Ma guardanto meglio la schermata delle celle, vedi che mancano due file da 4 celle l'una (ossia 8 celle) ?
Quindi sono 80 celle.
Ciao

Ehm... io conto in totale 10 file di 8 celle + 2 file da 4 celle.... = 88
Ma la tensione totale di 328V (altra schermata) - lontana dai 360 che ho visto su altre schermate.
L'unica conferma che mi manca sarebbe una schermata di un 80 celle "certificato" con questa app.

(Purtroppo non sono in Brianza ma a Torino - perlopiu, l'auto in questione è altrove ancora.. cmq grazie per l'offerta)

Buongiorno - update: (puo' essere utile per chi cerca informazioni su questo in futuro..)

Lo sviluppatore della app OBDZero mi ha risposto.
"Thanks for using the my app.
Some models only have an 80 cell battery. Unfortunately the OBD sendes data for 88 cells on these cars. I assume that 8 cells are duplicates but there is nothing to indicate which cells. So I don’t know which cells not to show in the display. Maybe someone kan help me on this."


ovvero: sembra che vengano inviati sempre "dati" su 88 celle, anche quando ce ne sono 80. Possibilmente non hanno modificato software o sensori dopo aver tolto 8 celle.. Ma lui non sa quali escludere da essere visualizzati.

Per farla breve: sembra che il dato sulla tensione (qui 328V) sia attendibile - indicherebbe 80 celle, e a questo punto rimane in piedi anche l'indizio del numero VIN parlante (con ZKY = nuovo) .
L'app OBDZero sembra a questo punto essere non completamente affidabile - sul numero di celle.

Grazie a tutti che hanno contribuito!

Grazie e bene dai hai chiarito che ha 80 celle e sarnno le LEV50N

Comunque io intendevo queste celle mancanti:

Si si, avevo capito che ti riferivi a quelli. Ma se conti il totale, sono 88, ovvero 10x8 e 2x4 file.
Intanto, ho trovato sul forum iMiev l'informazione che le 8 celle che sono state tolte sono proprio quei 2 gruppi da 4. Sembra che in origine siano collocati centralmente, in verticale, mentre i gruppi da 8 sono distribuiti 5 file davanti e 5 dietro.

Bene ora devi solo portarla a casa :-)

Infatti! Stiamo facendo una ultima verifica, vi terrò aggiornati.

Aggiornamento: operazione conclusa! Da ieri sono proprietario di una bella C zero di 5 anni, 24k km, ottimo stato.

Per iniziare bene, me lo sono portato a casa da Reggio Emilia a Torino: statali, paesini, pazienza, 5 ricariche Chademo. Un viaggio di altri tempi, mi sono divertito. Tutto è filato liscio, 325 km , consumo medio 13,4 kwh/100 km. Range poco sopra i 100km, anche se non sono mai andato fino in fondo ovviamente.

La guida è rilassante, nessun problema stare col traffico da statali.

Una osservazione sulle ricariche fast: come previsto si è fermata sempre al 80%, ma volendo, c'è modo per farlo ripartire? Ci ho provato, per vedere, ma non c'è stato verso.

Poi una domanda in merito all'unico vero punto debole: il riscaldamento. Sapevo che avrebbe succhiato autonomia, infatti per buona parte del tragitto l'ho tenuto spento e basta, per non rischiare (primo viaggio, mi ero vestito bene...)
Ma verso la fine avevo abbastanza riserva e quindi ho cercato di attivarlo: ma non sono riuscito a fare scaldare l'abitacolo, o almeno disappanare bene il parabrezza.
Qualcuno avrebbe dei suggerimenti come fare?
Quale (combinazione di) impostazioni ventola / aria condizionata / direzione / temperatura funziona per voi?

Per il resto super contento!

