Vendesi scooter elettrico Lepton

[Tennico]

a chi interessa un lepton..... chiaramente convertito

Convertito al NI-Mh per economicità o al life ma secondo me non vale la pena se ci fai pochi km

[jumpjack]

Un lepton anni '90 convertito al litio?
Prezzo e prestazioni?

[Tennico]

Del 2003.. mica tanto vecchio, mi sembra che l'hanno fatto fino al 2006 se non erro, chiaramente mi contattate in MP per il prezzo!!!!

[grillino75]

@TENNICO...ma tu provochi!!!
eccoti servito ora mi converti pure il mio lepton!!!!!!

[jumpjack]

Si' ma che prestazioni aveva e avra'? 7 km a 30 all'ora?40 km a 50 all'ora?80 km a 80 all'ora?...

[Tennico]

Lepton

E' limitato a 45kmh con tasto booster attivabile in maniera permanente per superare pendenze del 18% , con la modifica dovrebbe arrivare a 50Km causa una tensione di lavoro leggermente superiore, lunedi faccio delle prove e te lo dico e ti dico anche l'autonomia, ma il telaio rispetto ai fratelli di oggi non ha confronti è molto più resistente. Ha anche il recupero in rilascio del gas pensa un pò.....

[GIOR]

interessante!!! ho due lepton che fanno 30 km con una ricarica...ma se si può fare meglio.... mi puoi spiegare cosa hai fatto?

[Tennico]

La maggiore autonimia è per la conversione al Ni-Mh con costo pari alle piombo confermo 50km in modalità leprotto e 70 in eco se vuoi info sui prezzi e progettino chiana in MP. Ecco anche una foto

[jumpjack]

Non si potrebbe bloggarlo, questo progettino?... :-) Chissà quanti lepton avariati ci sono nelle cantine di Roma...

A proposito di nickel... ho letto che il Lepton version "E" aveva particolarissime batterie al Nickel-Zinco. E' vero? Che prestazioni aveva?

[GIOR]

...

WOW! in versione leprotto fa quasi 60km/h ......50 km di autonomia sono tantissimi.

[Tennico]

Il progettino è abbastanza semplice ma tanto non trovi le NI-MH di quell'amperaggio le ho acquistate in internet in blocco per un'offerta e devo dire che il calcolo che avevo fatto era solo teorico ma ha soddisfatto le aspettative, certo per chi ha voglia rimettere su un mezzo a cifre modiche è una soluzione conveniente , calcolando i mezzi che vendono dello stesso livello a cifre anche maggiori di 2000 euri e che non hanno niente di resistenza come la costruzione del lepton c'è da farci un pensierino.

[jumpjack]

semplice o meno, fa sempre "letteratura"! Dai, non fare il timido, condividi!! :-)

[GIOR]

ciao, ti seguo sempre, ormai sei il mio informatore di riferimento! cosa vuoi sapere?

[jumpjack]

Come si fa a trasformare un vecchio catorcio al piombo in un moderno scooter al litio?
Non è una cosa che i può spiegare in due parole... ;-)
Essenzialmente vorrei capire come abbinare controller vecchio e motore vecchio alle batterie nuove (sempre se è possibile), oppure come scegliere il nuovo controller.
Ci sono tante vecchie carriole al piombo svendute a poche centinaia di euro che non aspettano altro che delle nuove batterie! :-)

p.s.
Intendevo il progetto di Tennico, ma anche il riadattamento di vecchi lepton è interessante.

A proposito di lepton, sarebbe possibile fare un video tipo questo?
?Acceleration e-Max 110S electric scooter | E-roller 110S | Elektrische scooter e-Max 110S - YouTube


In modo da poter valutare obiettivamente accelerazione e velocità.

[GIOR]

Tennico l'ha fatto e sembra vada bene! in fondo se metti le batterie nuove il motore elettrico si rinnova! Sono interessato al progetto lepton avendone due. Li volevo regalare...ma ora la cosa è diversa!

[Kernel]

Per chi fosse interessato, io sono uno dei tanti con un Lepton che giace in cantina con le vecchie batterie cotte.
Non ci faccio nulla, quindi sto pensando di cederlo ad una cifra bassa.

