FIAT SEICENTO Elettra: BM (Battery Manager) - EnergeticAmbiente.it

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FIAT SEICENTO Elettra: BM (Battery Manager)

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  • #61
    Ho pure io la stessa impressione....

    vediamo intanto un piccolo aggiornamento sulla BM
    Riallego anche la vista componenti (ricordo che molti componenti hanno un riferimento "mio", specialmente quelli in microelettronica a montaggio superficiale [smd/smt] che non sono identificati con serigrafia alfanumerica)
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    Ultima modifica di gattmes; 01-04-2011, 09:04.
    Fare si può! Volerlo dipende da te.

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    Piano cottura induzione: consumo energia 65...70% in meno rispetto uno a gas! Pure a costi doppi dell'elettricità fa risparmiare, almeno 30%! Contrariamente a quanto si dice si può usare con contratti 3 kW, perfino se sprovvisto di limitazione.
    Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!

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    • #62
      Alcuni datasheet dei componenti usati, non sono di facile reperibilità.
      Li allego qui per semplicità.
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      • #63
        ...continua....
        una cosa che non ho capito: perchè si è fatto uso di un sensore isolato (LEM) quando la parte che misura la corrente è alimentata lato batterie di trazione. In particolare la massa o negativo della parte BM relativa è quella delle batterie di trazione!
        Non era più semplice usare una resistenza (shunt) sulla linea negativa? Si evitava anche "l'alimentatore" +/-15 V (TOP210)

        Qualcuno potrebbe osservare che serve anche il + 5V per il microcontrollore (m37531...) e che ricavandolo in pwm dai 216 V si risparmiano milliwatt e dissipazioni.
        Può darsi... ma se si eliminavano i consumi del LEM e le perdite relative di conversione... forse un semplice alim lineare per il solo micro e operazionale non era poi così "diverso"... visto che la corrente è limitata alle decine di mA (infatti hanno usato A300 che è per max 100 mA)
        Mahhhh mistero!
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        • #64
          grazie gattmes, visto che qualunque meccanico/elettrauto mi riderebbe in faccia se gli porto la macchina, queste cose bisogna studiarsele

          riguardo al discorso della BM e batterie, ho una fattura della ELASYS datata 2009 che riporta lavori per più di 3000 euro...il vecchio proprietario mi diceva che è stato fatto il cambio degli accumulatori e aggiornamenti vari, quindi l'inefficenza delle celle mi sembra strana, visto che l'auto conserva una buona autonomia...vediamo come procede, vi tengo aggiornati

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          • #65
            Secondo me all'inizio avevano messo i fusibil sul negativo e sul positivo della batteria di trazione.
            Questo inizialmenti li aveva obbligati a mettere il "lem" poi hanno eliminato un fusibile cio dava la possibilita di passare allo shunt cosa che anche io avrei preferito.
            Rimane pero il fatto che in caso di grave corto il fatto di essere il piu possibile disaccoppiati dalla parte di potenza ci garatisce che la parte di controllo si salvi sempre.
            Ciao
            Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

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            • #66
              Ma no, dai!!!! Se si fuma un fusibile, sia esso sul positivo o sul negativo.... non c'è più bisogno di leggere la corrente.

              Rimane pero il fatto che in caso di grave corto
              Davo per scontato che una "lettura" dello shunt sarebbe stata fatta, in differenziale, con circuito ad alta impedenza d'ingresso (operazionali con protezione sugli ingressi: R da svariate decine di kohm, ecc.)
              Ben inteso poi che qui lo shunt sarebbe... praticamente un filo!
              Stiamo parlando di correnti fino a 250A da una parte, dall'altra non serve apprezzare valori bassi (uA... o anche mA).. quindi 0,00... ohm!

