aspetta ponzo non mi dire che hai comprato 68 celle invece di minimo 72.
non ci credo e assurdo ma non studi non hai letto niente sei uno studente da bocciare
ciao by ciuspa

le prendo a breve altre 4. :P....comunque questo vale per essere al pari del caricatore,per quanto riguarda la bm le tensioni che deve leggere sono molto inferiori,vorrei fare qualche prova e collegare la bm con le tensioni esatte,e lasciare "fuori dalla bm" le celle in piu".non so poi se l'inverter leggendo valore totale diverso dalla bm abbia qualche risosta inattesa(tipo dspegne l'auto)

mi devo rileggere un po' tutto, ma voi siete più matti di me...

La 'bibbia' che ho postato riassume un po' di valori e soglie varie di CB, BM e inverter sui quali Ponzo potrà ragionare.

Riguardo le CCM dovremmo scriverne nei 3d appositi, es quello di Ponzo sulle autocostruite, e sono collegate all'idea che io sto coltivando di monitorare le singole batterie, portando dei fili nel vano motore.
Però un conto è portarne 19 per le 18 batterie al Pb, un altro portarne 69 o 73 per le litio!
Io porterò comunque 'sti benedetti cavi (di sezione adeguata) nel vano, per misurare facilmente le batterie, collegarci eventualmente un multivoltmetro, e anche per fare una compensazione 'attiva' in ricarica. Anzi, si potrebbe anche pensare di tenere le CCM o come volete chiamarle nel vano motore, con i relativi LED bene in vista...

Non so se mi sono spiegato, metterò a breve delle foto...

Acquista Connettori rettangolari per applicazioni generiche online | RS. tipo questi.

no, io avevo pensato a questi:

Connettori per automotive AT 6 Pin Receptacle Amphenol AT04-6P consegna in 24 ore

il motivo è che PER MOTIVI DI SICUREZZA è meglio evitare di avere tutte le tensioni su un solo connettore!

PERICOLO MORTALE, TENSIONI CONTINUE SUPERIORI A 50V!

(Visto che non lo scrive più Gattmes ve lo ricordo io...)

Poi in realtà RS prevede solo la consegna con corriere e per me è un casino... a volte lo stesso ordine arriva diviso in più invii, e in casa in certi orari non c'è nessuno...

Quindi, e per fortuna, sono andato in un grosso negozio che vende di tutto per elettricisti, cantieri ecc e ho trovato portafusibili volanti e soprattutto una bellissima spina/presa a 6 poli che regge 16 A :



costa pochi euro (non ho preso la bellissima ma troppo voluminosa carcassa esterna, di quelle industriali con leva anti sconnessione)

A proposito di foto, Ponzo le tue sono lentissime da scaricare perchè troppo voluminose, se hai voglia scaricati un riduttore di dimensioni (tipo RWDimed), si possono ridurre anche a 3-400 kB senza una perdita apprezzabile di definizione

Sono con lo smartphone credo che sia questo il problema delle foto.Quem connettore dovre dovresti metterlo?Sono 81 filini che devono arrivare ai cell log.potremmo sezionarli in 5 spinotti,uno per sezione del pacco.Quindi servirebbero 5 spinotti ad almeno 17 pin.@Ciuspa dove dovevi metterle le ccm?Appena ti arriva il ponte fai una prova.Ti anticipo le foto.Forse senza i bulloni e le pistrine ....ce la fai XD

allora... se per iniziare rimetto le pb avrei solo 19 fili, metterei 4 di quelle prese sopra il cestello ant senza montare il riparo che ospita bomboletta e cavo ricarica.
I cavi arriverebbero dai cestelli in corrugati, e sarebbe possibile staccarli aprendo i portafusibili. CB ausiliario 'di bilanciamento' esterno alla vettura. Anche i CCM (che dovrei farmi, la mia non li ha) li metterei esterni.

