FIAT SEICENTO Elettra: batterie di trazione alternative - EnergeticAmbiente.it

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FIAT SEICENTO Elettra: batterie di trazione alternative

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  • Fatti 203 km!! Ma.........

    Le batterie numero 6 e la n°14, mi hanno fatto tribolare parrecchio per portarle a casa sopra gli 11volt le altre erano tutte sopra i 12volt, a questo punto è evidente che sotto l'aspetto bilanciamento il SIEMENS lavora meglio sulle batterie,il problema principale che devo risolvere è il fine carica il SIEMENS bilancia le batterie da 262volt e fino a 275 volt a meno di 2AH, lo ZIVAN eroga ancora 9AH, quindi bisogna che aggiunga ancora una batteria nella serie, oppure lavorare sul sistema interno come suggerito da Fox.

    per il momento è tutto, vi agggiorno costantemente sulle prossime iniziative !
    e magari allego qualche foto, del montaggio definitivo dello ZIVAN.

    ciao

    ciccio

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    • ciccio ,come sai io sono intenzionato a mettere questi bms (che su i vectrix sembrano funzionare benissimo per ora)
      BMS 2.0 LiFePO4
      possono dissipare sulle resistenze fino a 5A ..con il SIEMENS che a fine carica bilancia a 2A mi sembrano opportuni .
      oltretutto possono comandare un rele' per scollegare il caricabatteria(opzionale)
      e in quelli che aspetto per settembre hanno il led che si accende nel momento che incomincia a bilanciare a 3,65v .
      se riesco a montarli ben in vista dovrebbe essere piu' intuitivo controllare le celle disequalizzate..
      ciccio 203!! km per me sono un sogno!! su 120km io gia' ci metterei la firma!! tienici informati sugli sviluppi..
      Ultima modifica di grillino75; 08-07-2012, 16:27.

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      • Ciao Grillino, un'informazione, il BMS come fa a staccare il CB con il relè?
        E' un relè con contatti NC?
        Visto che ogni scheda gestisce 4 celle. in totale ci sono 216Vdc : 2,65 = 60 celle per un totale di 60 : 4 = 15 schede BMS...metti tutti i contatti NC in parallelo e appena mentre tutte le celle raggingono il bilanciamento si aprono i contatti fino all'ultima cella?

        ciao

        Fox
        16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

        alla tv -calcio +rally

        http://www.evalbum.com/2123

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        • Ciao Stefano, 130km! li faccio guidando a 30kw!, a 15kw e col piede leggero vado sui 180/190km vedrai che sarà cosi' anche sulla tua!, in ogni caso mi sono impantanato sulla batteria "19", ho provato a collocarla prima tra la 3e la 4, e poi tra la 17e la 18, una scintilla sul cavo mi ha fatto desistere devo capirne i motivi, a proposito vi è capitata una cosa del genere?, se lascio le 18 batt. è tutto regolare.
          per quanto riguarda i bms, io non andrei a complicarmi la vita più di tanto, stai tranquillo che le bilanci bene lo stesso anche solo con le CCM che tu hai già, in aggiunta potresti mettere quei mini bms passivi da 3 euro l'uno e finisci senza perdere troppo tempo, tieni presente che per un anomalia qualsiasi potresti ritrovarti con le celle non caricate, IL SIEMENS, inoltre rileva anche le tensioni intermedie 60/60/48/48volt e se non le legge non parte la carica!, quindi devi fare batterie da 4 celle e ricollegare almeno le due masse che vanno alle batterie 6 &12 (negativo), e poi il rosso/nero batt. 1 +, marrone /nero batt 5 +,verde/bianco alla 9 +, e lilla/bianco alla 14 sempre +positivo, infine alla batteria n°18 giallo /rosso negativo, questi cavi sono tutti protetti da fusibili, lo schema della BM come più volte discusso qui nel forum li elenca bene.

          ps. allego un paio di foto che ho fatto:il gazebo l'ho comprato per evitargli troppo sole alla "PUPA" un saluto da ciccioClicca sull'immagine per ingrandirla. 

