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Emulsioni? Emulsioni!

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  • #31
    CITAZIONE

    in effetti hai ragione, avevo pensato anch'io che probabilmente a minimo regime ci sarebbero stati problemi di inefficiente combustione. Magari si potrebbe gestire l'iniezione d'acqua in base alla pressione di sovralimentazione del turbo, iniziando al termine del turbo lag della turbina stessa, cioè quando essa inizia ad entrare in funzione.


    Questa mi sembra una buona idea...

    La cosa a cui pensavo è il rendimento termico generale del motore. Iniettando H2O a motore freddo si rischia di abbassare troppo le temperature, e ottenere un'efficenza, alla fine, molto bassa. Senza contare, come dice Dado, che l'acqua è una cosa MOLTO rischiosa da tenere "in giro" per il motore, se finisce nei manovellismi e nel sistema di lubrificazione poi...

    Bisognerebbe cercare di tenere le camere di scoppio molto più calde del normale...idee in proposito?

    Pensavo per esempio al "MultiJet" FIAT, ho letto che fa parecchi cicli pre-iniezione e post-iniezione: sarebbe possibile "fasare" un iniettore (inox) di H2O in un punto preciso di questi "cicli"?

    Saluti,
    Wyk'04

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    • #32
      comunque le quantità di acqua sono molto inferiori alla quantità si aria aspirata...essendo al 10% del combustibile circa...
      Se il motore è caldo e ad un regime nel quale il turbo comincia a mandare sovrapressione nei cilindri non esiste quasi possibilità di trafilamenti in coppa olio...
      Quello che intendo dire è che non si iniettano 2litri al minuto di acqua... e probabilmente evaporerebbe in fase di compressione(ricordiamoci che un diesel accende il combustibile per compressione,quindi se l'acqua che iniettiamo avesse il potere di ridurre così tanto la temperatura in compressione (causa di trafilamenti, ossidazione eccetera) il motore non funzionerebbe...poi meglio se riduce le temperature di combustione...si allunga la vita del motore!!!

      Questo non toglie che sia un lavoraccio...chi è che ha un'auto TD da rottamare non completamente distrutta??

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      • #33
        ok ma, a parte tutto cio', e'realmente possibile ottenere una sufficiente energia termica per la rottura intramolecolare dell'H2O oppure in realta'si hanno solo rorrture intermolecolari necessarie al suo cambiamento di stato? In parole povere, il calore dell'aria compressa e'in grado di scindere la molecola di acqua per ottenere l'effetto ossigenante desiderato, oppure si rischia di avere in camera di combustione semplice vapore acqueo?

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        • #34
          Scusate la domanda

          Ma perche iniettare acqua ????????????

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          • #35
            l'acqua si scinde sopra i 1500°C (difatti negli incendi di stabilimenti chimici è proibito usare acqua)

            Quindi evapora e basta. Abbassando la temp di combustione.

            Audi, sembra che riduca particolato ed ossidi di azoto.
            Vi interessano ulteriori informazioni tecnico/scientifiche sul biodiesel?

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