Discussione: Veicoli elettrici, impianto fotovoltaico e bilancio familiare

Dovendo realizzare un impianto fotovoltaico a breve, ed essendo irresistibilmente attratto dai giocattoli costosi, mi sono chiesto se aveva più senso un impianto per soddisfare i miei consumi attuali, o anche quelli aggiuntivi di un'ipotetica auto elettrica che dovessi acquistare nei prossimi anni.
La risposta si è rivelata meno banale del previsto. Seguitemi nei ragionamenti.

Il mezzo di cui ho più informazioni è l'Aptera, quindi userò questo come metro di misura.
Il mezzo a motore termico più simile per fare i confronti secondo me è rappresentato da un'utilitaria "fashion" 2 posti dalle prestazioni brillanti ma non sportive. Scelgo la Smart Pulse turbo benzina come metro di paragone.

Col configuratore Smart online calcolo 13500 € di costo veicolo, contro i 25000 $ dell'Aptera, ovvero al cambio circa 18500 €. Ovviamente se la commercializzeranno anche in Italia il costo sarà più alto, ma per il momento procediamo con i ragionamenti.

Ipotizziamo che la Smart faccia 20 km/litro @ € 1,12.
L'Aptera dichiara 100 miglia di autonomia con la batteria da 13 kWh, che tradotti diventano 12 km/kWh. Io qui non mi fido assolutamente, perché i dati non sono ancora stati verificati, e cautelativamente abbasso a 10 km/kWh la percorrenza.

Come assicurazione ipotizzo di ottenere il 50% di riduzione sui veicoli elettrici, e una simile riduzione la prevedo anche sui costi di manutenzione.
Per il bollo, visto che si tratta di un veicolo probabilmente non classificato autovettura, prevedo 0 € per i primi 5 anni e lo stesso bollo della Smart nei successivi.

Come aumento costi negli anni prevedo un 3% e un uguale tasso di attualizzazione dei valori.

Ora viene il difficile: integrazione col fotovoltaico. Per i dettagli vi invito a documentarvi sul relativo sotto-forum.
Diciamo che con una percorrenza prevista di 15000 km/anno e un consumo elettrico di 10 km/kWh ci serviranno almeno 1500 kWh/anno aggiuntivi rispetto ai consumi abituali.
Con una producibilità impianto di 1100 kWh/kWp (realistica per il nord Italia) serviranno circa 1,36 kWp in più.

A ben vedere, il costo dell'elettricità non sarebbe comunque zero, perché l'auto la caricherei di notte, e con il servizio di scambio sul posto da fonte fotovoltaica, il kWh acquistato di notte costa 0,18 mentre quello prodotto di giorno 0,145 circa. Quindi imputo 0,045 €/kWh come costo di rifornimento.

Per costuire un bel foglio Excel mancano ancora 2 informazioni: la tariffa incentivante del fotovoltaico (nel nostro caso 0,42 €/kWh) e la stima di vita dei due veicoli da confrontare, diciamo assolutamente non più di 10 anni.
Visto che entrambe le auto verrebbero quindi rottamate a metà del Conto Energia, spezzo il costo di impianto in 2 tranche, per non imputare al veicolo elettrico il 100% del costo di quegli 1,36 kWp, ma solo la fetta ragionevolmente destinata ad esso.
Il costo degli impianti fotovoltaici residenziali viaggia in questo periodo sui 6 €/Wp, ma cogliendo l'occasione di un'installazione già pianificata (come nel mio caso), la differenza di costo tra un 3k e un 4,5k si riduce a 4,5 €/Wp. Il valore che spaccherò in due e imputerò all'anno 0 e all'anno 11 sarà quindi 4500*(1500/1100) = 6136 €.

Con il foglio elettronico davanti mi sono calcolato anche il VAN (valore attuale netto dell'investimento) nelle varie ipotesi che il veicolo venga rottamato o venduto dopo 1, 2, 3 ... anni dopo l'acquisto. In realtà in questo caso si tratta di un VAN al contrario, perché è una spesa e non di un investimento, ovvero VAN inferiore = risultato migliore.
Nel foglio elettronico quindi trovate i costi totali nell'ipotesi che il veicolo venga rottamato dopo X anni, ipotizzando nullo il valore di rivendita (dopo 10 anni anche una Smart varrebbe pochino sul mercato...)

Il risultato mi ha un po' sorpreso: grazie al FV bastano 4 anni perché il mio giocattolone elettrico sia conveniente (e di tanto) rispetto alla Smart, e anche aumentando il pessimismo nello scenario non ci si sposta di molto.
L'unico costo aggiuntivo non valutato è il costo della privazione della parte di tetto destinata ad alimentare l'Aptera. Ovvero un ipotetico canone di affitto.
Il beneficio aggiuntivo non monetizzato è il gusto perverso di viaggiare non solo ad emissioni zero, ma anche usando energia pulita. Per un'azienda il valore pubblicitario dell'operazione non sarebbe indifferente.