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          • Ciao a tutti,

            purtroppo confermo quanto già detto sulla ditta elionix...tante parole, tante richieste di preventivi, ogni volta un problema diverso, ogni volta una promessa di buttare giù due righe con due prezzi MAI MANTENUTA...la ricerca delle Ni-Zn prismatiche continua...vi tengo aggiornati.

            Ciao Stefano

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            • @tonino mingoni ,so che c'e' un contatto che volendo comanda un rele' (opzionale ) per staccare il caricabatteria .
              noi..(piu' che altro TENNICO) non lo abbiamo usato sui nostri vectrix perche' gia' il motorcontroller di suo raggiunta una certa soglia di tensione stacca la trazione di suo e molto prima accende una spia di allarme sul cruscotto che ti avverte .
              le celle sono da 3,65 v cariche al massimo ,
              come ha fatto ciccio io ne montero 18x4=72 piu' altre 4 che ho ordinato poi vedro se riusciamo a montarle. dovrebbero arrivare fra una ventina di giorni ormai .
              @ciccio ma la tua e' bellissima!!! ti manca solo il piedistallo!! l'adesivo poi ..troppo avanti!! non vedo l'ora di poterla far muovere
              i bms che dici tu pero' mi sembrano un po' fiacchetti per smaltire i 2A e se poi ti trovi a caricare con piu' A? a noi il vectrix equalizza a 3A ,ma per caratteristiche tutte sua(ora che abbiamo le 45lifepo4 al posto delle 30A ad nimh) se non lo scarichi per almeno un 70% alla prossima ricarica potrebbe (e lo fa') ricaricare alla fine a 10A ma anche li' il carica batteria stacca automaticamente appena supera di 1volt la tensione della fase di carica.(ora bisogna vedere se e' un volt vero' dato che il cruscotto riporta sempre un volt in piu' della vera carica tensione della batteria,ma ne ho visti anche 2 in piu' per un paio di secondi prima che si spengesse da solo il caricabatterie ..)
              cmq questa settimana su un vectrix monteremo un analizzatore di ciclo che avevo comprato io tempo fa' per avere molti piu' dati istantanei .
              http://www.evworks.com.au/index.php?product=INS-CA-DPS

              e noi le abbiamo dimensionate per numero basandoci sulla tensione massima a cui poteva raggiungere il carica a fine carica in modo da stare sicuri di non superare la tensione massima e non far lavorare sempre al massimo i bms
              cmq quelli prima di settembre non li posso ordinare perche' non li hanno in questo momento e dunque prima la montero' senza ..come dici tu' .
              per ora poi tutte le batterie le mettero' all'interno dell'abitaloco (la mia e' van) in modo da verificare tutto e aver a portata di mano tutte le celle ..poi si vedra'
              cmq grazie per le specifiche dei collegamenti ,e si faro tutte batterie da 4 celle
              Ultima modifica di grillino75; 09-07-2012, 12:38.

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              • Originariamente inviato da _Desmond_ Visualizza il messaggio
                Ciao a tutti,

                purtroppo confermo quanto già detto sulla ditta elionix...tante parole, tante richieste di preventivi, ogni volta un problema diverso, ogni volta una promessa di buttare giù due righe con due prezzi MAI MANTENUTA...la ricerca delle Ni-Zn prismatiche continua...vi tengo aggiornati.

                Ciao Stefano
                Ah, allora non l'ha fatto solo con me. Io ho ricevuto risposta da un'email di Gmail da tal Leonardo che, dopo innumerevoli palleggiamenti (inclusi dubbi sulla pericolosita' della tensione, ipotesi di custodia corazzata e lunghi silenzi), ha detto che no, non vendono ai privati. MA DIRLO PRIMA?
                La mia impressione e' che queste batterie esistano... solo sulla carta. Magari sono troppo ingombranti od hanno un prezzo che le butta fuori mercato.