              Come potenza dissipata: tener presente che se consideriamo anche una corrente di corto di 500 A, con ad esempio 0,2 mohm di shunt [che da risoluzione di 1 mV ogni 5 ampere] stiamo parlano di 50 W impulsivi, per la durata del corto (ma anche lo stesso cablaggio ha i suoi... maggior... problemi!). in normale funzionamento non consuma molto: alla massima corrente di 250A siamo sul 12,5W (contro ben oltre 30.000 forniti dalle bat). Possono sembrare tanti confrontati al Lem, per il fatto che sono proporzionali al quadrato della corrente: con valori sotto i 100 A il LEM (e ciò che si tira dietro) consuma, in questo esempio, decisamente di più (diciamo sui 3-4 watt contro 100 A * 100 A * 0,0002 ohm = 2 W)... comunque vada per il LEM qui... sicuramente non lo vedo molto su veicoli la cui Imax è sui 100 A (es scooters)

              Come affidabilità (MTBF) in non sono ancora convinto che il LEM (ripeto: "e tutto quello che comporta") sia la scelta migliore sulla Seicento.
              Come costi... ho visto in giro dei 150$ per il Lem... crdo che uno shunt vinca anche qui
              Ultima modifica di gattmes; 02-04-2011, 15:51.
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              • #67
                risolto il problema del SOC con la BM!!

                si trattava semplicemente di una tensione rilevata male dalla BM, in effetti il PIN b5 della connettore "b" della BM era collegato al negativo della batteria 14, e non al positivo, adesso il SOC non scende più bruscamente,non mi resta che testare l'autonomia.

                PS. scusa gattmes ancora una domanda, quindi quella tensione rilevata male potrebbe essere anche il problema rilevato col CB. che si staccava?

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                • #68
                  Ciao
                  Be una volta interrotto il fusibile la corrente non passa ma nell'istante in cui si interrompe la corrente deve calare bruscamente.
                  E l'extratensione dove va a finire ?
                  Un centinaio di A anche con poca induttanza fa presto a passare diverse migliaia di volt .

                  Anche io in un progetto di nuova bm metterei lo shunt. piu che altro per la rottura di fornire +15 e - 15 al lem e per l'affidabilita che il caro e vecchio shunt ha sicuramente maggiore...
                  Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

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                  • #69
                    Originariamente inviato da stefanoPc
                    Be una volta interrotto il fusibile la corrente non passa ma nell'istante in cui si interrompe la corrente deve calare bruscamente.
                    E l'extratensione dove va a finire ?
                    Un centinaio di A anche con poca induttanza fa presto a passare diverse migliaia di volt .
                    Non ci piove... però ... hai presente una linea telefonica.... o una ISDN? Li c'è da proteggersi dal fulmine "normalizzato" (forma 8/20 e tensioni di 5-6 kV).
                    Se guardi lo schema provvisorio della BM, vedrai che ci sono dei "SIOV" sulle rispettive alimentazioni (lato trazione e lato servizi), ovvero su impedenze basse (sono alimentazioni!). Direi che se hai a che fare con impedenze di decine di chiloohm problemi non ce ne sono (al limite hai problemi di "interferenza" dell'impedenza delle protezioni, che potrebbe essere confrontabile con quella sugli ingressi).
                    Mi spiego meglio: lato caldo dello shunt collegato a [esempio] resistenza 47 k e poi ingresso di stadio differenziale fatto con "operazionale"; lato freddo ... idem.... poi, lato operazionale o meglio ancora a livello intermedio (spezzando le [plurale] 47 k in due tronconi), metti dei limitatori (zener, Siov, TVS... da valutare bene) che proteggono in modo differenziale (tra i due rami) e comune (verso massa circuitale)... [ti vedo molto preparato sul discorso, quindi penso hai capito a cosa mi riferisco ]

                    Originariamente inviato da ciccio1459
                    PS. scusa gattmes ancora una domanda, quindi quella tensione rilevata male potrebbe essere anche il problema rilevato col CB. che si staccava?
                    "su due piedi" direi di no. Ma per certezza bisognerebbe "sbrogliarsi" la parte della BM che verifica l'isolamento (ancora da fare)
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                    • #70
                      Ciao Desmond, sappi che staccando la BM per 'fare ancora qualche KM' si rischia di portare le batterie ad una scarica profonda cioè troppo accentuata o addirittura a contopolarizzare qualche elemento danneggiandolo così irreparabilmente. La spia della disequalizzazione non si accende mai?
                      Inoltre la lettura dell'indicatore di carica delle batterie, già di per se poco affidabile, non ha + alcun senso.
                      Non fidarti della sua indicazione, non lasciare mai a lungo le batterie scariche ma se puoi ricaricale sempre dopo ogni utilizzo e quando non la usi lasciala sempre in carica.
                      Io da quando ho cambiato le batterie nel 2007 ho percorso 13000 e ho ancora la stessa autonomia di circa 50/60 Km (batterie al piombo della exide)

                      moderazione tecnica: messaggio copiato in altra sezione
                      http://www.energeticambiente.it/fiat...#post119200503
                      I messaggi successivi in argomento sono stati li movimentati
                      Ultima modifica di gattmes; 11-04-2011, 10:24.

