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Conversione Da Ibrida a plugin

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  • Conversione Da Ibrida a plugin

    Qualcuno ha esperienza in merito ?
    Ho visto che esistono diversi Kit....

  • #2
    si può fare

    Ciao, la conversione da ibrida a plug in si può fare installando una batteria più capiente ed il caricabatterie, perdendo dello spazio nel bagagliaio. esistono molti kit in giro, ti potrei linkare discussioni in altri forum dedicati alle auto ibride ma non so se mi è concesso.

    che auto hai?

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    • #3
      ....Ho quasi... Una prius V2 , nel senso che sto cercando di acquistare un usato.... Una volta presa vorrei cimentarmi nel renderla plugin... Ho visto i vari kit e mi attira molto quello della enginer , mi chiedevo solo se qualcuno ha già provato ad installarlo e come si è trovato nell'acquisto...

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      • #4
        contatta l'utente selidori
        View Profile: selidori - EnergeticAmbiente.it
        ha esperienza in merito
        Vectrix VX1 Batterie Nissan Leaf Inside

        Il mio precedente scooter

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        • #5
          Il kit enginer è economico ma ha limitazioni, si può fare di meglio se sei interessato a qualche link scrivimi. ..La trasformazione è fattibile su tutte le HSD Toyota
          Oppure come suggerito contatta selidori.

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          • #6
            ... Mi attirava il kit enginer per poter sfruttare delle batterie Lead Crystal che altrimenti fra un pò mi toccherà buttare , chiaramente se è possibile acquistare solamente il converter , ma non riesco a capire se questo è possibile....

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            • #7
              non so se sia possibile attuare la tua idea, poiché il sistema è progettato per quel tipo di batteria con conseguente gestione della scarica e contributo alla trazione, in base allo state of charge e alla potenza istantanea richiesta. puoi sempre scrivere a engineer e chiedere

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              • #8
                Originariamente inviato da aleraga84 Visualizza il messaggio
                non so se sia possibile attuare la tua idea, poiché il sistema è progettato per quel tipo di batteria con conseguente gestione della scarica e contributo alla trazione, in base allo state of charge e alla potenza istantanea richiesta. puoi sempre scrivere a engineer e chiedere
                .... Tu hai già avuto qualche esperienza pratica in merito.... ? Il converter va acquistato in america .... O esiste qualche rivenditore anche nel vecchio continente?

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                • #9
                  Ciao Fabio no non ho esperienza diretta con enginer

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                  • #10
                    Immagino che presto il plugin diventerà di serie.
                    Se si riconosce che la produzione di energia dal nucleare è più pericolosa di altri fonti d'energia, bisogna sforzarsi di trovare il modo di produrre il fabbisogno in altri modi. Impegnamoci a trovarli ed applicarli.

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                    • #11
                      Credo che senza modificare il software dell'auto non si possa fare. E questo significa senza l'ok del costruttore. Mi permetto di postare le mie osservazioni circa l'dea di trasformare la mia Yaris ibrida 2018 in plugin. La mia Yaris ha una batteria da 6,5Ah a 144V il che significa (correggetemi se sbaglio 0,936 kWh). La Yaris ibrida possiede un pulsante per passare da modalità ibrida a modalità esclusivamente elettrica, EVmode. Provo ad immaginare la capienza della batteria supplementare per andare da casa al lavoro e viceversa tutti i giorni senza utilizzare una goccia di benzina. Diamo per scontato di poter percorrere 5 km con 1kWh. Vivo in città a Milano e per andare al lavoro e tornare mi bastano dunque 30 km di autonomia. Considerando anche gli ingorghi e le utenze, compresi il riscaldamento e il raffrescamento, diciamo che per stare tranquillo e percorrere in pieno confort 30 kM vorrei almeno raddoppiare la capienza che mi occorre solo per la percorrenza. Diciamo una batteria supplementare da 12kWh da mettere nel baule. Dunque occorre anche un caricatore di batteria da tenere a bordo auto che vada a collegarsi ad una semplice presa schuko da 16 Ampere per una ricarica lenta, a 10 Ampere, con un cavo simile al mennekes di Tipo2 modalità di ricarica 3. So per esperienza che la velocità di questo tipo di ricarica è di 2,2kwh ogni ora, pertanto per caricare una volta al giorno la batteria supplementare mi occorreranno circa 5 ore e 45 minuti. E qui entra in gioco la Toyota. Occorre sicuramente almeno una variazione sul software della centralina elettronica affinché posizionata il deviatore sulla modalità 'solo elettrico' la centralina elettronica prenda il controllo anche della gestione della batteria supplementare, e il cablaggio corretto. Posizionando su EVmode (modalità di marcia solo in elettrico) ora si ottiene poco in elettrico dalla Yaris ibrida con la sua batteria Nichel-Metallo idruro da 6,5Ah a 144V. Col kit a batterie supplementari si potrebbe far salire la soglia di disinserimento automatico dell' EVmode dagli attuali circa 30km/h forse anche a 55Km/h, sopportare maggiore accelerazione e allungare appunto fino a circa 30Km la durata del tragitto, in esclusiva autonomia in elettrico.
                      Se si riconosce che la produzione di energia dal nucleare è più pericolosa di altri fonti d'energia, bisogna sforzarsi di trovare il modo di produrre il fabbisogno in altri modi. Impegnamoci a trovarli ed applicarli.

