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Discussione: [Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura!

  1. #1673
    Novizio/a

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    L'abbiamo chiesto: rimandano al libretto (dove c'e' scritto 14,5 kWh) e basta. Nulla sul numero di celle, ne sul tipo di batterie...
    Vi dico, il dubbio ci e' venuto solo dopo aver visto OBDZero che indicava 88 celle: qualcosa nn torna, ma non si capisce se e' l'app o l'auto..

  2. #1674
    Appassionato/a

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    Io sul libretto non trovo da nessuna parte la capacità del pacco
    Quote Originariamente inviata da Southgate Visualizza il messaggio
    L'abbiamo chiesto: rimandano al libretto (dove c'e' scritto 14,5 kWh) e basta. Nulla sul numero di celle, ne sul tipo di batterie...
    Vi dico, il dubbio ci e' venuto solo dopo aver visto OBDZero che indicava 88 celle: qualcosa nn torna, ma non si capisce se e' l'app o l'auto..

  3. #1675
    Novizio/a

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    eh forse mi sono espresso male: non intendevo libretto di circolazione, ma piutttosto il libretto d'istruzioni - manuale : li verso la fine, sotto specifiche tecniche , si menziona 14,5 kWh..
    (intanto grazie per tutte le risposte, e' utile)

  4. #1676
    Novizio/a

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    Buongiorno - update: ho un forte sospetto che l'anomalia sta proprio nell'app OBDZero stesso - ho scritto anche allo sviluppatore - sono in attesa di risposta.
    Può essere che questa app "legga" 88 celle anche se in realtà ce ne sono 80. Puo' addirittura essere che l'architettura della CZero abbia ancora qualche residuo delle 88 celle - anche sulle versioni da 80.
    Se qualcuno in posesso di una CZero a 80 celle "certificati", fosse in grado di condividere una schermata OBDZero delle Cells, sarebbe molto apprezzato - cosi ho la certezza di quanto scritto qui sopra... grazie.

  5. #1677
    Seguace

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    Certo tutto può essere ma che tensioni legge Cnion dalla 80 alla 88?
    Magari usa un grosso tablet così non hai le 88 celle tutte appiccicate sulla schermata di Canion.
    Io ho sicuramente 88 celle (Czero del fine 2011) e la tensione di batt totale una volta caricata arriva a 360V.
    So che il BMS lavora per tenere le celle a 4.1V a fine carica infatti 4.1 x 88 = 360.8V
    La tua se ne ha 80 x 4.1V = 328V a fine carica avrai questa tensione.

  6. #1678
    Seguace

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    Comunque dai concessionari non si ricava un ragno dal buco sono troppo legati a auto a combustione, ci vorrà una nuova generazione o quasi penso... Fanno confusione tra kW, kWh, CV, kW del motore

  7. #1679
    Novizio/a

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    Quote Originariamente inviata da Sandrosan Visualizza il messaggio
    Certo tutto può essere ma che tensioni legge Cnion dalla 80 alla 88?
    Magari usa un grosso tablet così non hai le 88 celle tutte appiccicate sulla schermata di Canion.
    Io ho sicuramente 88 celle (Czero del fine 2011) e la tensione di batt totale una volta caricata arriva a 360V.
    So che il BMS lavora per tenere le celle a 4.1V a fine carica infatti 4.1 x 88 = 360.8V
    La tua se ne ha 80 x 4.1V = 328V a fine carica avrai questa tensione.
    Ciao Sandrosan, purtroppo non siamo riusciti a fare funzionare CanIon - per questo ci siamo apoggiati all'app OBDZero.
    E infatti, OBDZero indica (quasi) 328 V come tensione - ma indica anche 88 celle... l'anomalia sta li..
    E ognuno di queste celle avrebbe 4.08 V ...
    Immagini Allegate Immagini Allegate

  8. #1680
    Seguace

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    Secondo me sono 80 celle vista la tensione totale.
    Canion funziona con l'ODBLink LX se hai possibilità di usare l'LX vedrai che funziona

    Se bazzichi in zona Milano nord / Monza ci potremmo vedere e faremo delle prove assieme con l'LX

  9. #1681
    Seguace

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    Quote Originariamente inviata da Southgate Visualizza il messaggio
    Ciao Sandrosan, purtroppo non siamo riusciti a fare funzionare CanIon - per questo ci siamo apoggiati all'app OBDZero.
    E infatti, OBDZero indica (quasi) 328 V come tensione - ma indica anche 88 celle... l'anomalia sta li..
    E ognuno di queste celle avrebbe 4.08 V ...