Ciao Southgate,

benvenuto nel gruppo!!! Alla grande un bel battezzo quel viaggio!
Io ho ricaricato pochissimo in Chademo e quindi non saprei aiutarti. Comunque si ferma per non stressare le celle che con correnti così elevate potrebbero danneggiarsi sopratutto se vicino alla tensione massima.
Puoi sempre finire l carica con il cavo tipo 1/ tipo 2 e in questo modo arrivi al 100% ma non in tempi rapidi ovviamente.
Nell'ultima parte della ricarica lenta avviene il bilanciamento delle celle cosa molto utile al fine di mantenerle il più possibile simili una rispetto all'altra.
Quindi dovrebbe essere una con 80 celle LEV50N, bene!

Per il riscaldamento certo se la temp esterna era sotto zero o quasi un po di fatica a scaldare è normale.
Quanto tempo hai lasciato acceso il riscaldamento? Dagli il tempo di 5 min almeno.

Per disappannare io usavo ventilazione minima su parabrezza con presa d'aria da esterno e un filino aperto i finestrini anteriori. Ma senza riscaldamento per non consumare.
Ciao
Sandrosan

Help!

Salve a tutti, sono alla ricerca di una delle sorelle (c-zero, Peugeot ion, IMiev). Insomma una macchinina per provare l'ebbrezza dell'elettrico senza svenarmi. Le mie ricerche su siti di compravendita auto mi portano spesso in Germania, dove ho notato una buona diffusione di queste auto e una discreta disponibilità di usato. A prescindere dal luogo di acquisto e relative problematiche legate anche al clima, per non incorrere in cattivi acquisti meglio conosciuti come "pacchi", come si può rilevare se un pacco batterie è efficiente? Si devono fare delle misurazioni strumentali oppure è possibile qualche prova empirica "su strada"? Quali altri inconvenienti, oltre l'inefficienza delle batterie, è possibile riscontrare? Inverter? Caricabatterie?
Qualunque consiglio sarà utile a chiarirmi le idee. Scusate l'ignoranza e grazie anticipatamente per le eventuali risposte.

,

Ciao Bioneofit,

Benvenuto, Io ti consiglierei iMiev più recente del 2013 in modo da avrela con 88 celle LEV50N che hanno una decadenza più lenta delle celle precedenti LEV50.
Le iOn / Czero dopo il 2013 anche esse montano le LEV50N ma 80 anzichè 88. Purtroppo di iMiev ce ne sono poche in Italia.

Poi per provare le celle vedi su questa discussione i consigli di Gugli, mi sembra anche nel 2019 ne ha parlato forse verso l'estate?
Scusa ma non ho molto tempo per trovarti io il post. Altro consiglio leggiti i post di questa discussione almeno gli ultimi dal 2 anni a questa parte. Capisco che ci vuole tempo, magari salta quello che non ti interessa subito, ma avrai tante info.

Un caro saluto ciao
Facci sapere
Sandrosan

Ciao Sandrosan,
alla fine ho preso una czero del 2011. Da diversi giorni la uso e praticamente ho messo da parte l'auto principale. Mi ritengo abbastanza soddisfatto, almeno o al momento. Ho già modificato la guida del selettore per ottenere le altre due posizioni di rigenerazione e devo dire che faccio praticamente a meno del freno
Mi ha deluso il fatto che nonostante dalle colonnine da 22kw si possa ricaricare lentamente perché il caricabatterie interno della macchina è comunque da 16A.
Sto valutando la possibilità di sostituire le lampade alogene con delle lampade a led anche se ho il dubbio che possano non essere compatibili e fornire qualche errore.
Inoltre avrei intenzione di creare una pagina facebook così da poter scambiare idee e opinioni.

A presto.

Bene sono contento per te Bioneofit!
Vedo che stai già migliorando la tua C zero! Si anche io uso solo la B che rigenera e il freno non lo uso quasi mai, le pastiglie e i dischi sono ancora nuovi dopo quasi 25k km...
Anzi io mi sono spostato anche le marce mettendo la B prima della D.... visto che uso sempre la B... Poi ho messo degli adesivi verso di me non verso il passeggero (l'auto è stata progettata in Giappone )


Per le colonnine... si purtroppo il caricatore interno da circa 3 kW è dimensionato per la taglia delle batterie 16kWh e ricordiamoci che è un'auto progettata oltre 10 anni fa...