                Io sto aspettando che montino batterie al piombo sulla mia Saxo. Manca poco. E' stata una scelta sofferta, ma il montaggio del litio e' al momento ancora troppo costoso. Spero che, tra un paio d'anni, il litio scenda di prezzo (anche se vedo articoli del 2008 che mi fanno pensare al contrario)
                Mi piace il multidisplay di Ciccio. Chiedo: e' stato fatto a mano, prendendo i voltmetri che occhieggio alle fiere dell'elettronica (e giu' a cablare)... od esiste qualcosa di gia' fatto? Forse dovrei fare la stessa cosa pure io.

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                • Si Fabrizio, sono assemblati artigianalmente,a dire il vero non ho mai terminato il lavoro, spero di sistemarli al più presto vorra dire che ho sistemato le cose più urgenti. cmq quei voltimetri li produce MASTER AUDIO, e costano circa 12/13euro l'uno.

                  ciao e auguri per la tua saxo

                  ciccio

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                  • Originariamente inviato da _Desmond_ Visualizza il messaggio
                    Ciao a tutti,

                    purtroppo ...tante parole,...la ricerca delle Ni-Zn prismatiche continua...vi tengo aggiornati.

                    Ciao Stefano
                    Peccato,e grazie.Ci conto eh.
                    ..

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                    • Il Cb non Parte

                      Ciao a tutti, ho montato le celle nickel idruri recuperate a napoli, tutto ok, tranne che il CB non parte neanche a sparargli.
                      La macchina parte e si muove normalmente( con quel poco di carica per mezzo del cb 6Amp), il problema rimane che inserendo la spina 220, parte la precarica e poi il teleruttore principale, ma il CB e piantato, le ventole non partono e ho notato che il consenso BM per far partire le ventole non parte(A7), come mai?
                      Visto che le tensioni di controllo pacchi ci sono tutte? e i sensori temp.sono collegati, parte purè il dc/dc per caricare la batt.servizi.
                      Le spie che si accendono sono la M e batterie scariche. Ho provato a cambiare il Cb,ma non parte neanche la precarica e il teleruttore principale, ho provato a cambiare il BM( visto il non consenso per le ventole) ma nulla cambia.
                      Qualcuno ha avuto lo stesso problema??
                      Ciao a tutti, e bon fine settimana!!!

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                      • Giarmelo,metti l'auto in moto, e controlla che sui fili che vanno alla BM ci siano 216 volt nominali, mi riferisco filo rosso/nero positivo batt. 1 e giallo rosso batt.18 negativo. se non vede la tensione il CB non parte!!

                        ciao

                        PS:ho mantato la batteia 19! tutto ok appena posso metto le foto con tutti i dettagli e le prestazioni! vi anticipo che lo ZIVAN è eccezzionale, fantastico!!

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                        • Controlla che le tensioni di controllo che arrivano alla bm siano corrette :

                          Sulla morsettiera della BM
                          pin colore tensione
                          8 RN 216V
                          7 MN 168V
                          6 VB 120V
                          5 ZB 60V

                          18 GR 0V (Puntale negativo del multimetro)

                          Ciao
                          Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

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                          • Dati finali charger zivan

                            Spero, di fare cosa gradita a molti di quelli che vogliono sapere sempre di più sulle batterie al litio e l'evoluzione della ELETTRA, premetto che lo zivan si comporta benissimo, il pregio maggiore è quello di ricaricare le batterie velocemente anche con la batteria n°19 installata, il tempo di ricarica non supera le 7ore, i problemi che ho riscontrato sono principalmente l'AUTONOMIA, non avevo calcolato che sono variati i parametri della fase rigenerativa, si recupera poco rispetto alle 18 batterie o 72 celle, in quanto l'INVERTER è tarato per erogare una tensione max forse, di 260volt? se sbaglio rettificate.
                            A questo punto, o si riprogramma l'inverter ammesso che ci sia la possibilità, o tolgo la batteria "19" autonomia è diminuita o quasi, per 2 volte ho provato a caricare e sperimentare non si superano i 185 km con 19batterie, praticamente come prima!!!