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                      • #12
                        Premesso che da un punto di vista normativo queste operazioni non sono ammesse su veicoli che circolano su strada pubblica, la cosa più semplice è far sì che la batteria aggiuntiva vada semplicemente a caricare quella originaria. In questo modo, il software dell'auto originario, trovandosi la batteria carica, farà si che il motore elettrico dia sempre un importante contributo riducendo conseguentemente il consumo di benzina. Ovviamente questo semplice schema di funzionamento fa si però che ad esempio una grande discesa non venga sfruttata per ricaricare la batteria aggiuntiva. Uno step superiore può essere quello di parallelare la batteria originaria con elementi identici, sempre che il BMS accetti la modifica, così facendo anche la ricarica in discesa e/o rilascio ne potrebbe giovare. Entrambi gli schemi sono facilmente fattibili. A mio parere il costo necessario, lo spazio perso, il peso aggiuntivo, l'irregolarità dell'auto così modificata non rendono l'operazione conveniente. Ci ho pensato a lungo in passato, anche io ho un'ibrida, e queste sono le mie personali conclusioni. Meglio investire in una elettrica usata, una C zero o le sorelle francese/giapponese, si trovano ad un prezzo basso sempre che l'autonomia sia accettabile per il proprio uso.

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                        • #13
                          Vero Piomba11. A parte, ahinoi, i noiosissimi benché non irrilevanti aspetti normativi, la soluzione più semplice e brillante mi sembra quella della 'batteria aggiuntiva che va semplicemente a caricare quella originaria'. Mi immagino una cassa di dimensione del vano del baule che contiene il pacco batteria dello stesso voltaggio della batteria originale (144V), una elettronica di interfaccia che colleghi, separi e protegga le due batterie e un caricatore elettronico col suo cavo da attaccare alla presa 220V di casa. Temo però che il software possa andare in tilt. I parametri e le sequenze che si aspetta dai sensori non vengono rispettati. Cosa succederebbe ad esempio con la batteria supplementare scarica? Io, senza il benestare di Toyota non faccio nulla.
                          Se si riconosce che la produzione di energia dal nucleare è più pericolosa di altri fonti d'energia, bisogna sforzarsi di trovare il modo di produrre il fabbisogno in altri modi. Impegnamoci a trovarli ed applicarli.

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                          • #14
                            L'ultimo dei problemi nella configurazione citata sarebbe proprio il caso di batteria supplementare scarica, non succederebbe niente l'auto si comporterebbe come se non ci fosse, eccetto la zavorra al retrotreno.

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                            • #15
                              Ma non e' meglio prendere direttamente una plug-in?
                              [SIZE=3][FONT=book antiqua]Non e' la specie piu' forte o la piu' intelligente a sopravvivere, ma quella che si adatta meglio al cambiamento.[/FONT][/SIZE]

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                              • #16
                                Si Piomba11. Forse un sistema a diodi potrebbe impedire che la supplementare fosse percepita dalla centralina elettronica come batteria primaria. Tra l'altro 12kWh di batteria deve essere un gran zavorra. Il baule pieno. Peccato che Toyota, sospetto non abbia nessuno in Italia, e forse nemmeno in Francia (dove producono la Yaris) che si occupa di ricerca e sviluppo. Sarebbe gradito conoscere il parere della divisione ricerca e sviluppo di Toyota!
                                Se si riconosce che la produzione di energia dal nucleare è più pericolosa di altri fonti d'energia, bisogna sforzarsi di trovare il modo di produrre il fabbisogno in altri modi. Impegnamoci a trovarli ed applicarli.

