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kit retrofitting ibrido

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  • #31
    Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
    ecco... magari l'esempio del segway piace a jumpjack più di quello sui caccia
    Una volta a momenti mi ci ammazzo su uno di quei cosi! :-) Per non salire su... un pedone, a momenti salgo su un marciapiede. Cioè, il segway c'è salito, ma io non ero più sul Segway, passeggiano con indifferenza... :-D LOL

    Il problema delle auto è che corrono e le guida pure mi' nonna, capite?!?
    Però penso che motoruota potrebbero avere invece un grosso successo senza problemi particolari di omologazione per convertire i MILIONI di minicar diesel: pare che Codice Della Strada e leggi varie considerino i 45 km/h "non pericolosi" (motivo per cui i 50ini a due ruote usano ruotine quasi da bici, freni a tamburo ecc...)
    E anche ciclomotori convertiti direttamente togliendo il motore endotermico e montando il motoruota (o il sistema di trasmissione a motore elettrico, già in vendita "clandestinamente" da anni) potrebbero avere un successone, tanto a un 14enne bastano 10km di autonomia per andare a scuola o dalla fidanzata o dagli amici, quindi basterebbe una batteriola da 500 Wh, che ormai costa 200 euro; quindi un kit completo da 1500W (più che sufficienti per un cinquantino) costerebbe meno di 1000 euro, manodopera inclusa.
    E se 500Wh non bastano, comunque si ricaricano in 10 minuti. E una batteria da 500Wh fatta con le nuove Panasonic peserebbe 2kg e sarebbe grande quanto una bottiglia!

    Non mi ricordo se i ciclomotori però sono inclusi nel decreto retrofit.
    Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
    -- Jumpjack --

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    • #32
      Originariamente inviato da jumpjack Visualizza il messaggio
      Non mi ricordo se i ciclomotori però sono inclusi nel decreto retrofit.
      Il presente decreto disciplina le procedure per l'approvazione
      nazionale, ai fini dell'omologazione, e le procedure di installazione
      di sistemi di riqualificazione elettrica su veicoli delle categorie
      internazionali M1, M1G, M2, M2G, M3, M3G, N1 e N1G, immatricolati
      originariamente con motore termico.
      Mannaggia, l'unica cosa per cui poteva essere utile un kit a motoruota elettrico...
      Batterie, DoD e profondità di scarica: *** Scaricare le batterie solo fino a metà prima di ricaricarle. *** Al piombo da 60 km: usata 20 km per volta durerà 60.000 km, 60 km per volta ne durerà 12.000. *** Al litio da 60 km: usata 20 km per volta durerà 120.000 km, 60 km per volta durerà 60.000 km.
      -- Jumpjack --

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      • #33
        vabbe' ma ora parli di retrofit elettrico nel 3d su quello (ipotetico) ibrido?


        Comunque a parte tua nonna, l'elettronica del segway deve pure tenerti in equilibrio, e interpretare gli spostamenti di peso per cambiare direzione... molto più complicato che evitare che sbandi una delle due ruote di un asse. Basta un sensore di velocità e poco più, tranquillo, se po' fa' non è quello il problema, no di certo...
        I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
        https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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        • #34
          C'è qualcosa che mi sfugge. Ammetto di aver letto molto velocemente ma l'elettronica per controllare 2 motoruote sul posteriore con funzione differenziale esiste già, la usa il Birò.

          Inoltre c'è anche Landi che stava lavorando su un progetto per il retrofit ibrido:

          Landi Renzo HERS, per rendere “ibrida” qualsiasi auto

          http://www.landi.it/layout.jsp?idz=1...ws=1355&lang=2

          Il 15 maggio, durante le verifiche tecniche e amministrative, verrà presentata alla Stampa di settore la nuovissima tecnologia HERS - Hybrid Electric Retrofit System - che consente di ibridizzare le auto già circolanti. Si tratta di un innovativo dispositivo attualmente in fase di sperimentazione condivisa con il Ministero dei Trasporti: attraverso l'agevole installazione di due motori elettrici nei cerchi ruota dell'assale posteriore, HERS trasforma il veicolo, sul quale è stato montato, da mezzo mosso da semplice propulsione termica (benzina o diesel) a trazione ibrida (termica-elettrica); il tutto senza dover effettuare modifiche di sorta all'impianto frenante o al sistema di sospensioni posteriori e senza neppure dovere intervenire sulla trazione anteriore.
          La potenza elettrica complessiva installata è di 24 kW di picco (10 s) e di 7 kW continuativi mentre la coppia sulle ruote risulta rispettivamente 700 e 170 Nm. La trazione elettrica entra in funzione nelle fasi di spunto e di marcia stabilizzata a bassa velocità (Vvett<60 Km/h) fornendo in tal modo un ausilio al motore termico nelle zone di funzionamento dove questo è meno efficiente e quindi dove il consumo ed il livello di emissioni nocive sono più
          elevati. HERS risulta energeticamente efficiente soprattutto nella guida urbana, riducendo consumi e CO2. Il sistema permette di disporre di una funzione 4WD temporaneo per le situazioni di emergenza in condizioni di bassa aderenza (neve, ghiaccio, fango) e con indubbi miglioramenti sul controllo veicolo. In occasione della manifestazione la tecnologia sarà presentata su una Alfa Romeo Mi.To.