                            Altra opzione, è quella suggerita da FOX nei post precedenti regolare la tensione con la sceda interna dello ZIVAN, anche se onestamente mi piacerebbe riprogrammare l'inverter e farlo lavorare su 19 batterie, altra nota dolente ho dovuto aspettare quasi un'ora prima di mettere in moto, l'auto se non scende sotto i 267volt non parte!!, forse mi sfugge di aggiungere qualche altra cosa se avete domande, o volete aggiungere qualche altra cosa chiedete.


                            ALLEGO LE FOTO, DELLE VARIE FASI DELLA CARICA sono commentate, e si evince in maniera chiara la fase di ricarica finale.


                            cordialmenteClicca sull'immagine per ingrandirla. 

Nome:   FOTO 2 COLLEGATA UNA CCM E BMS PASSIVI LE CELLE NON SI SCOSTANO MANCO DI UN CENTESIMO DI VOLT.JPG 
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Nome:   FOTO 1 RAGGIUNTA LA PRIMA FASE RICARICA.JPG 
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Nome:   FOTO 3 FASE FINALE ANCORA QUALCHE MINUTO E POI PARTE LA CARICA A 2AH TUTTE LE CELLE NON SUPERANO.JPG 
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Nome:   FOTO 4 TUTTE LE BATTERIE SONO A 15,3VOLT L'UNICA RIMASTA SOTTO 14,70 VOLT E QUELLA COLLEGATA CON.JPG 
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Nome:   FOTO 5 FASE FINALE ANCORA A 2AH COMINCIA LA FASE DI SCARICA LA CCM LAVORA INSIEME AL BMS SCARICA.JPG 
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ID: 1931196


                            ciccio

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                            • Ciccio, il discorso non mi convince molto...
                              Se fosse la rigenerazione semplicemente non recupereresti energia solo a batterie pienamente cariche!
                              La logica (ma anche le teorie varie) mi dicono che è impossibile avere meno autonomia con più batterie, secondo me è più probabile che lo Zivan, magari proprio perchè veloce, non permetta una giusta equalizzazione delle celle.
                              Che dicono i tuoi voltmetri?

                              Ciao e scusa se mi permetto di dire la mia senza avere l'elettra sotto il sedere...
                              I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                              https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

                              Commenta


                              • Ciao riccardo, in effetti la logica direbbe che tu hai ragione, ma la pratica mi dice che:

                                con 18 batterie pienamente cariche 14volt circa i primi 5km li percorro con i voltometri da 13,7 a 13,9 volt dopo si assestano a 13,30volt, questo vuole dire che l'inverter(nella fase rigenerativa) si regola con la tensione, e regola la carica in base a quello che legge, di conseguenza se consideriamo 18 batterie a 13,30volt per 18 viene fuori 240volt totali circa, si suppone che l'inverter eroga fino a 262volt e 50A il conto è presto fatto.

                                se invece consideriamo 19 batterie, per il calcolo fatto prima siamo intorno a 253volt, di conseguenza la corrente recuperata dall'inverter in parte viene dispersa.
                                questo, ho potuto verificarlo anche dai voltometri che con 18 batterie in fase rigenerativa salgono da 13,30volt fino a 13,7/13,8 volt, con 19 batt. salgono invece solo di un paio di decimi di volts.

                                se ci sono altre cose da considerare io a questo punto non le so!, anzi se qualcuno può suggerirmi qualche consiglio lo accetto volentieri.

                                questo è quanto ho potuto rilevare, Riccardo,per quanto riguarda la ricarica delle batt, lo ZIVAN è stato programmato apposta per le litio, e da quanto mi risulta più velocemente vengono ricaricate le litio meglio è!, tieni presente che le batterie al piombo non recuperano com le litio in fase rigenerativa, le litio recuperano molta più energia, l'ho verificato una ventina di giorni fà con il CB rotto, facendomi trainare per qualche km, un'altra cosa che ho potuto verificare dpo aver percorso circa 110km i voltometri cominciano a salire anche di 3/4 decimi di volt sempre ovviamnte in fase rigenerativa.