Normalmente conviene caricare lento a casa di notte (o quando c'è il sole se hai il FTV) e dalle colonnine con la Chademo se è disponibile e se hai fretta.

Comunque il caricatore interno è normalmente lento anche per altre auto e quasi sempre proporzionato alla capacità della batteria.

Per le luci a led io non ho cambiato nulla tranne quella dell'abitacolo, attenzione che sempre leggendo la nostra discussione può capitare di avere errori dalla diagnostica ma se ricordo bene non sulle luci anabbaglianti, di posizione e diurne.

Una modifica che ho trovato utile sono i sensori di parcheggio.

Posso chiederti quanto l'hai pagata e quanti km ha? Hai anche l'ODB Link LX con Canion?
ciao e buona giornata.
Sandrosan

Ciao bioneofit e benvenuto nel club delle C-Zero
ho anch'io una C-Zero acquistata a Giugno 2019 usata del 2017. Aveva solo 6000 km. In 8 mesi ci ho già fatto 14.500 km. Anche per me è diventata l'auto principale. Ne io ne mia moglie vogliamo mai rinunciarci. Abito sulla montagna pistoiese ed i miei tragitti abituali arrivano anche a 100 km sempre con notevoli dislivelli.
Raramente effettuo ricariche per strada. Normalmente lo faccio a casa a 8A (ricarica 1kW in 30 min). Se ho fretta ricarico a 14A. Alle colonnine preferisco la presa Chademo che in pochi minuti ricarica l'80%
Questo è il primo inverno per l'auto e ho voluto testare il riscaldamento. Devo dire che all'inizio ero un po' preoccupato perché l'indicatore dei km percorribili cala drasticamente accendendo il riscaldamento e ancora di più accendendo contemporaneamente anche il condizionatore quando voglio velocizzare lo spannamento del parabrezza.
Tuttavia quella misura è TOTALMENTE inattendibile perché non tiene conto del percorso e delle variazioni della modulazione del riscaldamento.
Per viaggiare tranquillo ho installato PPC Power Cruise Control, un'app per Android che si collega all'auto tramite un ODB Bluetooth.
Prima di partire imposto il mio percorso andata e ritorno anche con eventuali tappe intermedie. L'app calcola il residuo della batteria ed è incredibilmente precisa perché tiene conto delle distanze, dei dislivelli, della temperatura esterna e si aggiorna costantemente. In base a quanto calcolato posso sapere se posso calcare il piede sull'acceleratore o aumentare il riscaldamento o se è meglio adottare una guida più morigerata.
L'app è a pagamento ma vale ogni singolo centesimo speso. Avrei speso di più di ansiolitici
Buona l'dea di una pagina Facebook. Non credo che esista. Tienici al corrente

Ciao Bioneofit,
benvenuto nel club...
Contento di vedere che hai fatto una scelta coraggiosa, alla faccia dei sapienti che sostengono che il diesel consuma meno dell'elettrico e che dopo 2 anni le batterie sono da sostituire...
Anch'io avevo una prima auto prima della Ion, è una... una... Boh... Chi se la ricorda? comunque è blu ed è sempre parcheggiata davanti a casa...
:-)
Sui led io ho fatto un po'di modifiche... Alla luce di cortesia, targa, di posizione anteriori e agli stop (occhio però a non sostituirle tutte quelle degli stop, perché compaiono spie strane sul cruscotto...). Ho provato con un paio di acquisti a cambiare i fendinebbia anteriori (quelli più bassi) ma non ho trovato il modello giusto e ho lasciato perdere... La parabola ha il foro troppo piccolo... Se hai bisogno ti g ro quelle che NON vanno bene...

Per il resto l'orologio che avevo acquistato su AliExpress mi ha fatto girare i maroni solo dopo un mese e si resetta a da solo... Lasciato agonizzare sul cruscotto...

A proposito, di dove sei? Sto raccogliendo conoscenze per organizzare un raduno elettrico dove abito in Brianza..

