche di notte) con la CHAdemo, e altri due tipi di ricarica in alternata.

              Comunque il bello è guidarla!
              2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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              • Impianto stereo fantastico, accellerazione senza eco inserito da paura, accellera senza esitazioni fino a 160 all'ora, dove presumo che a quella velocità si percorrano pochissimi kilometri.

                Ho preso la versione Tekna, che per un "Grezzo" come mè è anche troppo, nel senso che non mi è mai interessato nulla dei Gadget, ma visto che ci sono stò imparando ad apprezzarli, tipo i sedili ed il volante riscaldabili, che in questo periodo sono ottimi, oppure la telecamera per il parcheggio.
                2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                • "Qui a Padova all'IKEA c'è la colonnina (gratuita senza tessere e aperta anche di notte) con la CHAdemo, e altri due tipi di ricarica in alternata."
                  questa è un'ottima cosa ( viaggiare gratis è sempre bello) ma hai provato a verificare i consumi, esempio per fare 100km quanti kWh occorrono?
                  5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                  • Il computer della macchina si aggiorna ogni 300 metri di percorrenza (credo) ed a fine Ottobre mi diceva 14/14,5 kW per 100 km ( ho fatto anche 12/12,5 guidando piano), ora con più freddo, per cui clima sempre acceso luci ecc ecc mi dice 15,5/16 kW per 100 km.
                    Lo stile di guida chiaramente influisce molto, ma devo dire che pensavo molto peggio nel senso che se devo superare supero, insomma la guido quasi come una endotermica, ovvio che se vedo un semaforo rosso a distanza non ci arrivo inchiodando, ma neanche in folle.
                    2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                    • intanto è arrivata la nuova versione , ottimisticamente definita 250Km
                      La vita con un'auto elettica - Nissan LEAF - Auto Elettriche Nissan
                      5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                      • Adesso smonto dal lavoro ci sentiamo più tardi......

                        P.S. Mia moglie sono due mesi che non mi sente dire " che pall... devo andare a lavorare"!!
                        P.P.S. sono anche due mesi che non entro in un distributore!!
                        2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                        • Grande miky! Ma hai la prima versione o la seconda? Secondo te procedendo a 100 kmh costanti che autonomia hai? E a 130 costanti?
                          FV 5,76 Kwp.Auto elettrica:Nissan Leaf 24 Kw.Acs:boiler PDC 300L,Cordivari,con solare termico a CF con 5 mq di pannelli piani,tilt:61,8°.Riscaldamento:8 pdc aria/aria di cui 6 inverter con COP fra 3,6 e 5,25, integrati da un termocamino Vulcano.Piano a induzione.1 auto a metano.Asciugatrice a PDC inverter.Vetrocamera Saint Gobain selettivi/basso-emissivi 4/12/4 con Argon

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                          • La seconda versione. Belle domande, dipende secondo me da troppi fattori, comunque direi che è meglio non superare i 90/100 kmh se si vuole stare sopra i 100 km di percorrenza( in questo periodo), magari in primavera migliora.
                            Ho anche scoperto ieri in tangenziale che piazzandosi dietro un camion o furgone cambia tutto, per farti un esempio sconvolgente, sono entrato in tangenziale con 115 km residui, e dopo 6/7 km appunto dietro un camion mi indicava 116 km residui...... ad 80/90 all'ora.
                            Secondo me se uno ha la pazienza di piazzarsi dietro un camion (io no) in autostrada può arrivare si anche a 200km.... farò una prova andando a trovare i parenti a Verona, visto tra l'altro un concessionario con CHAdeMO in prossimita di VR sud.
                            2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                            • Altro dettaglio (o forse no) per quanto riguarda i consumi potrebbe essere dato dal fatto che ho montato gomme invernali 215/50 r17...
                              Ho letto tempo fà sul forum che un utente aveva sostituito cerchi e gomme, non ricordo che discussione e che risultati ha ottenuto in termini di maggior percorrenza.
                              All' IKEA ho visto una BMW i3, devo dire molto bella ma quando sono andato davanti per guardarla c'era qualche cosa che non mi convinceva, non riuscivo a capire, perchè effettivamente è una macchina particolare, quando mi sono accorto che montava pneumatici grandi e sottili.
                              Per la precisione 155/?? r19!!!!
                              Probabilmente lo hanno fatto per migliorare un pò i l'autonomia, anche se non sò la tenuta di strada se ne risente.
                              2,94Kw, 12 pannelli SolarWorld245, SMA TL3000, tilt 15, Azimut -40 sud. In Funzione dal 08/11/2013. Monitoraggio produzione e consumo con EnviR. Riscaldamento a legna con Termocucina Senko, Pompe di calore Mitsubishi Kirigamine.Piastra ad induzione De Longhi. Auto elettrica Nissan Leaf dal 20/10/2015.