                                ciao

                                ciccio

                                Commenta


                                • Chiarito tutto!! il manuale 10b VMU INVERTER pagina 19/20, spiega che l'inverter eroga corrente fino a 255volt, superata detta soglia subentra una zona "morta" come descitto dal manuale, ecco perchè non c'è recupero di energia!!!.

                                  e adesso come risolvo???????

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                                  • ciccio che ci sia meno recupero è corretto, quello che non mi convince è che parli di autonomia invariata o addirittura diminuita...
                                    ripeto come la vedo io: con una batteria in più dura di più la fase di 'minore recupero' che c'è anche con 18 batterie; è una sicurezza che serve a evitare danni gravi se, per esempio, ti ritrovi a fare una discesa lunga con le batterie già cariche.
                                    Per quel che ricordo non ho letto nel forum di modifiche all'inverter, quindi forse devi accettare questa limitazione.
                                    Però mi resta il dubbio sulla carica, sul manuale dice che la fase di bilanciamento dura anche 8h oltre la fine delle prime due fasi, quindi se lo zivan si ferma o l'hai staccato troppo presto forse hai le celle caricate in maniera non uniforme, ed è quello che potrebbe ridurre l'autonomia.
                                    Magari ho frainteso, ma mi sembra di capire che lo Zivan non legge le singole celle ma solo il totale. O no? C'è un qualche tipo di equalizzazione?
                                    I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
                                    https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                    • Si certo Riccardo, per equalizzare ci sono le CCM, che non sono altro che dei bms passivi, intervengono quando le batterie superano i 14,40v limitando la corrente, io stacco lo ZIVAN 20 minuti dopo la fase finale di carica e le batt sono tutte ben bilanciate.
                                      Tieni presente, che con 18 batt. io non le bilanciavo perfettamente non potendo fare arrivare la tensione oltre i 270volt , e nonostante questo la ELETTRA si avvicinava verso i 200lm di autonomia.
                                      adesso paradossalmente, voglio caricare 17 batterie e vedere come si comporta se mi avvicino all'autonomia delle 18 batterie,allora devo trovare una soluzione con l'inverter e modificare i parametri. l'inverter diciamo che ricarica da 216volt in poi e fino a 255volt (dato rilevato dal manuale), e siccome le tensioni di lavoro tra le batt. al piombo e le batt al litio sono diverse potrei trovarmi con delle sorprese, stasera ricarico 19 batt per bilanciarle per benino, e domani ne collego 17.

                                      ps.ti faccio sapere il dato finale, mi correggo vi faccio sapere

                                      ciao

                                      ciccio

                                      Commenta


                                      • Buongiorno, chissà se ancora si interessa della ELETTRA date un okkiata:ing

                                        buona giornata

                                        ciccio

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                                        • Grande ciccio..contattarlo per avere notizie?...magari potremmo avere il software di diagnosi..in caso di spese da dividerci io sarei disponibile..appena rientro cosulto meglio il link...ciaoooo

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                                          • CB non Parte

                                            Partitooooooooooooooooooooooooooooooooooo!

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                                            • racconta dai!!!!!!

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                                              • Partitoooooooooooooooooo!!!