    Ma guardanto meglio la schermata delle celle, vedi che mancano due file da 4 celle l'una (ossia 8 celle) ?
    Quindi sono 80 celle.
    Ciao

  10. #1682
    Novizio/a

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    Quote Originariamente inviata da Sandrosan Visualizza il messaggio
    Ma guardanto meglio la schermata delle celle, vedi che mancano due file da 4 celle l'una (ossia 8 celle) ?
    Quindi sono 80 celle.
    Ciao
    Ehm... io conto in totale 10 file di 8 celle + 2 file da 4 celle.... = 88
    Ma la tensione totale di 328V (altra schermata) - lontana dai 360 che ho visto su altre schermate.
    L'unica conferma che mi manca sarebbe una schermata di un 80 celle "certificato" con questa app.

    (Purtroppo non sono in Brianza ma a Torino - perlopiu, l'auto in questione è altrove ancora.. cmq grazie per l'offerta)

  11. #1683
    Novizio/a

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    Buongiorno - update: (puo' essere utile per chi cerca informazioni su questo in futuro..)

    Lo sviluppatore della app OBDZero mi ha risposto.
    "Thanks for using the my app.
    Some models only have an 80 cell battery. Unfortunately the OBD sendes data for 88 cells on these cars. I assume that 8 cells are duplicates but there is nothing to indicate which cells. So I don’t know which cells not to show in the display. Maybe someone kan help me on this."


    ovvero: sembra che vengano inviati sempre "dati" su 88 celle, anche quando ce ne sono 80. Possibilmente non hanno modificato software o sensori dopo aver tolto 8 celle.. Ma lui non sa quali escludere da essere visualizzati.

    Per farla breve: sembra che il dato sulla tensione (qui 328V) sia attendibile - indicherebbe 80 celle, e a questo punto rimane in piedi anche l'indizio del numero VIN parlante (con ZKY = nuovo) .
    L'app OBDZero sembra a questo punto essere non completamente affidabile - sul numero di celle.

    Grazie a tutti che hanno contribuito!

  12. #1684
    Seguace

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    Grazie e bene dai hai chiarito che ha 80 celle e sarnno le LEV50N

    Comunque io intendevo queste celle mancanti:


    Immagine.png

  13. #1685
    Novizio/a

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    Si si, avevo capito che ti riferivi a quelli. Ma se conti il totale, sono 88, ovvero 10x8 e 2x4 file.
    Intanto, ho trovato sul forum iMiev l'informazione che le 8 celle che sono state tolte sono proprio quei 2 gruppi da 4. Sembra che in origine siano collocati centralmente, in verticale, mentre i gruppi da 8 sono distribuiti 5 file davanti e 5 dietro.

  14. #1686
    Appassionato/a

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    Bene ora devi solo portarla a casa :-)

  15. #1687
    Novizio/a

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    Quote Originariamente inviata da tuttoelettrico Visualizza il messaggio
    Bene ora devi solo portarla a casa :-)
    Infatti! Stiamo facendo una ultima verifica, vi terrò aggiornati.

  16. #1688
    Novizio/a

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    Aggiornamento: operazione conclusa! Da ieri sono proprietario di una bella C zero di 5 anni, 24k km, ottimo stato.

    Per iniziare bene, me lo sono portato a casa da Reggio Emilia a Torino: statali, paesini, pazienza, 5 ricariche Chademo. Un viaggio di altri tempi, mi sono divertito. Tutto è filato liscio, 325 km , consumo medio 13,4 kwh/100 km. Range poco sopra i 100km, anche se non sono mai andato fino in fondo ovviamente.

    La guida è rilassante, nessun problema stare col traffico da statali.

    Una osservazione sulle ricariche fast: come previsto si è fermata sempre al 80%, ma volendo, c'è modo per farlo ripartire? Ci ho provato, per vedere, ma non c'è stato verso.

    Poi una domanda in merito all'unico vero punto debole: il riscaldamento. Sapevo che avrebbe succhiato autonomia, infatti per buona parte del tragitto l'ho tenuto spento e basta, per non rischiare (primo viaggio, mi ero vestito bene...)
    Ma verso la fine avevo abbastanza riserva e quindi ho cercato di attivarlo: ma non sono riuscito a fare scaldare l'abitacolo, o almeno disappanare bene il parabrezza.
    Qualcuno avrebbe dei suggerimenti come fare?
    Quale (combinazione di) impostazioni ventola / aria condizionata / direzione / temperatura funziona per voi?