BUONA GUIDA!
Lontra

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Ah... Dimenticavo...
No facebook please!
I contributi nel tempo si perdono nell'oblio... Meglio un blog...
Ciao

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Benvenuto quanti km ha la czero e che autonomia ha? Ho una czero 2014 20.000km. sto valutando di prenderne un'altra del 2012 con 80.000km potresti togliermi il dubbio sulle batterie lev50 con tanti anni......

PRECISION CRUISE CONTROL MITSUBISHI i-MIEV

Già... da ignorante: possibile che non ci sia al mondo qualche smanettone che ha sostituito il caricatore interno con uno come quello della Zoe? oppure almeno a 11kw... Sarebbe una cosa così ardua?



Inviato dal mio motorola one utilizzando Tapatalk

Si, sarebbe molto arduo.... il motore della zoe è parte integrante del caricabatterie! .... Forse (è) per questo che caricabatterie da 22/44kW trifase nelle altre auto non ci sono.

Salve, grazie a tutti per le risposte (e anche per le domande)
Sandrosan, si ho visto la tua modifica relativa alla posizione del selettore e credo che appena avrò un po' di tempo ti copierò.
Ho letto un bel po' dei vostri post prima di accingermi all'acquisto.
Ho ricaricato solo una volta dalla colonnina fast e devo dire che non sono stato soddisfatto. L'autonomia non mi è sembrata corrispondere alla carica effettuata. Penso che la carica rapida non sia efficace al pari della lenta. Suppongo che la chimica delle batterie non riesca ad agire bene e ad immagazzinare tutta l'energia fornita con quella botta di Ampere che riceve. In ogni caso ho un impianto FV da 7Kw e ne approfitto per caricare da casa. L'inconveniente è che ovviamente si deve usare di giorno quando la macchina serve, quindi è un'ulteriore "razionalizzazione" dell'energia e degli spostamenti da fare. Ho acquistato proprio stamattina delle lampade led anabbaglianti e devo ancora montarle. Ho letto che qualcuno ha avuto dei problemi di errore. Vedremo. L'ho pagata 7mila euro. L'obd l'ho ordinato su aliexpress e con questi casini in corso chissà quando arriverà.


Giocamela, il mio "adattatore" è da 16 ampere e dal software di gestione del fotovoltaico noto che li ciuccia tutti A batterie con livello di 3 tacche impiega 5 ore per ricaricare da casa. I primi giorni l'ansia da autonomia era forte. Stavo sempre con gli occhi puntati sull'indicatore. Poi, facendoci l'abitudine e prendendo familiarità con lo stile di guida (da pensionato ahimé) e col tragitto da percorrere, l'ansia è diminuita, ma non sparita
Hai ragione sull'indicatore dell'autonomia residua in km. È inaffidabile perché avrà un algoritmo che tiene conto di tanti parametri e alla fine non capisci da dove saltano fuori quei km residui. Ho notato che la sera con anabbaglianti accesi l'autonomia si riduce notevolmente, anche se mi pare strano che circa 100 watt di assorbimento delle lampade possa influire così.


Lontra: sicuramente gli anni contano sullo stato delle batterie ma ho visto che è possibile sostituire la singola cella che si guasta o che rende molto meno, anche se con un lavoro macchinoso, in diversi video su youtube. Bisogna attrezzarsi, armarsi di buona volontà ed avere una buona manualità.
Confermo sul fatto che non ci sia un orologio da due lire in una macchina che di listino costa 30mila euro. Per quanto attiene al raduno credo che mi sarà impossibile, visto che vivo in Sicilia: avrei bisogno di un cavo di prolunga chilometrico


Tuttoelettrico la mia è del 2011 con 53mila km percorsi. Devo ancora testare le celle appena arriva l'obd ma per il mio tragitto casa-lavoro (43km di autostrada) arrivo con una tacca sopra la metà, mantenendo una velocità tra gli 80 e i 90 km/h. Penso che sia buono dato che il percorso autostradale ciuccia energia in gran quantità. Ho provato percorsi alternativi collinari ma l'energia non ce la possiamo inventare: quella che recupero in discesa l'ho già consumata in salita. L'unica nota positiva è che appena "scollini" non hai più l'ansia da autonomia
Per quanto attiene al gruppo Facebook, è vero che i post magari si perdono nella cronologia ma ha il vantaggio di essere immediato, permette di ricevere notifiche se ci sono nuovi post e/o commenti e ci si può ritrovare facilmente.
Non so se posso inserire quì il link del gruppo. Fatemi sapere.