                                                Ciao ragà,
                                                allora, aspettavo la chiamata del tecnico, ci sono andato, lui mi dice che prima che ci mette mani, dovevo fare una prova per lui( mi frullava per la testa,ma non ci credevo ed ero stufo di fare prove varie) cioe di scambiare il coperchio di un caricabatteria con un'altro.
                                                Anticipo che sulla seicento ho provato tre cb,le due macchine che ho più i ricambi di napoli, senza risultati.
                                                Bene, smonto il coperchio del cb installato(che ha sempre funzionato in passato) e metto l'altro coperchio del cb dell'altra macchina, collego, e come pensavo non succede niente, un buco nell'acqua, stavo per chiamare il tecnico, ma mi passa per la testa di unire le due parti rimanenti dei cb smontati, tra me e me ho detto, ne ho fatte di prove ormai che faccio mi confondo? Allora cosciente che quest'ultima prova era diversa dalla prima, monto e collego, inserisco la spina, e a prima acchitto, sembra tutto come prima, ma stavolta dopo un pò si accende la spia della spina inserita, ho detto, cacchio che succede(tutto sembrava fermo) ma guardo il voltometro, e stavolta invece di scendere di uno due volt, invece sale, ho detto EUREKA!
                                                Tutto ok, superata la soglia dei 5 amp, si attacca la ventola e finalmente posso dire e FATTAAAA!
                                                Scusate per il romanzo, ma è un sacco di tempo che ci lavoravo.
                                                In poche parole, la parte inferiore del cb montato(quella di potenza) era che non andava, infatti i rele dei teleruttori principali si eccitavano, quindi sostituita quella parte con la stessa di un'altro cb,tutto ritorna.
                                                Quindi significa che ho due parti inferiori di cb che funzionano,e una parte superiore(software) che funziona.

                                                Nel pomeriggio farò i primi test sulle batterie, mi accontento di 50km!!
                                                Mi preoccupa di più la loro affidabilità, sono vecchie e la carcassa delle celle e di acciaio, vanno facilmente a massa.
                                                Ho notato che dopo tre ore di carica le celle sono ancora fredde.
                                                La tensione è arrivata a 260 v e stamattina le ho trovate a 250v.
                                                Vi terrò informati

                                                Ciao a presto!!

                                                Commenta


                                                • 1° prova su strada

                                                  Ciao.
                                                  Ieri sera ho caricato le 180 celle nikel-metal-idruri per circa tre/quattro ore, sono arrivate a 260v.
                                                  questa mattina le trovo a 250v, e do un'altra oretta di carica.
                                                  nel pomeriggio faccio un breve test di strada, percorso 40 km sali e scendi a circa 50km/h di media.
                                                  Quindi verso i 40 km percorsi, se acceleravo a fondo(pos.s del selettore) la tensione scendeva a fino 180v, ma viaggiando a 50km/h in pianura il voltmetro segnava 210v.
                                                  Spenta la macchina la tensione si è stabilizzata a 235v.
                                                  Non so dirvi se è un risultato buono con 4/5 ore di carica.
                                                  Problemi: la lancetta eco non si smuove dal centro, ho provato a cambiare la BSM ma rimane lì.
                                                  Spia avaria trazione accesa, suppongo per una questione di equilizzazione pacchi(un pacco e più basso di circa 2.5 v rispetto al suo gemello.
                                                  La lancetta di carica o e a fondo scala o in riserva(dipende da quale BSM monto).
                                                  Fatto importante, in decelerazione(senza frenare)il voltmetro arriva fino a 260v, ma vedo che quando freno non si incrementa la carica, questo anche con batterie scariche, cioè in decelerazione il voltm,sale fino a 245/250 ma non si incrementa con la frenata.
                                                  Vi chiedo se è normale questo,perchè mi aspetterei che frenasse prima col freno motore e dopo con i dischi.
                                                  Credo di aver detto tutto sul test.
                                                  Domani altri test, ciao a tutti!!

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                                                  • Ciao Giarmelo,l'auto non si ricarica col freno ma solo quando rallenti, in quanto l'inverter invece di ricevere da corrente!

                                                    ciao

                                                    ciccio

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                                                      Ciao.
                                                      Ieri sera ho caricato le 180 celle nikel-metal-idruri per circa tre/quattro ore, sono arrivate a 260v.
                                                      questa mattina le trovo a 250v, e do un'altra oretta di carica.
                                                      Ciao, scusate la mia ignoranza, ti risulta che la tensione sia corretta? (180:260= 1,444Vdc per cella?)