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                      • #71
                        ecco il risultato del test con SOC e BM funzionanti

                        dopo 5 giorni costretto a stare a letto con l'influenza, sono riuscito finalmente a fare il test SOC, il risultato che è venuto fuori sono 107km percorsi prima che l'ago si posizionasse sul rosso!,un bel risultato direi aggiungo che la ricarica fatta 5 giorni prima era stata di sole 4:30ore.

                        a questo punto, chiedo ancora una risposta da parte di gattmes,o chi eventualmente possa darmi una spiegazione di questo comportamento della BM e se sia il caso di lasciare tutto come si trova,(mi riferisco all'eventuale modifica proposta da gattmes) , in ogni caso farò un altro test con una ricarica completa e vedere se caso mai il SOC e la BM si adeguano da sole alle nuove batterie.

                        grazie per l'eventuale risposta.

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                        • #72
                          altro aggiornamento sulla BM

                          vista componenti aggiornata (ricordo che molti componenti hanno un riferimento "mio", specialmente quelli in microelettronica a montaggio superficiale [smd/smt] che non sono identificati con serigrafia alfanumerica)

                          NB ho corretto un errore (c'era un doppio C2) e ho cambiato il nome, sperando sia ora più esplicito
                          File allegati
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                          • #73
                            Salve anche io ho una seicento elettra, avrei bisogno dello schema riguardante l'inverter per cercare di risolvere un piccolo problema.
                            Qualcuno mi può aiutare?

                            Ulteriore messaggio delle 09:57
                            Ciao Desmond sei di Sassari? io sono di porto torres ti va di incontrarci per scambiarci delle idee?
                            Ultima modifica di gattmes; 23-04-2011, 12:54.

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                            • #74
                              [messaggio provvisorio]
                              gavcar:
                              capisco che sei al tuo secondo messaggio, quindi "nuovo" del forum... ma proprio per questo motivo dovresti conoscere di "fresco" il Regolamento (di cui c'è un rimando nella barra in alto arancione, nella sez. "bacheca", nella mia firma in basso...), visto che lo hai accettato nella fase di registrazione (e quindi -si presume- letto!)
                              Per rinfrescare la memoria... e fornire indicazioni su un migliore utilizzo del forum... il Regolamento dice
                              -(regola 2) che è possibile modificare i messaggi nelle successive 48 ore
                              -(regola 3 , app. B) che non è importante il numero di messaggi, ma la qualità... e che i messaggi privi di tale caratteristica possono essere cancellati
                              Già da ciò scaturisce che non è corretto "postare" due messaggi consecutivi, di poche righe e a distanza di pochi minuti: bastava modificare il precedente.
                              Si sottolinea che ciò "allunga" inutilmente le discussioni e per questo non è voluto, quindi ho provveduto all'unificazione (l'intervento fa anche perdere tempo e risorse ai moderatori)

                              Ma il Regolamento dice anche (regola 7) di rispettare la privacy: forse _desmond_ non vuole far sapere a tutti di dove è (altrimenti poteva scriverlo nel profilo alla voce "località"). In tal caso suggerisco l'utilizzo della messaggistica privata (MP), ovvero di mandare un messaggio privato (evitando cioè di mandare un messaggio all'utente cliccando sul nickname, ma utilizzando invece il rimando "messaggi privati" che appare in alto a destra vicino al proprio "avatar")

                              Inoltre il Regolamento dice anche(regola 3 ed app. A)
                              -che il forum è diviso in sezioni... e discussioni... e che la suddivisione/tema (discussioni comprese) va rispettata
                              -e che, prima di postare una nuova discussione (diverso da "messaggio"), occorre controllare se l'argomento non è già stato trattato

                              Quindi non è questa la discussione da dedicare all'Inverter: se non c'è si genera!
                              Aggiungo che, a memoria, mi sembra di aver messo dei "pdf" in tema nella discussione "Elettra spegne il motore da se"

                              Potremo anche vedere di rinominare quella in una dedicata all'inverter.

