Tesla S a guida autonoma , c'è sempre una prima volta - auto uccide conducente - EnergeticAmbiente.it

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Tesla S a guida autonoma , c'è sempre una prima volta - auto uccide conducente

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  • #91
    L'articolo riporta in poche parole quello che alcuni di noi avevano supposto .
    L'incidente sarebbe stato evitabile da parte di un essere umano che ha una visione in penombra migliore . Un altro fattore critico la bassa velocità del pedone fa si che il sistema non lo percepisca come un oggetto in movimento .

    «I video mostrano tutto quello che è sotto il fascio di luce [dei fanali dell’auto, ndr] come molto chiaro, e tutto ciò che è fuori dal fascio scurissimo. La visione dell’occhio umano è molto migliore». Rincara la dose e mette l’accento sulle responsabilità della società di San Francisco anche Ryan Calo, docente in legge all’università di Washington specializzato in robotica e intelligenza artificiale:?«L’idea che il video assolva Uber è essenzialmente scorretta».

    Però quello che a me non mi torna è : il radar se attivo e nota un oggetto che intralcia la strada dovrebbe frenare l'auto .
    Inoltre noto che i sensori sono posizionati sul tetto dell'auto , non sul fronte della macchina , questo potrebbe essere un altro problema .
    Dante : " Fatti non foste a viver come bruti .... "

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    • #92
      Originariamente inviato da experimentator Visualizza il messaggio
      L'articolo riporta in poche parole quello che alcuni di noi avevano supposto .
      L'incidente sarebbe stato evitabile da parte di un essere umano che ha una visione in penombra migliore . Un altro fattore critico la bassa velocità del pedone fa si che il sistema non lo percepisca come un oggetto in movimento .

      «I video mostrano tutto quello che è sotto il fascio di luce [dei fanali dell’auto, ndr] come molto chiaro, e tutto ciò che è fuori dal fascio scurissimo. La visione dell’occhio umano è molto migliore». Rincara la dose e mette l’accento sulle responsabilità della società di San Francisco anche Ryan Calo, docente in legge all’università di Washington specializzato in robotica e intelligenza artificiale:?«L’idea che il video assolva Uber è essenzialmente scorretta».

      Però quello che a me non mi torna è : il radar se attivo e nota un oggetto che intralcia la strada dovrebbe frenare l'auto .
      Inoltre noto che i sensori sono posizionati sul tetto dell'auto , non sul fronte della macchina , questo potrebbe essere un altro problema .
      Probabilmente non è il problema del radar , teoricamente l avrà "visto" il pedone.. il problema è l interpretazione che poi il software ha fatto di quel segnale....
      Faccio un esempio:

      Lidar: disattivato

      Telecamera: non rileva niente ( perché troppo distante/ scuro/ etcc)

      Radar: il carrello della spesa è un oggetto quasi invisibile per il radar probabilmente perché il segnale lo attraversa. È la persona è messa "di taglio" quindi poco segnale di ritorno al radar... Il tutto potrebbe essere visto come un disturbo

      Conclusione:
      Il software non avendo due conferme da due sensori differenti e un solo segnale dal radar probabilmente molto spurio per i fattori ipotizzati.. decide che nn c'è niente davanti e fila dritto....

      D'altronde queste "domande" un software serio se le deve fare non può fare inchiodare l auto magari per chenne so: una borsa della spesa che svolazza nell' aria


      Alla fine sono sempre decisioni prese da un software " stupido" che fa solo ciò che è programmato fare.. e se è programmato male...


      Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk
      caldaia red compact easy clean 24, stufa in ghisa nestor martin, puffer 500 e solare

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      • #93
        il tuo discorso ha un senso, il problema è che se i tuoi argomenti fossero confermati, saremmo in una fase embrionale della guida autonoma.
        Ci sono così tanti elementi che possono andare storti che allo stato attuale, la sicurezza è un lontano miraggio, ergo il guidatore si deve comportare esattamente come se la GA non ci fosse.

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        • #94
          Ciao cristiano2B,

          ma è proprio quello il discorso, è ancora troppo presto per la guida autonoma e questi sono tutti test. Qui c'è il parere anche della divisione sviluppo che riguarda la guida autonoma della Intel
          Intel ha una sua teoria sull'incidente di Uber - Tom's Hardware .
          Da notare anche l'incidente di un auto uber (non ha la guida autonoma come in modo sbagliato scrive l'autore, qui l'articolo originale) con autista che segue pedestremente le indicazioni sbagliate del sistema GPS di Uber.

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          • #95
            Questa è una implicazione della GA o supposta tale: diamo troppa attenzione a sistemi automatici e non guardiamo più dove stiamo andando.
            Un pò come succede sugli aerei, con la differenza che in cielo statisticamente ci sono molti meno imprevisti o variabili, rispetto ad una strada urbana.
            Per troppa fiducia nel caso della GA, per raccolta di info nel caso dei nav oppure solo per distrazione nel caso degli smartphone, il risultato è sempre lo stesso: prestiamo molta meno attenzione alla guida, rispetto a 10/15 anni fa.

            Per questo, come ho già scritto in precedenza, la GA per essere utile dovrà rasentare la perfezione, solo un piccolo miglioramento della guida manuale non potrà essere sufficiente, perchè si alzeranno esponenzialmente gli incidenti dovuti alla GA che potevano essere evitati dal conducente umano, se fosse stato attento. Probabilmente è proprio il caso di Tempe.

            Questa implicazione non è affatto secondaria o marginale e in futuro dovrà essere presa seriamente in considerazione da tutti gli sperimentatori di GA.

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