                                                      Originariamente inviato da giarmelo Visualizza il messaggio
                                                      nel pomeriggio faccio un breve test di strada, percorso 40 km sali e scendi a circa 50km/h di media.
                                                      Quindi verso i 40 km percorsi, se acceleravo a fondo(pos.s del selettore) la tensione scendeva a fino 180v, ma viaggiando a 50km/h in pianura il voltmetro segnava 210v.
                                                      Spenta la macchina la tensione si è stabilizzata a 235v.
                                                      Allora l'indicatore SOC con le piombo segnava:
                                                      25km percorsi : lancetta a 3/4
                                                      45km percorsi : lancetta a metà
                                                      65km percorsi : lancetta tra verde e giallo e spia "riserva" accesa

                                                      Inoltre guidando in posizione D con batterie cariche accelerando a fondo gradualmente, il voltmetro segnava dai 216 ai 220Vdc

                                                      Originariamente inviato da giarmelo Visualizza il messaggio
                                                      Non so dirvi se è un risultato buono con 4/5 ore di carica.
                                                      Problemi: la lancetta eco non si smuove dal centro, ho provato a cambiare la BSM ma rimane lì.
                                                      Sensore di corrente LEM collegato al bms...il cavo di potenza negativo passa ancora dentro al LEM?

                                                      Originariamente inviato da giarmelo Visualizza il messaggio
                                                      Spia avaria trazione accesa, suppongo per una questione di equilizzazione pacchi(un pacco e più basso di circa 2.5 v rispetto al suo gemello.
                                                      Spia avaria trazione non c'entra con la disequalizzazione (la spia è quella della riserva lampeggiante se non equalizzate; fissa , le batterie da ricaricare).

                                                      La spia avaria trazione la accende il CB, l'inverter e mi sembra anche il bms

                                                      Originariamente inviato da giarmelo Visualizza il messaggio
                                                      La lancetta di carica o e a fondo scala o in riserva(dipende da quale BSM monto).
                                                      Beh...per allineare la lancetta della SOC devi fare alcuni cicli di carica/scarica...abbi pazienza...

                                                      Originariamente inviato da giarmelo Visualizza il messaggio
                                                      Fatto importante, in decelerazione(senza frenare)il voltmetro arriva fino a 260v, ma vedo che quando freno non si incrementa la carica, questo anche con batterie scariche, cioè in decelerazione il voltm,sale fino a 245/250 ma non si incrementa con la frenata.
                                                      Vi chiedo se è normale questo,perchè mi aspetterei che frenasse prima col freno motore e dopo con i dischi.
                                                      Credo di aver detto tutto sul test.
                                                      Domani altri test, ciao a tutti!!
                                                      Allora con le piombo l'andamento della tensione era così:
                                                      Batterie cariche, decelero, la tensione va direttamente a 260Vdc e non si sente l'effetto frenante dato dalla rigenerazione...dopo un 10ina di km decelerando, la tensione si stabilizzava circa a 235Vdc e si sentiva l'effetto della rigenerazione:
                                                      quindi se le batterie sono da ricaricare la tensione non può salire a 260Vdc, mentre se sono cariche l'inverter non può ricaricare batterie già cariche...

                                                      Ciao ragazzi...

                                                      la mia 600 sempre in vendita...

                                                      n.b. giarmelo hai il cb I o II serie?
                                                      16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

                                                      alla tv -calcio +rally

                                                      http://www.evalbum.com/2123

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                                                        1° La tensione è esatta, ogni cella sopporta max 1,44v ,anche se penso che altre 4 celle non fanno male,le monterò in futuro.

                                                        2° Effettivamente la spia avaria trazione non centra con la disequalizzazione(grave lapsus), ho notato che è quando si accende la spia avaria trazione che non funziona l'econometro, ma dopo l'ultima carica questa spia non si è accesa! Boooh! e gli indicatori hanno funzionato regolarmente.

