Batterie haze per la trazione! Ne avete mai usate?

Fox

Si le ho montate io sulla mia vettura sono maggiori come ah e bisogna modificare i morsetti in quanto sono diversi, per il resto sono perfette come batterie

ma dai.....grande...

Fuori i prezzi che modello hai messo!!!!



Ciaooooo


Fox

cambio batterie

Ciao a tutti.
scusate se e da tempo che non mi faccio sentire.
Visto che forse andro' a lavorare a Pisa,per rispamiare sto pensando seriamente di mettere a posto la mia 600.
Ho chiesto preventivi alla tudor ed exide ma nessuno si fa vivo(alla faccia della crisi!) mentre invece mi risponde la Kombel ossia il gentile e disponibile signor Imparato, mi vengono offerte delle batterie da 74 Ah con dimensioni di 260 x 171 x 210 mm . volevo sapere gentilmente se qualcuno con esperienza di montaggio batterie, puo' dirmi se due centimetri in piu' altezza ,puo' essere un poblema,e cosa ne pensate di montare batterie con circa 25 ah in piu'.
Ciao a tutti.

haze

Ciao, puoi mettere le batterie haze da 65ah sono le corrispondenti delle originali tudor costano 100 euro+ iva io ne ho sostituite 3 puoi metterti in contatto qui: ACCU ITALIA sono molto gentili e precisi nella spedizione. cmq io sto facendo qualke modifica alla mia seicento per accogliere delle batterie a litio tra un po' postero' foto caratteristiche e modifiche. un saluto a tutti e buon 2011 .

Ciao Ciccio1459,grazie tanto per il suggerimento,provvedero' a contattarli e vi faro' sapere i risvolti, eventuale acquisto, montaggio e prestazioni.
Ciao a tutti.

ricordo che a Pisa (anche a Genova, ecc.) stanno montando le colonnine:
http://www.energeticambiente.it/veic...mart-city.html

Grazie GATTMES per il suggerimento.
Mi sono chiesto pure se per caso non ci siano degli incentivi fiscali per l'acquisto delle batterie,visto che si tratta di risparmio energetico e abbassamento dell'inquinamento atmosferico.
Grazie ancora per la vostra preziosa collaborazione.
Ciao a presto.

Salve,
Qualcuno che ha avuto esperienza di montaggio batterie sulla 600,sarebbe cosi gentile da darmi un'idea di quello che e consigliabile fare?
Tipo se ce bisogno di scendere anche il pacco batterie anteriore oppure si ci puo' andare dall'alto, perché mi sembra che togliendo le prime tre batterie vano anteriore dopo si possa togliere il coperchio sottostante e cosi accedere sempre dall'alto alle rimanenti 5 batterie.
Praticamente non so se provare a sostituirle io le batterie,facendomi prestare o affittare un ponte sollevatore,o far fare tutto da un'elettrauto.
Ciao a tutti.

Ciao Giarmelo , visto che devi sostituire tutte le batterie , diciamo che sei obbligato a smontare i due pacchi batterie da sotto la 600 , quindi hai bisogno di un ponte.
Nel pacco anteriore la coperutura della prima parte del pacco ,cioè delle 5 batterie , è avvitata sui bordi ed è molto difficile svitare le viti , se non impossibile perhcè non c'è posto.

Ciao

Fox

Ciao Tonini,grazie per la risposta,ho capito la situazione.
Domani intanto chiedero' un preventivo completo(batterie piu montaggio)alla Fiat.
Sapreste indicarmi quale assicurazione propone ancora il 50% di sconto sulle macchine elettriche?
Perche aime' ho fatto scadere la vecchia assicurazione stipulata e sospesa l'anno scorso, e adesso ho poblemi ad avere sconti particolari.
Ciao a presto.

assicurazione: vedi il link nella sezione principale Veicoli EL

Batterie - PERICOLO:
attenzione presenza di alta tensione e per giunta in continua.
Operare SOLO se si è esperti e seguendo le prescrizioni del manuale.
In particolar modo SEZIONARE il pacco in blocchi elettricamente isolati e a tensioni
ritenute più sicure, come previsto sul manuale e agendo sui punti elencati (fusibili, connettori...) con la corretta sequenza.
(molti pdf si reperiscono nelle varie discussioni)

Salve a tutti .
Per Giarmelo, se non hai troppa fretta e aspetti circa un mesetto potresti confrontare i dati e le foto che posterò sulla mia "600 elettra" con le batterie litio, tra circa 10 gg dovrei riceverle e 10giorni per montarle (almeno spero). Tieni presente che in Fiat potrebbero chiederti anche piu' di 5000 euro, una batteria exide in Fiat costa circa 260euro. con quella cifra sto' per installare 14kw di batterie al litio .