P.S. scusate se non ho risposto citando ma non sono molto pratico coi forum.

Ciao Bioneofit,

La carica fast arriva all'80% in poco tempo circa 40 minuti, e varrà per l'80%.... Si ferma prima per non danneggire le celle in quanto l'ultima parte della carica va fatta con corrente limitata e decrescente e poi in quella fase il BMS fa anche il bilanciamento delle celle.

Comunque anche io ho caricato solo una volta per provare con la Chademo, poi dalla primavera all'autunno carico sempre a correnti basse anche di soli 5 o 6 A (ma anche a 12A) in quanto il mio FV è meno potente del tuo e non ho il sole Siciliano purtroppo in Brianza
Ma avendo 2 auto mi organizzo, guardo le previsioni del tempo anche, e se riesco lascio la C zero a casa in carica così muovo un po l'altra auto che è un diesel che altrimenti fa la muffa da quando c'è la Czero.

L'ansia vedrai che se ne andrà totalmente. 43 km con una tacca sopra la metà con percorso autostradale a 80/90 direi che va + che bene dai...

Se fai 2 conti vedrai che l'autonomia non si riduce un granchè con gli anabbaglianti (55W x 2 contro 13W x 3 delle diurne) ma secondo me noti una riduzione duvuta alla temperatura più fresca di notte... la temperatura influisce tantissimo sulle batterie litio. Ad esempio io passo da 90 Km in inverno a 110 anche 115 Km in estate e sempre senza riscaldamento (ma in estate un po di AC la uso...). Ok che in Sicilia dovresti avere condizioni più miti in inverno ma le temperature incidono eccome sul nostro pacco (batterie).

Buono il prezzo! Ora goditele e usala il più possibile

Per l'orologio e termometro non capisco proprio perchè non l'hanno messo, io ho aggiunto un termometro int/ext, orologio e voltmetro.
Nella I miev c'è la temperatura, nella C zero e iOn no. Sto gruppo PSA....

Anche io vado da pensionato ma ogni tanto mi tolgo lo sfizio e sopratutto d'estate mi faccio qualche ripresona per non beccarmi il semaforo rosso che lascio indietro tutti

Ciao

Buongiorno a tutti
Provo a postare una serie di immagini che "fotografano" lo stato delle batterie della mia CZero (Lev50 del 2012) per vedere se qualcuno, più competente di me, mi possa aiutare a capirci qualcosa: sono ancora in buono stato?
Ho usato i programmi di scansione nel momento sbagliato (20% Soc oppure dopo la carica completa = 100% Soc)?
Le prime due immagini sono da app CanIon mentre una è da OBDZero (qui c'è una spiegazione di quando e come fare la misurazione ma non ci capisco molto...).
Grazie a tutti
Smart700

Ciao Smart,
Il nostro pioniere della C zero, e non lo dico per schernirti eh!

Allora direi che hai un pacco batterie da circa 36 Ah utilizzabili (dai 45 Ah circa che la Czero ha da quando è nuova, anche se nominali sono 50Ah visto che ne tengono circa 5Ah di margine giustamente).
Le celle LEV50 hanno una decadenza rapida all'inizio poi rallenta, mentre le LEV50N invece hanno un decadimento più lento (ma le hanno ridotte a 80 invece di 88 su Czero e Ion dal 2013 mi sembra). Tu come me ne hai 88 e di LEV50.
Le mie sono sul 37Ah e ho solo 26000 km fatti, ma è del 2011 però. Quindi mi sentirei di commentare che le tue sono in linea e non male comunque. 122km stimati, per quanto è un dato molto a spanne è buono di questo periodo ancora freddo. Io arrivo a quei valori d'estate, in questo periodo ho visto solo 114 / 116km forse. Immagino che non hai usato il riscaldamento.