    Per il resto super contento!

  17. #1689
    Seguace

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    Ciao Southgate,

    benvenuto nel gruppo!!! Alla grande un bel battezzo quel viaggio!
    Io ho ricaricato pochissimo in Chademo e quindi non saprei aiutarti. Comunque si ferma per non stressare le celle che con correnti così elevate potrebbero danneggiarsi sopratutto se vicino alla tensione massima.
    Puoi sempre finire l carica con il cavo tipo 1/ tipo 2 e in questo modo arrivi al 100% ma non in tempi rapidi ovviamente.
    Nell'ultima parte della ricarica lenta avviene il bilanciamento delle celle cosa molto utile al fine di mantenerle il più possibile simili una rispetto all'altra.
    Quindi dovrebbe essere una con 80 celle LEV50N, bene!

    Per il riscaldamento certo se la temp esterna era sotto zero o quasi un po di fatica a scaldare è normale.
    Quanto tempo hai lasciato acceso il riscaldamento? Dagli il tempo di 5 min almeno.

    Per disappannare io usavo ventilazione minima su parabrezza con presa d'aria da esterno e un filino aperto i finestrini anteriori. Ma senza riscaldamento per non consumare.
    Ciao
    Sandrosan

  18. #1690
    Novizio/a

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    Predefinito Help!

    Salve a tutti, sono alla ricerca di una delle sorelle (c-zero, Peugeot ion, IMiev). Insomma una macchinina per provare l'ebbrezza dell'elettrico senza svenarmi. Le mie ricerche su siti di compravendita auto mi portano spesso in Germania, dove ho notato una buona diffusione di queste auto e una discreta disponibilità di usato. A prescindere dal luogo di acquisto e relative problematiche legate anche al clima, per non incorrere in cattivi acquisti meglio conosciuti come "pacchi", come si può rilevare se un pacco batterie è efficiente? Si devono fare delle misurazioni strumentali oppure è possibile qualche prova empirica "su strada"? Quali altri inconvenienti, oltre l'inefficienza delle batterie, è possibile riscontrare? Inverter? Caricabatterie?
    Qualunque consiglio sarà utile a chiarirmi le idee. Scusate l'ignoranza e grazie anticipatamente per le eventuali risposte.
    Se si tollera qualcosa diventa sopportabile e poco tempo dopo anche normale

  19. #1691
    Seguace

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    Quote Originariamente inviata da bioneofit Visualizza il messaggio
    Salve a tutti, sono alla ricerca di una delle sorelle (c-zero, Peugeot ion, IMiev). Insomma una macchinina per provare l'ebbrezza dell'elettrico senza svenarmi. Le mie ricerche su siti di compravendita auto mi portano spesso in Germania, dove ho notato una buona diffusione di queste auto e una discreta disponibilità di usato. A prescindere dal luogo di acquisto e relative problematiche legate anche al clima, per non incorrere in cattivi acquisti meglio conosciuti come "pacchi", come si può rilevare se un pacco batterie è efficiente? Si devono fare delle misurazioni strumentali oppure è possibile qualche prova empirica "su strada"? Quali altri inconvenienti, oltre l'inefficienza delle batterie, è possibile riscontrare? Inverter? Caricabatterie?
    Qualunque consiglio sarà utile a chiarirmi le idee. Scusate l'ignoranza e grazie anticipatamente per le eventuali risposte.
    ,

    Ciao Bioneofit,

    Benvenuto, Io ti consiglierei iMiev più recente del 2013 in modo da avrela con 88 celle LEV50N che hanno una decadenza più lenta delle celle precedenti LEV50.
    Le iOn / Czero dopo il 2013 anche esse montano le LEV50N ma 80 anzichè 88. Purtroppo di iMiev ce ne sono poche in Italia.

    Poi per provare le celle vedi su questa discussione i consigli di Gugli, mi sembra anche nel 2019 ne ha parlato forse verso l'estate?
    Scusa ma non ho molto tempo per trovarti io il post. Altro consiglio leggiti i post di questa discussione almeno gli ultimi dal 2 anni a questa parte. Capisco che ci vuole tempo, magari salta quello che non ti interessa subito, ma avrai tante info.