Grazie Ciccio 1459,
Fretta non ho,anche perchè prima devo trovare i fondi per finanziarmi,ma non potrò dormirci sopra visto che la mia vecchia ford mondeo mi sta lasciando.
Per me questa è un'occasione d'oro poter trovare te che fai questa esperienza di montare le litio,ti invidio e ti auguro che vada tutto per il meglio,e io potrei essere la seconda cavia.
Grazie di cuore, se starei dalle tue parti ti darei volentieri una mano a montarle.
Aspetto con impazienza i tuoi risultati.
Ciao a presto

batterie al litio...
.....da sole?

Ciao Gattmes, le batterie che ho ordinato sono queste Lithium Yttrium High Power Battery LiFeYPO4 (12V/60Ah) - NEW MODEL , hanno da poco variato la chimica interna dovrebbero essere piu' affidabili rispetto alle precedenti il controllo avviene tramite :Akumon - 12V LFP battery management board sarebbe una specie della nostra ccm e cmq dovrebbe garantire che le tensioni non salgano sopra i 17v e non scendano sotto i 10v limite massimo altrimenti le batterie si dannegiano, conto di montare 17 batterie in serie sotto carica per raggiungere almeno i 15-15,5v e una in parallello. voglio cercare di montare le batterie a vista per un controllo visivo oltre che elettronico e quindi modificare i cestelli per accogliere le batterie abbiamo preso delle misure col carrozziere possiamo farcela ad installare 10 batterie all'anteriore e 7 nel cestello sotto il sedile posteriore (conto di aprirlo) dall'interno per l'ispezione e poi devo trovare la sistemazione delle altre 2 batterie rimanenti vedremo...., non ho voluto mettere le piccole batterie da 3.2v 60 ah x 72 perchè non sarei in grado di tenerle sotto controllo. tutto il materiale si trova in questa azienda di Praga:Home - GWL/Power - Your Complete Power Solutions - EV-Power.eu , hanno fatto delle modifiche su delle golf citystromer (almeno 3) da quanto ho potuto vedere detto questo mi faccio un grosso in bocca al lupo (crepii...) .

1) Conosco bene le TS (e gente che era nelle TS, più gli "amici" di HK).
Conosco da tempo l'esistenza delle "ittrio", anche se mi sono fermato alle versioni prima.... in senso "in mano".
Conosco anche le litio a 12V... dal giorno che sono apparse sul sito della TS. Tuttavia i miei "agganci" non mi hanno fugato i dubbi sulla loro natura interna.... anzi mi hanno (leggere tra le righe) sospinto verso la considerazione come serie di 4 con unico contenitore e unica valvola di sfogo.
Se così è.... hai voglia a equalizzare bene gli elementi interni!
(Del resto, quando sono apparse nella chimica precedente, un importatore -di cui non faccio nome- di scooters... le aveva adottate, nonostante il mio parere negativo... e credo senza BMS.
Si vocifera [sottolineo vocifera] di un boooom.... Non so se vero, ma so che ora le batt che usa "normalmente" sono nella maggioranza Pb....)

2) perdona la mia ignoranza momentanea su Akumon: il controllo è software o hardware (come lo intendo io: sw > misura e informa; hw > è in grado anche di agire [capiamoci bene: agire non significa "informare" l'utente o la centralina, altrimenti e sw e non serve la distinzione. Agire significa "maneggiare" A, W, V.. e derivati Ah, Wh]
NB ccm o BM attuale sulla Seicento è sw)

3) curiosità: si può sapere dove hai ordinato (via MP)?