                              In ogni caso (e per regola generale) se ne può sempre aprire una nuova (se non già presente) poi, in fase di moderazione/sistemazione, ecc. i mods possono sempre unificare.. cambiare titolo... ecc. secondo le esigenze.
                              Ultima modifica di gattmes; 23-04-2011, 13:22.
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                              • #75
                                Mi scuso tanto non conoscevo queste regole mi dispiace!
                                Come posso trovare il pdf (elettra spegne il motore da se)?

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                                • #76
                                  Nessun problema, anzi colgo l'occasione per fornire delle informazioni su alcuni metodi di ricerca (sposterò poi questi messaggi nella "bacheca", più precisamente nella sottosezione "Uso del Forum).

                                  Non fornirò qui i collegamenti/links diretti (cliccando sui "nomi" non succede nulla) volutamente: in ottica "Linux", tutto l'aiuto possibile... ma è l'utente che, prima di tutto e di tutti, deve avere la massima volontà (non gli altri) di risoluzione del SUO problema. Quindi bisogna sforzarsi e muoversi un minimo nel Forum nelle zone indicate.
                                  Viceversa, trovandosi "la pappa fatta", alla prossima "ricerca" lo staff è nuovamente richiamato in causa a risolvere una semplice situazione con dispendio di energie (in questo caso è un amministratore che lo fa... e che dovrebbe far altro [eccezione è la palla presa al balzo, con uso esplicativo generico])

                                  1) Il primo metodo consiste, come in un libro, nell'uso dell'indice. Lo stesso è stato reso più accessibile tramite un collegamento/link (omonimo) che lo richiama nella bacheca ( < inutile ricordare che la "bacheca" è la prima sezione visibile in alto nella pagina principale del Forum, vero? )
                                  L'indice che appare è, come tutti gli indici "classici", una riproduzione dell'organizzazione del Forum, con le sezioni principali e, via via, tutte le sub sezioni. Non ho scritto "discussioni", ma "sezioni" che le contengono. Nel caso specifico non si evidenzierà (in prima battuta) la discussione cercata (Elettra spegne il motore da se), quindi occorre sapere almeno la sub sezione dove essa potrebbe trovarsi.
                                  In questo caso (e in molti altri) è facile, visto che per l'Elettra esiste una sezione dedicata e facilmente "scovabile" sfogliando l'indice principale.
                                  Una volta trovata la sezione relativa all'Elettra si può quindi cliccarvi sopra (ossia spostavi il puntatore sopra, muovendo il "mouse del computer, quindi cliccare con il tasto sinistro [destro se impostato per mancini] del mouse): si aprirà un secondo sub-indice che, questa volta, elencherà le discussioni, quindi anche quella ricercata (inutile aggiungere che basterà cliccarvi sopra per visionarla, ecc.)

                                  2) il secondo metodo, utile quando non si ha idea in quale sottosezione potrebbe essere una discussione, consiste nell'uso della funzione di ricerca. Anche qui la bacheca, analogamente a quanto detto per l'indice, facilita il raggiungimento del motore di ricerca (nella sua funzione avanzata). Mi sembra di aver già spiegato in "Uso del Forum" la funzione ricerca e quindi li rimando per approfondimenti

                                  3) nel caso specifico, sapendo che per l'Elettra esiste una sezione dedicata e unica, basta "salire" di un livello dalla discussione dove si è posta la domanda (si può fare sfruttando la barra riepilogativa immediatamente sopra ai messaggi [che, nel caso specifico, ha questo aspetto:
                                  EnergeticAmbiente.it » MOBILITA' e MEZZI di Trasporto » Veicoli ELETTRICI: auto elettriche, moto elettriche (veicoli a propulsione elettrica) » Veicoli elettrici in commercio » Categoria M1 (es. auto elettriche) » Fiat Seicento Elettra » FIAT SEICENTO Elettra: BM (Battery Manager) ].
                                  Una volta arrivati a "Fiat Seicento Elettra" la stessa dovrebbe essere facilmente visibile tra le discussioni che appaiono nella sezione (visto che le stesse sono limitate in numero)!
                                  Ultima modifica di gattmes; 01-05-2011, 11:22.
                                  Fare si può! Volerlo dipende da te.