                                                        3° La spia di disequilizzazione si accende giustamente perchè le tensione dei pacchi non sono uguali(qualche cella non si attiva)

                                                        4° Il CB e di 1° serie

                                                        5° Km max percorsi dopo la 2° carica 60km, tensione stabilizzata a macchina ferma 210v

                                                        6° Con batterie cariche,selettore in S pedale a fondo in accelerazione(pianura) V= 199v e normale?
                                                        selettore in D pedale a fondo in pianura e acc. 222v
                                                        7° Con batterie scariche e riserva, pedale a fondo o quasi (selett in S) V= 150/160v e la macchina non si ferma, e normale? quando avevo le piombo mi ricordo che gia a 180v si staccavano i teleruttori, booh (BM inserita)

                                                        8° Ringrazio Ciuspa che mi ha donato le celle prese insieme a Napoli per permettermi di far girare la 600

                                                        9 Grazie al tecnico che mi ha dato lo spunto per far partire il CB, e di cui sta lavorando per aggiustare gli altri CB, e per provare a riprogrammare, vi farò sapere.

                                                        10 Un grazie a Clima energia di cui insieme e per corrispondenza abbiamo lavorato insieme per le celle e il loro utilizzo nonostante i grattacapi.

                                                        11 Ringrazio Ciccio, sempre disponibile nelle informazioni.

                                                        Grazie a tutti voi che mi avete aiutato con il forum ad finalmente attivare la mia 600. Mi sembra un miracolo!
                                                        La prossima settimana, gomme nuove(le vecchie si forano da sole, 14 anni!!),assicurazione, e si sgomma, vado a trovare il mio amico Ciuspaaaa!!
                                                        Naturalmente i problemi non sono finiti, vi disturberò ancora!

                                                        Ciao a tutti, un'abbraccio!

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                                                        • Bravo Giarmelo!, ti auguro tantissimi km, vediamo se chiarisco un paio di cose:

                                                          1) tensione a 260 volt in fase rigenerativa non è un buon segnale! l'inverter ricarica fino a 255volt poi si autolimita e riduce la corrente di ricarica, forse ti conviene togliere 4/5 celle, tieni presente che nella mia elettra ho potuto aggiungere altre 3 celle e la tensione di ricarica arriva giusto a 254volt. km percosi 190.
                                                          2) le vecchie batterie al pb, se sono vecchie non sopportano scariche profonde in quanto le piastre interne si scaldano molto e si staccano, facendo di conseguenza intervenire i teleruttori principali.
                                                          3) penso, sia abbastanza normale avere 199volt di tensione con una scarica a 30kw! anche con le mie batterie se faccio una scarica profonda le batterie segnano,+o- 12,7volt, in marcia normale a batterie cariche invece 13,3volt.

                                                          ciao spero di averti chiarito alucini dubbi.

                                                          ps. ho percorso fino adesso i miei primi 40000KM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! spero di farne tanti altri.

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                                                          • Ciao Ciccio, effettivamente la ricarica motore arriva a 255v ,l'errore e stato mio che pensavo che i 255v segnati dal voltmetro in realtà fossero di più.
                                                            Sto già prenotando il collaudo e aspetto le nuove gomme, così potrò fare altre prove.
                                                            Ciao a presto!

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                                                            • Originariamente inviato da ciccio1459 Visualizza il messaggio
                                                              ps. ho percorso fino adesso i miei primi 40000KM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! spero di farne tanti altri.
                                                              Ciao , ti seguo con attenzione da quando hai fatto la conversione da Piombo a LiFePo4, anch'io nel mio piccolo ho fatto la stessa cosa con uno scooter elettrico 14 mesi fa. Se ricordo bene le batterie che uso io sono come le tue,si tratta delle Winston da 40AH (ex thundersky) , solo che tu le hai prese in configurazione 12V (4 celle impacchettate e selezionate) e non usi un BMS ,ma dei bilanciatori AKUMON o altro....

                                                              Volevo chiederti visto che sei tra quelli che hanno fatto piu Km:
                                                              - i 40.000 Km li hai fatti tutti con queste celle litio?
                                                              - Da quanto tempo le stai usando
                                                              - Quanti C mediamente scarichi?


                                                              Scusa se entro a gamba tesa nella discussione, ma l'info è troppo golosa per non chiedertela!! Poi credo che la tua esperienza possa essere interessante anche ad altri che volessero intraprendere la via dell'upgrade al litio


                                                              Grazie anticipatamente

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