[jumpjack]

Se solo qualcuno qui potesse condividere come fare a scegliere batterie, controller e caricabatterie in base alle specifiche di un vecchio motore....
Il Lepton andava a 48V, vero? Che potenza, 2000?
Kernel, quello che hai tu aveva batterie al piombo o allo zinco? GIOR, invece i tuoi?

[GIOR]

i miei sono con batterie al piombo...ma un decina di km li fanno ancora.

[Tennico]

Non lascio in panne ho avuto un pò di impicci e non sempre riesco a dedicare tempo ai messaggi , a breve metterò su youtube il filmato relativo al restauro del lepton ( niente di che ma con un pò di buona volontà si rivitalizza un mezzo che rispetto ai fratelli attuali gli da' una pista), comunque basta prestare attenzione alle tensioni di riferimento di carica e scarica e stare intorno a quei valori ,non bisogna cambiare niente altrimenti la spesa lievita e non vale più la pena. Il motore è alimentato a 48V ed ha una potenza di 1,8KW, ho messo 40 celle da 1,2V ni-mh nominali da 30Ah e chiaramente sotto carico la tensione non scende come le piombo ( l'assorbimento al massimo dopo raggiunta la velocità massima è di 32A), in modalità leprotto fa anche la salita del box che faccio con il vectrix che vedete poi nella foto che ho postato, per il resto non ci sono grandi lavori se non mettere dei condensatori di potenza per aiutare le celle sugli spunti. volendo si può raddoppiare il pacco con ben 60A di ciccia ,ma è sempre un 50ino elettrico dove ci vai con tale autonomia?

[jumpjack]

Guardate che chicca che ho trovato su VisForVoltage!!

Il service manual dell'Oxygen Lepton anni '90!!
http://visforvoltage.org/sites/defau...ton_manual.pdf

Buon divertimento a tutti! ;-)

Alcune cose interessanti tratte dal manuale in ordine sparso:

Recharge the battery:
• whenever it is low. Delays of more than 24 hours can cause irreversible
damage to the battery.
• often and completely
• even if you have only gone a short distance
Only allow the battery charge to run out when it cannot be avoided.
Do not leave the batteries in an uncharged state for even a short period of time.

NOTE: In order not to compromise battery performance, the batteries should be
recharged or changed, when the residual charge indicated on the LCD strip
of the instrument panel is about 5 Km. Below that threshold, the system that
reads the state of charge left in the batteries may not be able to determine
with accuracy the actual charge/number of residual kilometers remaining.

It is unnecessary to grease the exposed parts of the bicycle with petroleum jelly.
NOTE: Grease on the battery terminal posts decreases contact between the
batteries and the connection cable. It also impedes the delivery of energy.
Thus, it should be avoided.

Do not disconnect the battery recharger before the battery has been completely
recharged;

The decrease of performance can be significant, you can suppose a decrease of
performance, under the same conditions of use, even of 50% between +30°C and 0°C.
To be precise, the temperature of reference is that inside the battery.
The thermic exchange with the environment is limited by the thermic protection
given by the plastic material which hold the same.
It is advisable to keep it “warm”, charging it, if possibile, in warm environment so
that to begin to use the vehicle with the battery warmer than the temperature outside.
In this way, the autonomy of the vehicle will be influenced in an unconsiderable way by
the environment temperature.

Keep the battery charged.
Lead-acid and Nichel-Zinc battteries must be kept charged the more you can. They
require a recharge as soon as possibile, even for short periods of time and even if
uncompletely.


Controllo delle batterie:

Check the tension of every single battery composing the battery pack.
Make this control at least half an hour after the end of charging, using a voltmeter to
read the tensions at the terminals, checking either the absolute value and its
homogeneity inside the group. To be considered charged, lead acid and Nichel-Zinc
batteries must have at the clips a tension not lower than 12.70 Volt (batteries with a
nominal tension of 12 Volt); lower values indicate clearly an insufficient charge.
Tensions higher than 13.40 Volt can indicate an overcharged battery; but before
giving a definitive judgement, in this case it is necessary to repeat the measurement at
least three hours after the end of charging, and it is necessary however to check the
functionality of the battery charger.
The difference of the tensions between the modules of the battery must be
contained within 0.2 Volt, higher values indicate an unbalanced battery pack. Warning:
different temperatures of battery might influence the evaluation of dishomogeneity.