                                  Consulta e rispetta il REGOLAMENTO

                                  Piano cottura induzione: consumo energia 65...70% in meno rispetto uno a gas! Pure a costi doppi dell'elettricità fa risparmiare, almeno 30%! Contrariamente a quanto si dice si può usare con contratti 3 kW, perfino se sprovvisto di limitazione.
                                  Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!

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                                  • #77
                                    SOC e BM

                                    ciao,Vi aggiorno sullo stato attuale del SOC finalmentesi è adeguata da sola alle nuove batterie, e prima che si posizioni sul rosso (riserva per intenderci) si percorrono circa 140km, il tutto senza nessuna modifica alla BM. questo dato lo scrivo nel caso qulcuno volesse sostituire le batterie pb gel con le litio.


                                    ciao


                                    ciccio

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                                    • #78
                                      Grazie Ciccio ottima notizia ... mi fa molto piacere che si possa utilizzare l'indicatore originale in caso di sostituzione delle batterie.

                                      Ciao

                                      Fox
                                      16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

                                      alla tv -calcio +rally

                                      http://www.evalbum.com/2123

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                                      • #79
                                        New Seicento Elettra User in Allemania

                                        Hello.

                                        We have bought an Seicento elettra.
                                        We have experience with Think electric and Siemens drivetrain.
                                        There are some questions about the car. Please see the Pics.

                                        Maybe you can help us.
                                        We have experience with Lithium conversions in french electric cars Saxo/106/AX/ Berlingo/Partner.


                                        Grazie

                                        Here are the Pictures:

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                                        • #80
                                          Hi evdrive , we search some information for disable electronic code from start-key.
                                          you have some experience?

                                          Wath problem you have?

                                          Best regards

                                          Fox
                                          16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

                                          alla tv -calcio +rally

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                                          • #81
                                            Hello.

                                            We have no problem yet. But we want to know if there can be any data collected from the car, via OBD or Battery Management.
                                            For the Problem with the Keys and there Code I have no solution. On most cars you can self configure a Key if you have both original Keys with decoder. Otherwise you could mount the Key with the decoder in the dashboard near the Keyhole and start the car with normal Keys. But the code lock will then be alltime off.

                                            Chris

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                                            • #82
                                              Originariamente inviato da evdriver Visualizza il messaggio
                                              Hello.

                                              We have bought an Seicento elettra.
                                              We have experience with Think electric and Siemens drivetrain.
                                              There are some questions about the car. Please see the Pics.

                                              Maybe you can help us.
                                              We have experience with Lithium conversions in french electric cars Saxo/106/AX/ Berlingo/Partner.


                                              Grazie

                                              Here are the Pictures:

                                              [ATTACH=CONFIG]23598[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]23599[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]23600[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]23601[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]23602[/ATTACH]
                                              Hi Chris, i show on the technical reference manual and i think the connector withe and black (4 pole superseal) hare for connection external charging fast.
                                              On the inverter have a 25pole connector. Is a normal rs-232 or is can-bus or ISO-9141?
                                              What type of hardware is necessary for connecting with rs232 on the pc?

                                              Ciao

                                              Fox
                                              16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