Però fai un screenshot di canion quando hai solo un 10 o meno di km rimanenti, cosi vediamo la differenza di tensione tra la cella più debole e quella messa meglio. Io arrivo al massimo a 120mV se ben ricordo.

Non conosco ODBZero, lascio ad altri per commenti.

Ciao
Sandrosan

ciao.
quanto tempo , anche io non mi sono fatto piu sentire...
non mi arrivavano notifiche e sono stato un po preso
comunque sono d'accordo con Sandro, anche io ho dati molto simili (vado a memoria)
magari nei prossimi giorni ti do qualcosa di più preciso

comunque con l'occasione faccio una sintesi di questi 6 anni con la c0 usata prevalentemente da mia moglie
56k km totali 40k fatti da me in 6 anni con una spesa stimata di circa 570 euro per energia
io carico rarissimamente fuori casa e non ho pannelli solari fotovoltaici
attualmente sono sui 80/90 km di autonomia in inverno e 100/110 in estate
mediamente carico 2/3 volte settimana in iverno , 1/2 in estate,
abito in zona un po piu fredda rispetto rispetto a milano
zona pedemontana (quindi sempre su e giu)
e la macchina poche volte ha la possibilità di sgranchirsi su superstrade dove scorrere, molto stop and go.
pilota principale è mia moglie, e non dico "pilota" a caso, fate voi...

comunque per ora pienamente soddisfatto
se prosegue cosi almeno altri 5o6 anni si sarà ripagata da sola.

Buonasera a tutti,
sono possessore di una C zero nuova da fine ottobre 2019 e ne sono pienamente soddisfatto.
Mi servirebbe un aiuto in quanto domani dovrei montare una dash cam sulla mia C zero.
Invece di sfruttare i 12v dalla presa accendisigari (che è già impegnata), ho acquistato un kit da collegare direttamente alla scatola fusibili situata circa sotto al volante.
Mi servirebbero appunto 12v, ma continui ovvero erogati anche a veicolo spento (ovvero senza chiave inserita) in quanto la dash cam che monterò, avrà una funzione di “parking guard H24”.
Dal manuale non ho capito da che fusibile potrei attingere.
Chiedo a voi se avete esperienze in merito.
Grazie.

Ciao Mattia,

Mi fa piacere che sei del gruppo anche tu.
Scusa non mi arrivano più le notifiche anche a me.
Ne non hai già risolto io cercherei la presenza dei 12V con un multimetro / tester quando la chiave non è inserita, mettendo il meno ddel multimetro sulla carcassa e cercando i 12V sui fusibili.
Occhio di proteggere questo prelievo di tensione con un piccolo fusibile, 1 o 2 A penso siano più che sufficienti per la dash cam.

Tienici informati e buon divertimento.
Ciao
Sandro

ciao Mattia
ora non ho sotto mano gli schemi
ovviamente con il tester è la cosa migliore
comunque con lo schema fusibili potresti cercare per esempio quello luce di cortesia interna,
e parallelarti su quello ovviamente come ti ha detto Sandro con un ulteriore fusibile.

tieni conto anche il consumo, spesso non si considera che in caso di fermo di una quindicina di giorni
(per esempio durante le ferie) anche un assorbimento di 0,1A puo buttare a terra la batteria servizi
( ti garantisco che con l'OBD è gia capitato a diversi di noi...)

quindi prevederei un interruttorino per poterla staccare in caso di soste prolungate in garage , per esempio
ciao G

p.s. continuo a non ricevere le notifiche forse le hanno disabilitate ? avete notizie?

Per proteggere la batteria di servizio dal prelievo di queste piccole utenze si potrebbe mettere un pannellino solare.
Naturalmente se è in garage o al coperto occorre prevedere una ricarica...
Ciao