The vehicle in case of prolonged storage.
Either Lead acid and Nickel-Zinc batteries, as described above, prefer a high state
of charge. Also in this situation it is recommended to recharge the batteries completely
before keeping the vehicle unused for some time. In case of prolonged periods of time
it is advisable to eliminate all the loads/absorptions by disconnecting, if possible, the
battery after recharging it. In case the vehicle is kept unused for more than one month
it is advisable to recharge it using the internal battery charger.
If this procedure is not respected, irreversible damages might occur to the batteries.
WARNING: Ni-Zn LEPTON can recover its initial performance by making a
series of repeated charges and discharges (circa 10).

Manutenzione:
Sostituzione pneumatici ogni 12000 km/ 24 mesi
Sostituzione Freni dopo 12000 km/ 24 mesi e dopo altri 8000km/ 12 mesi
Sostituire cinghia dopo 16000km / 30 mesi
Sostituire batterie dopo 20000 km / 36 mesi

[GianniTurbo]

altri manuali.

http://www.vittorio.lacab.it/lepton/...talaoxigen.pdf

Tennico, quindi il caribatterie è lo stesso quello integrato, originale?

Qui la versione Lifepo4...
What to Do With My Lepton? | V is for Voltage electric vehicle forum

ci puoi dare maggiori info sui condensatori, io sto upgradando un vecchio italvel e vorrei capire quando convien metterli e come dimensionarli.

Tennico, altro lavoro per te...

Atala Lepton Scooter Elettrico a Capodimonte / Palazzo Reale - eBay Annunci

http://annunci.ebay.it/annunci/motore-usato-scooter-elettrico-lepton-oxygen/22801941

[jumpjack]

Sono tornato a fare una visita ai sotterranei di Villa Borghese, cogliendo l’occasione dopo il ritorno da Electric Spring Days.

Nel “posto segreto degli scooter elettrici“, dove da 20 anni giacciono pressochè inutilizzate 20 colonnine di ricarica trifase, sono rimasti quattro lepton antichi e uno nuovo (più un altro “elettrico anonimo” che non ho riconosciuto): adesso che la Oxygen è fallita, non so che fine faranno; per il momento stanno lì a prendere polvere. Quelli vecchi al piombo avrebbero dovuto essere convertiti al litio, secondo la ditta (me lo dissero l’anno scorso), adesso… boh?

Sul mio blog trovate un paio di recapiti che mi ero segnato, non so se sono ancora validi. Qui non li posso mettere.
Lepton orfani cercano casa | Jumping Jack Flash weblog

[GianniTurbo]

Tutti i residui della Oxygen sono stati venduti ad uno sfascio in zona, che Li ha rivenduti a detta del tipo a qualcuno in Sardegna, Li ho contattati perché speravo di mettere le mani sulle batterie... Ma erano troppo grosse per il mio italvel, avevo segnalato la cosa per chi ha ha la biró e la macchinetta openlab..

[esteban]

Ciao , sono nuovo del forum. Ma ho visto che sei esperto in conversioni piombo-Litio.

Io sto pensando, per motivi di budget, a comprare un Tikey usato della Lukas con batterie al Gel. La mia idea è di montare batterie agli ioni di Litio ( Life P04). Volevo un consiglio da te su come muovermi. Che tipo di batterie si devono montare, che CB , che BMS e soprattutto a chi far riferimento? Alla Lukas two direttamente? Esiste la reale possibilità di tale conversione? Tu come ti muovi, fai tutto da solo? Io non sarei in grado e soprattutto avrei paura, senza essere sotto garanzia di fare danni irreparabili...mi puoi dare un consiglio?

Ciao e grazie mille.

[Tennico]

Va bene ti rispondo in MP domani,ciao.