Anchio ho dei dubbi, mà piuttosto che restare con le mani in mano preferisco prendere un iniziativa e sperimentare, del resto l'Ingegner Falci per intenderci quello della 600 con batterie Kokam mi ha chiesto oltre 30.000,00 euro(trentamila) giusto per capirci , per 16kw. le batterie di cui sopra ho descritto io non le conosco conto di utilizzarle all'80% ad ogni carica e per quanto riguarda l'akumon solo sotto carica garantisce che non superi i 17volt tramite una resistenza di potenza che acquistero' in Italia anche in considerazione del fatto che il nostro caricabatterie siemens non supera i 260volt in fase di carica , in fase di scarico cerco di mantenermi nei limiti degli 11volt con un voltmetro almeno per il momento . per quanto riguarda l'ordine io l'ho fatto sul loro sito che ho indicato ancora una volta sopra sono gia' disponibili 50 pezzi io ne ho ordinato 21.sarei contentissimo se le batterie mi durassero 3 anni questo mi aspetto se durano di piu' e tutto guadagnato, le nostre piombo gel non fanno certo faville e altre soluzioni al momento non ne vedo.

ok... parliamo delle vecchie LFP e non delle nuove LYP (vere "ittrio") o le nuovissime LSP.....
vedere il sito della TS (o Winston Battery, come si chiama ora...)
Winston Battery Limited

I prezzi del sito ceco sono comunque interessanti, soprattutto se consideriamo che non c'è dogana (spero non abbiano indicato un prezzo all'origine o varianti FOB, ecc.) in quanto già nell'Unione.
(Verifico)

non posso pubblicare qui la fattura per ovvi motivi, non è nemmeno intestata a mè , in ogni caso il prezzo totale che ho pagato e di euro 5361.20 comprende 18 akumon 21 batterie LP12V60AH un caricabatterie da 20ah (per le prime 5 ricariche) costa 99 euro e 200 euro circa il costo del trasporto con tnt. ho dovuto ordinare 21 batterie per superare la soglia di 5000 euro dell'ordine altrimenti avrei pagato un batteria 239 euro invece di 220.

Per Ciccio....può essere una buona soluzione...Appena ti arriva il materiale , cominci i montaggi posta qualche foto....
Personalmente spero di potermi indirizzare verso dei softpack Kokam da 6 celle in serie per una tensione di 22Vdc circa...con 10 softpack (installabili solo nel cestello anteriore) si hanno gli stessi range di lavoro del pacco Pb/gel.
Chiaro che occorrerà un bms (Lithium Balance) che dovrà gestire la corrente di carica del CB in fase di bilanciamento delle celle.

Ciao


Fox

La batt va gestita non soltanto nella carica.
Per esempio anche per la rigenerativa: se a bat carica si affronta una discesa i problemi sono ben maggiori della fase di carica con CB, dove, considerando che a fine carica lo stesso diminuisce la corrente, si hanno a che fare con valori di corrente ben più bassi... dell'ordine di qualche Ampere.
Viceversa la rigenerativa arriva a 50A! (Non so se mi sono spiegato...).

Ma la bat va gestita PURE quando scarica. Questa situazione NON è da sottovalutare.... dovessi fare una classifica sarei più propenso a inserire la scarica al primo posto!
...E specialmente ciò diventa predominante SAPENDO (lo sapete, vero?) che le bat deviano per la loro strada non appena si cominciano a ciclare, quindi a poco serve selezionarle tra lotti, pre-equalizzarle prima dell'utilizzo ... e sistemi simili... che permettono solo di guadagnare un poco di tempo prima che i "fenomeni" suddetti prendano pieghe esponenziali con deducibili conseguenze...

(ecc.)

Pongo una semplice riflessione:
supponiamo le bat pure 60 Ah nominali (...) e in ragione di 18 (considero un blocco 12Vnom anche se fosse costituito da più celle... faccio il "bravo"!).
Se un solo blocco riduce ... dopo un po'... la sua capacità a... diciamo 48-50 Ah (circa -20%) come si agisce? Si "dichiara" il veicolo scarico dopo solo 50Ah erogati? Può anche essere... è quello che fa ora la BM (e non solo quella della Seicento).
In tal caso succede:
-energia effettiva (non faccio calcoli pignoli..) di ogni blocco "buono" 60 Ah x 12 V = 720 Wh
-energia del blocco batterie (18) da "buone" 18 x 720 Wh = 12.960 Wh... circa 13 kWh
-energia di un blocco supposto degradato a 50 Ah > 50 x 12 = 600 Wh
-energia del blocco batterie con 17 blocchi "buoni" 17 x 720 Wh = 12.240 Wh più un blocco degradato a 600 Wh =12.840 Wh (12,8 kWh).... ossia perdita del solo 1% !!!!! (Uno per cento)
-energia utilizzata se si ferma la scarica del pacco bat a 50 Ah erogati (per non mandare in sottoscarica il blocco degradato) 18 x 600 Wh = 10.800 Wh... pari a 10,8 kWh ossia non si usufruisce di 2 kWh.... ossia come se la perdita fosse circa del 18%!!!! (Diciotto per cento)