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                                • #17
                                  Piomba11 ma non sei anche iscritto al forum Hybrid-Synergy.eu ? Direi che li trovate thread specifici con tutte le risposte ai vostri quesiti visto che alcuni utenti hanno fatto quella trasformazione con successo e anzi uno si è addirittura specializzato nel farlo per professione (Mr Toty)
                                  Viva la tecnologia che semplifica la vita.
                                  Non discutere mai con un idiota, la gente potrebbe non notare la differenza.

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                                  • #18
                                    Si lo sono, avendo però una Ioniq non ho mai avuto dei contatti diretti in merito, però confermo che c'è chi l'ha già fatto, ma non credo su una Yaris.

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                                    • #19
                                      Originariamente inviato da serman Visualizza il messaggio
                                      ..
                                      forum Hybrid-Synergy.eu ...
                                      Vado subito a curiosare.
                                      Se si riconosce che la produzione di energia dal nucleare è più pericolosa di altri fonti d'energia, bisogna sforzarsi di trovare il modo di produrre il fabbisogno in altri modi. Impegnamoci a trovarli ed applicarli.

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                                      • #20
                                        Prius V2 MY2008 convertita plug-in (E-prius del 2013)

                                        First in the World: Yaris HSD Plug-in!!!
                                        Viva la tecnologia che semplifica la vita.
                                        Non discutere mai con un idiota, la gente potrebbe non notare la differenza.

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                                        • #21
                                          richiesta link per rendere plug-in l Auris

                                          Originariamente inviato da aleraga84 Visualizza il messaggio
                                          Il kit enginer è economico ma ha limitazioni, si può fare di meglio se sei interessato a qualche link scrivimi. ..La trasformazione è fattibile su tutte le HSD Toyota
                                          Oppure come suggerito contatta selidori.

                                          Ciao è possibile avere i link per modificare un Auris ???
                                          grazie

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                                          • #22
                                            Ciao, sono Nuccio iscritto a questo forum da parecchi anni anche se ultimamente non ho scritto molto.
                                            Come hobby ho fatto esperienza nella trasformazione elettrica di moto, ma adesso dopo aver comprato una Toyota Corolla 1.8 Hybrid la mia attenzione si è rivolta alle ibride.
                                            Praticamente vorrei fare quello che chiede Fabio_16, Plugginare una ibrida pura.
                                            Il Kit Enginer è interessante, ma troppo invasivo da montare su un'auto nuova. Salta subito la garanzia della casa!
                                            E poi in realtà non mi serve tutta quella autonomia in elettrico. A me bastano 10 - 20 Km, che è la strada che faccio giornalmente in città e per andare al centro commerciale più lontano.
                                            Ecco come dovrebbe essere il mio Kit ideale:
                                            1) Non invasivo, si deve montare senza modificare assolutamente niente dell'auto.
                                            2) Deve avere la batteria aggiuntiva estraibile in modo da poterla portare in casa per la ricarica.
                                            3) Deve funzionare tutto in automatico, ma poter essere acceso e spento dal posto di guida.
                                            4) Controlli di sicurezza che lo spengono in caso di surriscaldamenti o malfunzionamenti.
                                            5) Costare poco.
                                            Qualcuno di voi ha già trovato qualcosa di simile ?
                                            Io sto cercando di farmene uno da solo, ma se si trovasse già fatto sarebbe molto meglio.
                                            Posso usare le batterie al Litio che ho sulla mia moto elettrica. Estraibili e pesano 12Kg l'una.
                                            Ho pensato ad un sensore di corrente ad effetto Hall in modo da non modificare niente dell'impianto esistente.
                                            Solo quando il sensore misura una corrente in scarica, attiva un dc-dc- converter che genera una corrente proporzionale ed una tensione adeguata alla batteria ibrida (nel caso della nuova Corolla è di 207,2 V nominali).
                                            Ho già iniziato a costruire il dc-dc converter ........ di tempo ne ho .........
                                            Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   Hybrid-DcDcConv-Stage-1.jpg 
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ID: 1974304
                                            Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   Schema-alimentazione-ibrido.jpg 
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ID: 1974303

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                                            • #23
                                              Originariamente inviato da michy7 Visualizza il messaggio
                                              Ciao è possibile avere i link per modificare un Auris ???
                                              grazie
                                              Ciao a tutti per le modifiche plug in delle Toyota vi consiglio di visitare il forum hybrid synergy. Lì trovate tutte le info, oltre a poter contattare esperti pionieri della trasformazione. Li trovate anche su google cercando plug-in Italy. Il concetto è quello di montare una batteria che tiene carica la batteria di trazione. Poi con un trucco si imbroglia l'auto, e si può procedere in solo EV fino a 80 km/h senza far mai intervenire il termico, sfruttando (vado a memoria, sono un po' di anni che non leggo post su questo tema) i 60 kw di mg1.