Comunque... nell'Excel allegato le celle grigie sono quelle sotto formula, le bianche si possono modificare per vedere come cambia lo scenario.

ciao Nosferatu
solo alcune considerazioni personali:
15000km/anno sono molti per un veicolo elettrico che deve essere ricaricato ogni 130km però, per aumentare il risparmio, quando puoi, considera di ricaricare di giorno quando splende il sole, perchè in ogni caso il vantaggio maggiore (economicamente) del fotovoltaico è quando autoconsumi istantaneamente, specialmente dal 2009 in cui il vecchio scambio sul posto ha lasciato il posto al nuovo in cui paghi al tuo gestore TUTTO quello che prelevi e il GSe ti rimborserà una parte del valore di quello che immetti in rete.

saluti
carest

io proverei (giò fatto...) a ripetere il calcolo per un veicolo acquistabile in Italia/Eu... per esempio la N Panda (esempio quella Mes-Dea/Atea)... considerando una ventina di kWh a ricarica e sul centinaio di km a ricarica.

Circa bollo e assicurazione:
considera (dipende dalla Regione) una ventina di Euro dopo il quinquennio d'esenzione (100Euro per 10 anni)...
per l'assicurazione vedi un preventivo per la Seicento Elettra on line (Ras, On linear, ecc), visto il motore simile.
..
per il prezzo... fai un 30---35kEuro (meglio abbondare, anche se ora ci sono 3500/5000 Euro d'incentivo).
Nel caso della Mes-Dea/Atea, considera anche un 100 watt consumati sempre in stand-by per mantenere in temperatura il tutto (tralasciando quando l'auto è in uso, già compreso nella percorrenza media)

(i miei calcoli davano, in certe "mie" condizioni, sui 7 anni per il recupero di un'auto tipo Prius [sui 25.000Euro], mentre per la Panda.... 5! )

Non ho capito bene una cosa, tu vuoi la versione elettrica o ibrida?...quella ibrida c'è scritto in un sito che fa 140km con un litro però non so se ha gli stessi incentivi dell'elettrica. Aperti gli ordini della futuribile Aptera

Originariamente inviata da carest

ciao Nosferatu
solo alcune considerazioni personali:
[...]

Tutte considerazioni condivisibili. Ho allegato l'Excel proprio per permettere a tutti di cambiare le mie scelte personali e vedere come cambia lo scenario.

Originariamente inviata da carest

considera di ricaricare di giorno quando splende il sole, perchè in ogni caso il vantaggio maggiore (economicamente) del fotovoltaico è quando autoconsumi istantaneamente

E' sicuramente vero che il watt autoconsumato costa 0 e il watt scambiato costa la differenza tra spesa e valore di scambio (circa 0,035 €/kWh come indicato nel foglio elettronico), ma di fatto nessuno lascia l'auto a casa a caricarsi durante il giorno. E se la carico in ufficio non sto usando il solare che ho a casa, quindi l'intero ragionamento fallisce.

Originariamente inviata da UnioneFaLaForza

Non ho capito bene una cosa, tu vuoi la versione elettrica o ibrida?

Sto facendo i calcoli su un'auto elettrica generica. Ho preso l'Aptera elettrica perché dovrebbe fissare un nuovo standard per le prestazioni di questo tipo di vetture. I calcoli su un ibrido secondo me sarebbero troppo complessi, perchè tutto dipende dal tuo stile di guida.
E per inciso: in Aptera non sanno ancora neanche da dove partire per il PHEV, le prestazioni dichiarate sono un esercizio di stile per pubblicitari. Non saprebbero neanche dove metterlo, il motore termico! Faranno un carrello appendice...

Speriamo non leggano quanto una famiglia potrebbe risparmiare, altrimenti venderanno l'auto nel range alto del prezzo:

Aptera 2e: On-Track For October, Official Shot Leaked - The Car Connection

Aptera has previously said that the first 2es would be delivered to buyers in October of this year, and the company appears to be on track to meet that goal; the rest of the US should see it by late 2010. No word yet on pricing, although rumors place it between $25,000 and $45,000 -- quite a large range

ho appena installato un impianto fotovoltaico (5,98 kw), sovradimenzionato di circa 1500 - 2000 kw annui in previsione di aumentare i consumi, ma anche in previsione che vengano a breve commercializzate delle auto elettriche con un buon rapporto prezzo-prestazioni. Io utilizzerei l'auto tutti i giorni con orario 07,00 - 14,00 per circa 60 km giornalieri, quindi potrei ricaricarla dalle 14,00 in poi quando ancora ho una discreta produzione, la mattinata la utilizzerei per una partenza programmata della lavatrice - lavastoviglie, cosa ne pensate della mia idea? Ho visto che Peugeut ha in programma una utilitaria interessante, anche Nissan, non ne conosco i prezzi.