Può anche essere accettabile... MA, ... così facendo, il blocco degradato si "cicla" ogni volta al suo massimo DOD , mentre gli altri NO.
Conseguentemente, visto che SAPETE (lo sapete, vero?) che il degrado dipende - e in maniera NON lineare - dalla profondità di DOD... non ci vorrà molto per degradare ulteriormente il blocco a ... esempio ... 40Ah... e ancor meno a 30Ah e così via.
Ritornando al ragionamento di prima.... quando si arriverà a 30... si utilizzerà il pacco bat per metà della sua effettiva energia.... circa 6,5 kWh, mentre... supponendo pure un "empirico" 5Ah perso sugli elementi buoni, se ne avrebbe:
(12 V x 55 Ah x 17 blocchi) + 12V x 30 Ah= (660 Wh x 17) + 360 Wh = 11.580.. ossia si hanno 11,5 kWh e se ne sfruttano SOLO 6,5 kWh... e in tutto ciò continuando a "stressare" il blocco (o i blocchi) più debole!

Originariamente inviato da gattmes Visualizza il messaggio

Pongo una semplice riflessione:
supponiamo le bat pure 60 Ah nominali (...) e in ragione di 18 (considero un blocco 12Vnom anche se fosse costituito da più celle... faccio il "bravo"!).
Se un solo blocco riduce ... dopo un po'... la sua capacità a... diciamo 48-50 Ah (circa -20%) come si agisce? Si "dichiara" il veicolo scarico dopo solo 50Ah erogati? Può anche essere... è quello che fa ora la BM (e non solo quella della Seicento).
In tal caso succede:
-energia effettiva (non faccio calcoli pignoli..) di ogni blocco "buono" 60 Ah x 12 V = 720 Wh
-energia del blocco batterie (18) da "buone" 18 x 720 Wh = 12.960 Wh... circa 13 kWh
-energia di un blocco supposto degradato a 50 Ah > 50 x 12 = 600 Wh
-energia del blocco batterie con 17 blocchi "buoni" 17 x 720 Wh = 12.240 Wh più un blocco degradato a 600 Wh =12.840 Wh (12,8 kWh).... ossia perdita del solo 1% !!!!! (Uno per cento)
-energia utilizzata se si ferma la scarica del pacco bat a 50 Ah erogati (per non mandare in sottoscarica il blocco degradato) 18 x 600 Wh = 10.800 Wh... pari a 10,8 kWh ossia non si usufruisce di 2 kWh.... ossia come se la perdita fosse circa del 18%!!!! (Diciotto per cento)

Ciao Gattmes,

interessante questa tua riflessione, spiega anche molto bene i problemi che si potrebbero incontrare.
Si fa fatica a trovare spiegazioni così chiare sulla gestione in carica/scarica delle batterie.


Mi sorgono domande:

Esiste oggi in commercio un BMS che permette di gestire le singole "celle" nella maniera da te descritta?
Esiste oggi in commercio un BMS che permette oltre ad un monitoraggio anche un intervento sulle singole celle al momento della carica/scarica/ingresso rigenerativa/bilanciamento (come tu stesso hai detto in precedenza citando controllo hw & sw)?

Si fa molta fatica a trovare risposte e/o prodotti del genere, soprattutto il costo dei componenti è spesso proibitivo, si parla di costi a volte uguali o superiori alle bat stesse.




Jac

se scindi "esiste" da "in commercio"... ed elimini BMS, magari sostituendolo con sitema, modo, metodo
una risposta sarebbe più... auspicabile

.. e per fare... mescolamento di acque (pur dicendo pane al pane...) si potrebbe domandare:
Esistono batterie che permettono ciò...