                                              alla tv -calcio +rally

                                              http://www.evalbum.com/2123

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                                              • #83
                                                Salve gente,dopo un paio di ore di lettura di questo post,arrivo alle 1 di notte a ........ non capirci un bel niente ....nei post qui mi sembra di aver capito che ciccio ha usato il nostro soc e bm originali,ma avendolo sentito per telefono,e avendo discusso di tensioni differenti delle gel con le lithio,ero arrivato alla conclusione che la bm originale "spegne" l'auto a 140v (?),quindi in teoria per aver 140 Va lithio scariche (140:2,7=51,85) dovremmo montare 51 celle,al posto di 68(valore nominale 217V),in questo caso ci ritroveremmo l'auto che riduce la potenza con tensioni "giuste",ma che non dichiererà mai "il pieno",giusto?(spero che non sia tutto una confusione)....allora pensavo.......montare tutte le celle,ma posizionare i connettori della bm sulla 51° cella,quindi lasciare lavorare "isolate dal quadro strumenti"le altre 17 celle...che avranno il rischio di disequalizzarzi in scarica,ma credo che con dei buoni http://www.energeticambiente.it/fiat...fai-da-te.html il rischio si ruduca a quasi nullo,o magari si porta la scarica finale ancora piu in alto,con 50 o addirittura 49 celle soltanto collegate al bm .......che ne dite?? ...si puo fare??...per scaramanzia non dico nulla, ma a breve ho novità anche io ...comuqneu si nota dal fatto che sono 1:20 e ancora non dormo XD
                                                Nicola Tesla

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                                                • #84
                                                  @ponzo il tuo ragionamento è perfetto, ci sono un paio di problemi d risolvere:

                                                  1) devi comprare un'altro caricabatterie il SIEMENS carica a 216V nominali.

                                                  2) sotto i 190V l'auto potrebbe non partire !

                                                  3) 51 * 3,2 = 163,2V

                                                  4) il SOC.è un conta elettroni, in base a questo principio si alza l'"indicatore", per questo motivo, quando si riduce la capacità di una batteria, da 55AH originali, a 15/20AH, il SOC segna al max. 1/3 del pieno.Nel vano posteriore vicino al caricabatterie c'è il sensore ad effetto hall.

                                                  5) per questi motivi, dobbiamo cercare di dialogare al più presto con l'INVERTER, per la 600 ELETTRA, questa è una priorità.


                                                  PS. la prossima volta, scrivi di mattina dopo un paio di caffè, di notte sei troppo stanco


                                                  ciao


                                                  ciccio

                                                  Commenta


                                                  • #85
                                                    in pratica se ho capito bene, i 140V sono riferiti ad auto in marcia?e i 190 ad auto ferma giusto?e questo indipendentemente dalla bm,perchè lo fá l'inverter giustk?:P...ps il mio soc non s'è mai alzato ancora )
                                                    Nicola Tesla

                                                    Commenta


                                                    • #86
                                                      Ragazzi perchè dopo una buona ricarica,mi segna quasi pieno,ma poi dopo circa 10 km scende a fondo e segna ka riserva?
                                                      Nicola Tesla

                                                      Commenta


                                                      • #87
                                                        boh, a me fa il contrario, parte già basso e sembra abbia ragione (io ho ben poca autonomia)

                                                        Quanti kWh immetti con una 'ricarica buona'? Non è che va in riserva perchè le celle non sono equalizzate?
                                                        I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                                        https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                                        • #88
                                                          Non fate caso a quello che indica il soc non vale niente, non è neanche indicativo di niente...
                                                          Ammettendo di tararlo con i vari metodi descritti ... dopo poco da ancora indicazioni sbagliate.
                                                          Si hanno piu certezze a guardare i Km percorsi e o un volmetro che misuri la tensione del pacco batteria.
                                                          Questo è il classico esempio di progetto sbagliato fin dalla sua ideazione e inspiegabilmente arrivato alla realizzazione ...
                                                          Chi lo ha progettato ??? E chi glie lo ha comprato un progetto cosi ??? Secondo me è ancora li che se la ride per il pacco che ha tirato a tutti noi compresi...Ciao
                                                          Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

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                                                          • #89
                                                            Si,ma col voltometro sulla V tot devi imparare la curva di scarica,perchè ho notato che fino a 3V(per cella) scende lentamente,poi crolla molto piu velocemente,diciamo che "devi imparare a leggere il voltometro".
                                                            Nicola Tesla

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                                                            • #90
                                                              Stefano hai ragione... l'unica funzione che almeno con le Pb (anche acide) sembra funzionare è la riduzione potenza e lo stop vettura, interviene forse un po' tardi ma comunque evita di andare troppo giù con le tensioni... vabbe' toglieremo sto BM del cavolo...
                                                              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                                              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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