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          • #35
            mi dovrei fare i complimenti da solo, ma non ho detto nulla di geniale , pura semplice riflessione quotidiana che da tempo mi tormenta, però cercate di rivedere un po' i vostri pregiudizi.
            Tante cose si possono fare con l'elettrico e per fortuna molti, piuttosto che vedere sempre il lato negativo delle cose, pensano positivo.
            A proposito tutti i mezzi delle poste , quadricicli, sono a due ruote motrici elettriche indipendenti.

            "COME FUNZIONA - I motori elettrici si attivano nelle fasi di spunto e di marcia stabilizzata a bassa velocità (sotto i 60 km/h), fornendo un ausilio al motore termico nei momenti in cui è meno efficiente e il consumo e il livello di emissioni nocive sono più elevati. La potenza elettrica complessiva installata ha un picco di 24 kW e una coppia massima di 700 Nm. Il sistema HERS, efficiente soprattutto nei percorsi urbani, riduce consumi e CO2, offrendo anche il vantaggio di poter disporre di una trazione integrale temporanea per situazioni di emergenza in condizioni di bassa aderenza (neve, ghiaccio, fango), migliorando il controllo della vettura. - See more at: Landi Renzo HERS, per rendere “ibrida” qualsiasi auto

            dolam Post numero 10
            "
            Tornando a quel retrofit del famoso ingegnere, sicuramente era sperimentale e bisognoso di tante "cure" e ulteriori prove ma decisamente se si potesse inserire nelle ruote non motrici sarebbe molto
            utile a trarsi d'impaccio in situazioni di scarsa aderenza e per viaggiare in città a impatto zero."
            5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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            • #36
              ma scusa dolam, non capisco cosa intendi... credi che le quattro ruote motrici siano una novità?

              Tutti ne conoscono l'efficacia, ma... credere per esempio che possano evitare l'uso delle termiche sempre vuol dire non aver mai guidato su neve o ghiaccio.

              Comunque qui i dubbi sono altri: costi della trasformazione, regolarità (ad oggi UN RETROFIT IBRIDO NON E' LEGALE), bontà delle scelte tecniche.

              Le 4 ruote motrici progettate in Audi o Toyota sono sicuramente un grosso vantaggio, introdotte retrofit con motorizzazione diversa dipende, se il "progettista" mette solo insieme quattro componenti cinesi magari vedremo sfracelli nelle strade.
              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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              • #37
                riccardo sulla laicità dubito siano illegali, in retrofit.
                Nell'articolo citato si parla di prove in motorizzazione a Roma presso il Ministero.

                Sulle gomme ho specificato che non sono per nulla utile in posti dove la neve non c'è mai e men che meno il ghiaccio.
                Comunque a prescindere dalla loro utilità, che in alcune situazioni c'è sicuramente, due ruote elettriche abbinate possono all'occasione essere più utili, hai una spinta decisamente diversa.

                Come sappiamo la Michelin ha messo in commercio un nuovo pneumatico che risolve molti problemi delle termiche e non fa rimpiangere le performance delle estive, mi sembra evidente che il problema esistesse
                se un tale colosso della gomma si sia posto come risolverlo, certo se abitassi dalle tue parti le monterei.
                Dalle mie auto le ho tolte ( ho due 4x4) quest'anno e non le monto più, se avessi visto le condizioni dopo 40000km la penseresti come me ,
                sembrava che il battistrada fosse stato rosicchiato dai topi, gomme Pirelli di primo equipaggiamento BMW.
                Però ora io non parlo più di gomme, si torna all'ibrido e mi piacerebbe un sacco poterlo provare in retrofitting, ora mando una mail a Landi per sapere se si può provare.
                5.76 kW 24 IBC SOLAR Tilt 19°, Azimut+54° S-SO, Power-One 6 kW , 2 boiler 0-1200W in serie, controllo domotico , SDM220Modbus x monitoraggio consumi con MeterN, 7 split a PDC, http://pvoutput.org/list.jsp?userid=8660 Aderite al Team di monitoraggio denominato EnergeticAmbiente su Pvoutput.org , così sapremo ogni giorno quanta energia pulita hanno prodotto gli amici del forum. Questo il link del Team ?https://pvoutput.org/listteam.jsp?tid=1115

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                • #38
                  dubito.... guarda che per arrivare al decreto del retrofit elettrico ci sono voluti anni, e in commercio ancora non c'è niente...
                  I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                  https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                  • #39
                    Penso che se una ditta, sul mercato da parecchio tempo, preannunci un retrofit elettrico, si possa essere più confidenti che qualche cosa possa essere fatto. Certamente dà più confidenza di un'auto con il FV incollato sulla carrozzeria. La Landi ha gia trattato con il ministero per gli impianti a gas, ergo dovrebbe sapere come si fa.
                    Je suis Charlie e amo mamma e papà.

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                    • #40
                      si magari si stanno già muovendo, e sicuramente il decreto sul retrofit elettrico accelera le cose... per l'ibrido potrebbe essere molto simile
                      I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                      https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                      • #41
                        Modena, Contributi del 20 per cento per veicoli o kit elettrici
                        16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

                        alla tv -calcio +rally

                        http://www.evalbum.com/2123

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