Vero... ma... il costo è spesso relativo.
Giorni fa parlavo a un tizio della Prius... si è informato dopo il mio "martellamento" e poi mi ha detto "ma costa 36.000 Euro!"
Non mi tornava: sono andato sul sito Toyo e ho tirato giù i prezzi. Perfino quella con il tasto "iperspazio" non arriva a ciò (si ferma sui 33 K).. così ho stampato il foglio e fatto presente il tutto... e che la base (pur ben dotata e... auto più evoluta del pianeta) costa intorno ai 25.000.
"Ma è sicuro? Chi glielo ha detto? Ma la sua [P V2] costava così? Non saranno aggiornati..."
Non a caso, sulla stampa, avevo cliccato "riporta sito/fonte" e data/orario...
"Si ma sono sempre 25.000 Euro"
Ho fatto notare che c'è la Auris (secodno foglio allegato...) che parte da 22.000 ed è pur sempre un segmento C
"Ma sono tanti lo stesso"
Giorni dopo, a PC acceso, l'ho chiamato e gli ho fatto vedere quante Prius usate si trovano sotto i 12.000 Euro (anche a 7.000- 8.000)!
"Si ma sono sempre tanti"
Prossima settimana gli stampo... la Prius di carta! (E se mi dice che la colla costa... gliela monto io!)

Come diceva Einstein.. e tutto relativo... al ta punto che - per lo stesso portafoglio/tasca - una Fiat (ultimamente anche altre marche) a 16.000 - 18.000 Euro può "non costare molto", ma un HSD a 7.000 si!

Originariamente inviato da gattmes Visualizza il messaggio

se scindi "esiste" da "in commercio"... ed elimini BMS, magari sostituendolo con sitema, modo, metodo
una risposta sarebbe più... auspicabile

.. e per fare... mescolamento di acque (pur dicendo pane al pane...) si potrebbe domandare:
Esistono batterie che permettono ciò...


[...]
Vero... ma... il costo è spesso relativo.

Ciao Gattmes,

so benissimo che un "sistema" del genere "esiste" (e l'ho pure visto coi miei occhi, seppur non in funzione), la domanda è se si trova in commercio e mi pare d'intuire che la risposta sia "no".

Mi scuso per l'italiano poco chiaro, ormai per me è diventata seconda lingua .

Concordo con te sul fattore costo, parlando di batterie et simila, dipende molto dall'uso che si fa delle stesse o del mezzo in cui sono montate, è un discorso che è già stato affrontato.




Jac

[Mah il discorso secondo me è sempre e solo relativo alle batterie...il problema è proprio la costruzione della cella!E' molto difficile avere celle simili e per forza di cosa con tutte le gestioni Hw/Sw che si possono inserire è molto difficile tenere bilanciati pacchi di batterie dove le celle sono molto disequalizzate...La soluzione finale è quella di sostituire le celle con altre nuove...
Tutti i bms di ultima generazione sono programmabili (come il Libal) e possono gestire/monitorare le celle in fase di carica e o scarica.

Inoltre il bms "dialoga" con l'inverter e in caso di batterie cariche regolare la generazione in frenata per non sovraccaricare le celle.

Ciao

Fox

partiamo... dall'ultimo
-Se fa così con la rigenerativa (che è assimilabile a una fase di carica).... perdi energia di recupero PER COLPA della singola (o più) cella ... su magari una serie di centinaia "buone" (esempio: 216 Vnom della Elettra, significano oltre 70 celle al litio [dipende che litio], oltre 108 celle al piombo, 180 celle al nichel, ecc.)
-Se fa altrettanto in erogazione (fase di scarica)... vedi quanto ho spiegato qualche messaggio fa (perdi/non sfrutti buona parte dell'energia contenuta nelle celle buone)

non dovrei.... scrivere oltre... facciamo il minimo sindacale (e mi sa che scrivo già troppo)
correggerei la frase:
Tutti i bms di ultima generazione sono programmabili (come il Libal) e possono monitorare, quindi non gestire (loro) direttamente, le celle in fase di carica e o scarica.
..
Per me la soluzione finale è non doversi occupare del problema, ovvero fare in modo che non sia più tale.... al punto di poter mescolare batterie (chimiche) non solo di diversa capacità, ma anche chimica... e perfino celle nuove con celle completamente andate/rotte!