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                                              • #24
                                                Quindi posso postare l'avanzamento del mio progetto di Kit Plug-in sull'altro forum.
                                                Qui sembra che non interessi a nessuno ...
                                                Ultima modifica di nucciosan; 08-04-2020, 19:03. Motivo: Errori della vecchia tastiera

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                                                • #25
                                                  Mah , che dire , forse hai ragione sul genere di forum , sebbene l' idea sia buona e anche interessante nel mio caso non tocco nulla nei primi 7 anni per non far decadere la garanzia , poi dopo bisognerà valutare il rapporto costo beneficio , e sempre nel mio caso a parità di auto tra ibrida , plug-in e pura ev con i prezzi attuali conviene ancora ibrida .

                                                  Commenta


                                                  • #26
                                                    Sono daccordo, la full hybrid è già piuttosto cara, per le altre bisogna vendere casa.
                                                    Comunue sia noi abbiamo fatto il nostro passo per una migliore sostenibilità.

                                                    Per quanto riguarda il kit plugin, hai ragione a preoccuparti per la garanzia, ho visto dei kit che per montarli devi smontare mezza macchina e interviene anche sul software di gestione del veicolo.
                                                    Quello che ho in mente io è una cosa molto diversa.
                                                    Non viene toccato niente dell'auto. Pensa che il sensore di corrente non tocca nemmeno i fili dell'auto perchè è di tipo ad effetto Hall ed è sufficiente farlo girare intorno al cavo che esce dalla batteria ibrida.
                                                    Clicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   Sensore-digikey.jpg 
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ID: 1974478

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                                                    • #27
                                                      chi si rilegge, ciao Nuccio!

                                                      Questo forum è un po' spento sulla mobilità elettrica....forse perchè è un forum di pionieri e la mobilità elettrica ormai è realtà consolidata

                                                      Scherzi a parte, modificare un'auto (peggio se nuova) ha ipoteticamente conseguenze pesanti su legalità e garanzia.
                                                      Inoltre una modifica per avere una discreta autonomia in EV (diciamo 30-40 km) NON PUO' essere "semplice", basti pensare che i cavi ed i connettori devono essere dimensionati per reggere le corrrenti richieste dal motore, quindi centinaia di A.

                                                      Inoltre la gestione batteria resta ben critica, specie per la batteria aggiuntiva.

                                                      Faccio lo scettico come spesso faccio, credo che per queste modifiche sia ormai TARDI.

                                                      Il retrofit avrebbe dovuto partire nel 2010, queste modifiche idem, avevano senso 5 o 10 anni fa.

                                                      Ormai per fare 30-40km in elettrico sono disponibili parecchi veicoli, dai quadricicli ad utilitarie elettriche. Un'auto elettrica pura si poteva prendere con 8000€ circa fino a dicembre scorso, e comunque ormai siamo ben sotto i 20000€...ed hanno autonomie di 200km non 20...
                                                      I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                                      https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                                      • #28
                                                        Ciao Ric
                                                        Come stai? Vedo che sei sempre attivo nell'ambiente per l'ambiente
                                                        Non mi interessa fare 30/40 Km in elettrico, io ne faccio molto meno in città.
                                                        Non voglio modificare proprio niente dell'auto che mi va bene così.
                                                        Mi servono solo pochi Km in elettrico per girare in città e basta. Dai 5 Km in su sarei comunque soddisfatto.
                                                        Per questo ho pensato ad un Boost converter controllato in tensione e corrente (che ho già quasi finito) col quale aiuto la batteria Ibrida quando eroga corrente.
                                                        Quindi nessuna intrusione nel sistema ibrido, ma solo un alleggerimento del lavoro della batteria che dovrebbe anche mantenerla di più in salute.
                                                        Un abbraccio virtuale.
                                                        Nuccio

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