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                              • Allora ragazzi, bollono in pentola novità! Innanzitutto ecco il link ad un bel l'articolo sulla Bolt che uscirà fra un anno: 2017 Chevrolet Bolt EV Specs Released: Battery Pack, Motor Power, And More. Gran bella macchina se consideriamo un pacco batteria da 60 kW, il condizionamento a liquido del pacco batterie per mantenere sempre la temperatura ideale, in pratica come ce l'ha la Zoe, ed un'autonomia, a questo punto mi viene da pensare reale, di 320 km, visto che la nuova Leaf con pacco da 30 kW si spaccia per un'autonomia di 250 km, che secondo il sistema epa diventano 172 km reali. Ho poi trovato un articolo che confronta attraverso un test reale realizzato dall'autore dell'articolo l'autonomia delle due versioni della Leaf viaggiando in autostrada velocità costante di 110 km/h impostata da cruise control. Bene, la nuova Leaf riesce a percorre 133 km prima di arrivare ad una percentuale residua di batteria del 7%, quindi potremmo concludere che potrebbe arrivare a 140 km. La vecchia Leaf con pacco da 24 kW si ferma intorno ai 78 km, se la memoria non mi inganna. Ho cercato di nuovo l'articolo per inserire il link ma non sono riuscito a trovarlo. Questo dato mi pare molto interessante, perché mi permette di fare delle previsioni abbastanza attendibili sul range di utilizzo che potrò avere con la nuova Leaf. Ad esempio, nel mio caso, so che viaggiando a 100 km/h costanti potrei arrivare a Bari dove però dovrei necessariamente ricaricare la mia batteria al 100%. Potrei invece muovermi in tutta tranquillità per tutto il Salento sapendo che se rispetto i limiti di velocità e guido in modo assennato, avrò almemo 140 km di autonomia fuori città, che diverranno con buona certezza 170 in città o in un uso misto. Insomma, un'autonomia giornaliera sicuramente più che sufficiente per me o per mia moglie, tanto in inverno per lavoro quanto in estate per andare e tornare dal mare, ma anche per fare qualche gita fuori porta nel weekend. Ovviamente tenendo la seconda auto a metano per gli spostamenti più impegnativi delle vacanze. Insomma, ormai la barca è partita, non ci resta che aspettare il calo dei prezzi e poi la giusta occasione per saltare sul carro dell'elettrico! P.S.: non ci dimentichiamo la model III della Tesla che dovrebbe uscire nel 2017 anch'essa a ad un prezzo di 35000 dollari, circa 31000€ al cambio attuale. QUELLA di una signora macchina!
                                Ultima modifica di LuckyLukeJohn; 13-01-2016, 00:32.
                                FV 5,76 Kwp.Auto elettrica:Nissan Leaf 24 Kw.Acs:boiler PDC 300L,Cordivari,con solare termico a CF con 5 mq di pannelli piani,tilt:61,8°.Riscaldamento:8 pdc aria/aria di cui 6 inverter con COP fra 3,6 e 5,25, integrati da un termocamino Vulcano.Piano a induzione.1 auto a metano.Asciugatrice a PDC inverter.Vetrocamera Saint Gobain selettivi/basso-emissivi 4/12/4 con Argon

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                                • Originariamente inviato da LuckyLukeJohn Visualizza il messaggio
                                  Allora ragazzi, bollono in pentola novità! Innanzitutto ecco il link ad un bel l'articolo sulla Bolt che uscirà fra un anno: 2017 Chevrolet Bolt EV Specs Released: Battery Pack, Motor Power, And More. Gran bella macchina se consideriamo un pacco batteria da 60 kW, il condizionamento a liquido del pacco batterie per mantenere sempre la temperatura ideale, in pratica come ce l'ha la Zoe, ed un'autonomia, a questo punto mi viene da pensare reale, di 320 km, visto che la nuova Leaf con pacco da 30 kW si spaccia per un'autonomia di 250 km, che secondo il sistema epa diventano 172 km reali.
                                  60.000 Wh / 320 km significa 187 Wh/km, un numero plausibile, considerando che in media un'auto elettrica consuma 150 Wh/km (120 la Czero, 300 la Chevrolet Volt).
                                  30.000 Wh / 172 km = 174 Wh/km

                                  [...] Insomma, un'autonomia giornaliera sicuramente più che sufficiente per me o per mia moglie, tanto in inverno per lavoro quanto in estate
                                  Aspetta....
                                  Bisogna sempre tenere conto che in inverno e in estate l'autonomia diventa circa il 60% di quella nominale, a causa del consumo dell'impianto di riscaldamento/condizionamento (che assorbono da 5 a 8 kW secondo il modello di auto).

                                  Quindi l'autonomia "garantita" per la Bolt sarebbe 190 km e per la Leaf/30 sarebbe circa 100 km (rispetto agli 80 delle altre auto elettriche attuali)
                                  Poi però bisognerà vedere nel dettaglio quanto effettivamente assorbono gli impianti di riscaldamento/condizionamento di queste nuove auto.

                                  Dettagli:
                                  https://autoguida.wordpress.com/2014/06/30/458/
                                  Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
                                  -- Jumpjack --

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                                  • Ho usato la Leaf per due giorni la scorsa settimana , una gran bella macchina comoda e abbastanza silenziosa, per i consumi confermo quello che già sapete, con riscaldamento e condizionamento accesso la corrente si consuma abbastanza.

                                    L'ho anche provata usandola da termica quindi accelerate e frenate abbastanza rapide e devo dirvi che qui mi ha un po' stupito perché i consumi sono saliti ma non oltre i 220Wh/km, con un'auto a benzina il consumo sarebbe raddoppiato guidandola in quel modo, quello che invece mi ha un po' fatto riflettere è il costo alla colonnina, a mio avviso fanno pagare l'energia troppo, quasi 38cent a kw senza nessun abbonamento.
                                    5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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