Bisogna fare un distinguo tra (coniamo due nuove parole) "disequalizzazione" e "discapacità".
Celle disequalizzate si possono equalizzare
Celle che hanno perso capacità non direi
Tuttavia si può riversare capacità tra delle celle (+ Ah) ad altre celle (con - Ah)... e per farlo ci sono vari modi +/- efficienti e +/- complicati.
Per esempio io "ravano" con uno che riequalizza a fine carica, ma anche a fine scarica, sfruttando

Sapendo che batterie perfettamente identiche prendono strade diverse (inutile ripetere qui gli "n" motivi che dovreste un minimo sapere: è dalla notte dei tempi che vi tedio su ciò), decido di non fare minimamente affidamento su questo fattore.
È un dato di produzione/costruzione/ecc. che NON mi deve interessare.
Come ho scritto su il "limite" a cui tendo è cella buona in compagnia di cella "rotta": il tutto deve poter sopravvivere!

Buongiorno a tutti , ci siamo eccole in viaggio da Praga GE647792391WW
10/02/2011
MILANO CAMM INT.HUB
Spedizione in transito.
10/02/2011
MILANO CAMM INT.HUB
La spedizione e' in transito
10/02/2011
MILANO CAMM INT.HUB
La spedizione e' regolarmente partita
10/02/2011
MILANO CAMM INT.HUB
La spedizione e' in transito
10/02/2011
MILANO CAMM INT.HUB
Spedizione in transito
9/02/2011
VIENNA
La spedizione e' in transito
9/02/2011
VIENNA
La spedizione e' in transito
9/02/2011
VIENNA
Spedizione in transito.
9/02/2011
VIENNA
Spedizione in transito.
8/02/2011
PRAGUE
Spedizione presa in carico
8/02/2011
PRAGUE
La spedizione e' in transito
8/02/2011
PRAGUE
Spedizione presa in carico
8/02/2011
PRAGUE
La spedizione e' in transito
8/02/2011
PRAGUE
Spedizione presa in carico
8/02/2011
PRAGUE
Spedizione presa in carico
8/02/2011
PRAGUE
Spedizione presa in carico

non vedo l'ora di fare le foto , la macchina è stata tutta riverniciata le batterie dovrebbero arrivare domani o lunedi' oggi smonto i pacchi batterie e paraurti anteriore , non sono sicurissimo ma forse agli akumon di cui parlavo sopra si possono collegare dei rele' per la fase di scarico e quindi bloccare eventuali eccesi con conseguente danno alle batterie al momento conto di montarle e utilizzarle con cautela, vediamo le prestazioni e il montaggio che dovro' affrontare mi aspetto di fare almeno 100km con una ricarica considerando anke il peso circa 250 kg in meno cambiero' anke la batteria dei servizi con una litio ne ho ritirato 21 speriamo bene ...

ecco... questa è una cosa che volevo fare pure io (eventualmente anche con altre chimiche, oltre il litio)... insieme a farla partecipare alla rigenerativa!
(In fondo questo è per me "noto"... visto che oltre 10 anni fa implementavo quello che ad esempio oggi sulla Citroen C4 chiamano micro ibrido:
http://www.energeticambiente.it/prot...ni-ibrido.html )

Intanto informo che dovremo pernsare a portare avanti anche il progetto Solarium (http://www.energeticambiente.it/fiat...ovoltaico.html): oltre ai nuovi modelli PV "visibili" a tutti, ce ne sarebbero due dedicati, uno dei quali dovrebbe ricoprire tutto il tetto, con una potenza di 157 W e una tensione sui 30V.
Magari, per chi è interessato, continuiamo nell'apposita discussione con maggiori dettagli tecnici.

Help, dovrei interpretare al meglio questa traduzione mi aiuta qualcuno grazie..

The Akumon 12V LP battery monitor board

GWL/Power is introducing a specialized battery monitor and balancing board to allow easy management of 12V lithium monolithic batteries.

The Akumon battery management board has following functions: voltage level monitoring with 3 target voltage levels: the low voltage (battery is discharged), the balancing voltage (the battery is fully charged), the over voltage (the voltage of the battery has increased over the maximal level). There are two open emitter transistors that allow signaling the voltage levels to other devices. These two signals are: the low voltage level (typically bellow 10V), the over voltage level (above 17V)

The Akumon also provides the balancing function for the optimizing of the final part of the charging process. When the balancing voltage level is reached (typically 15V), the Akumon board connects a resistor to load the battery. This way the charging current is reduced and battery is balanced. In addition to the primary balancing resistor on the board, there is a connector for external load that allows to increase the balancing load when needed.

Please note: The Akumon does not provide the power contactor function. In order to disconnect the power circuit under load some external high current relays or contactors must be used. These are NOT provided with Akumon.

Get details about AKUMON on the GWL/Power Blog