    Un caro saluto ciao
    Facci sapere
    Sandrosan

  20. #1692
    Novizio/a

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    Ciao Sandrosan,
    alla fine ho preso una czero del 2011. Da diversi giorni la uso e praticamente ho messo da parte l'auto principale. Mi ritengo abbastanza soddisfatto, almeno o al momento. Ho già modificato la guida del selettore per ottenere le altre due posizioni di rigenerazione e devo dire che faccio praticamente a meno del freno
    Mi ha deluso il fatto che nonostante dalle colonnine da 22kw si possa ricaricare lentamente perché il caricabatterie interno della macchina è comunque da 16A.
    Sto valutando la possibilità di sostituire le lampade alogene con delle lampade a led anche se ho il dubbio che possano non essere compatibili e fornire qualche errore.
    Inoltre avrei intenzione di creare una pagina facebook così da poter scambiare idee e opinioni.

    A presto.
    Se si tollera qualcosa diventa sopportabile e poco tempo dopo anche normale

  21. #1693
    Seguace

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    Bene sono contento per te Bioneofit!
    Vedo che stai già migliorando la tua C zero! Si anche io uso solo la B che rigenera e il freno non lo uso quasi mai, le pastiglie e i dischi sono ancora nuovi dopo quasi 25k km...
    Anzi io mi sono spostato anche le marce mettendo la B prima della D.... visto che uso sempre la B... Poi ho messo degli adesivi verso di me non verso il passeggero (l'auto è stata progettata in Giappone )
    20181125_154817 l.jpg

    Per le colonnine... si purtroppo il caricatore interno da circa 3 kW è dimensionato per la taglia delle batterie 16kWh e ricordiamoci che è un'auto progettata oltre 10 anni fa...

    Normalmente conviene caricare lento a casa di notte (o quando c'è il sole se hai il FTV) e dalle colonnine con la Chademo se è disponibile e se hai fretta.

    Comunque il caricatore interno è normalmente lento anche per altre auto e quasi sempre proporzionato alla capacità della batteria.

    Per le luci a led io non ho cambiato nulla tranne quella dell'abitacolo, attenzione che sempre leggendo la nostra discussione può capitare di avere errori dalla diagnostica ma se ricordo bene non sulle luci anabbaglianti, di posizione e diurne.

    Una modifica che ho trovato utile sono i sensori di parcheggio.

    Posso chiederti quanto l'hai pagata e quanti km ha? Hai anche l'ODB Link LX con Canion?
    ciao e buona giornata.
    Sandrosan

  22. #1694
    Appassionato/a

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    Ciao bioneofit e benvenuto nel club delle C-Zero
    ho anch'io una C-Zero acquistata a Giugno 2019 usata del 2017. Aveva solo 6000 km. In 8 mesi ci ho già fatto 14.500 km. Anche per me è diventata l'auto principale. Ne io ne mia moglie vogliamo mai rinunciarci. Abito sulla montagna pistoiese ed i miei tragitti abituali arrivano anche a 100 km sempre con notevoli dislivelli.
    Raramente effettuo ricariche per strada. Normalmente lo faccio a casa a 8A (ricarica 1kW in 30 min). Se ho fretta ricarico a 14A. Alle colonnine preferisco la presa Chademo che in pochi minuti ricarica l'80%
    Questo è il primo inverno per l'auto e ho voluto testare il riscaldamento. Devo dire che all'inizio ero un po' preoccupato perché l'indicatore dei km percorribili cala drasticamente accendendo il riscaldamento e ancora di più accendendo contemporaneamente anche il condizionatore quando voglio velocizzare lo spannamento del parabrezza.
    Tuttavia quella misura è TOTALMENTE inattendibile perché non tiene conto del percorso e delle variazioni della modulazione del riscaldamento.
    Per viaggiare tranquillo ho installato PPC Power Cruise Control, un'app per Android che si collega all'auto tramite un ODB Bluetooth.
    Prima di partire imposto il mio percorso andata e ritorno anche con eventuali tappe intermedie. L'app calcola il residuo della batteria ed è incredibilmente precisa perché tiene conto delle distanze, dei dislivelli, della temperatura esterna e si aggiorna costantemente. In base a quanto calcolato posso sapere se posso calcare il piede sull'acceleratore o aumentare il riscaldamento o se è meglio adottare una guida più morigerata.
    L'app è a pagamento ma vale ogni singolo centesimo speso. Avrei speso di più di ansiolitici
    Buona l'dea di una pagina Facebook. Non credo che esista. Tienici al corrente

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