Col passaggio alle litio credo si liberi almeno la parte superiore del cestello anteriore, secondo me il posto naturale per il tutto sarebbe li dentro, c'è anche la ventola per il raffreddamento... andrebbe modificato il coperchio (es tagliandolo o incernierandolo) per un accesso più veloce.

Ora vado a nanna...non posso continuare così!

io ci gioco un altro pò ,il cavo è questo in foto.Ottima idea il cassone anteriore.Io però già sognavo un minisupergeneratore ad olio vegetale lì,forse per questo non lo consideravo per l'elettronjca XD,tornando ai cavetti,a me servono i cell-log nel cassone posteriore(al posto dei sefili posteriori nelle berline)in questo modo non scappa niente ,serviranno 18 cavi con 4 coppie come questo in foto.Con particolare attenzione ai collegamenti nei 5 spinottk che useremo perchè ci saranno tensioni MORTALI ....ma che in questo modo non supereranno i 50V per cavetto.magari 18 fusibili sui negativi anche?Le ccm le puoi lasciare nascoste nel cassone a patto che si smaltisca il calore del Tip (vedete che lo spazio ce vò?)se ci sono problemi coi te ne accorgi subito con gli allarmi dei cell-log ....sperando cn ce ne siano per almeno 10 anni XD

Modifica:Forze meglio un bel 10x0.50,sempre citofonico,che ne pensate?Ne andrebbero uno ogni 8 celle(un cell-log) di cui prenderemo 9 fili( uno sul primo negativo e 8 sui positivi seguendo la serie).
@Riccaddo gli spinotti fra un cassone l'altro dovrai metterli ugualmente,sia se vuoi tutto nel cofano posteriore sia se vuoi fare fare il vano nell'anteriore.Quindi supponiamo 5 spinotti da 20( o 18) pin tipo quelli del bm stesso,ma a stagno.

Sapevo che da qualche parte nel garage era nascosto il vecchio cavo del citofono XD,ora mancano gli spinotti,credo che andrò a depredare qualche auto allo sfasciacarrozze.Ho aggiunto le foto delle ccm(poggiate nella posizione giusta ma ancora non fissate,userò il biadesivo),e dello spazio che ho lasciato nel posteriore per aggiungerci le celle (@ciuspa ok? XD).

Ciao Ponzo, cerca di prevedere che quando dovrai aggiungere le altre 4 celle, dovrai fare in modo che le tensioni dei pacchi che vanno alla BM siano uguali,altrimenti avrai disequilizzazione,in modo da non smontare di nuovo i cestelli per riprendere le giuste tensioni.
Non so se mi sono apiegato.Ciao e buon lavoro.

ciao Giarmelo,in realtà la disequalizzazione c'è adesso non dopo.Quindi voglio tentare di "escludere "dal bm qualche cella,cioe mettere il negativo della tensione "totale" del pacco NON al'ultima cella.Voglio capire se funziona tutto regolarmente ,anche se la bm "legge" una tensione,ma all'inverter ne arriva un'altra.

piccola dritta per i connettori da utilizzare reperibili nei negozzi di informatica, basta prendere un adattatore da 20 a 24 pin facilmente reperibile per trovare la femmina, per il maschio da un alimentatore atx per pc io gia li uso e vanno ok
ciao by ciuspa

voi con piu esperienza che ne dite del collegare la bm NON sul tutto il pacco?la bm regola anche il caricatore?(a me funzionava tutto anche senza la bm)poi quando sarà il momento dei cell-log di apuzzete,la bm non servirà piu.quindi per ora farò solo qualche prova.

ponzo ti rispondo un po' a 'memoria'...
La BM si aspetta di leggere le tensioni delle batterie a gruppi di 4 e/o 5, poi credo che faccia dei rapporti internamente.
Quindi per evitare casini, e non solo per un discorso di tensione minima/massima del pacco e su ogni cella, secondo me è MOLTO opportuno usare un numero di celle litio multiplo di 18; guarda caso 18x4=72, il numero già usato da Ciccio e Giarmelo.
E alla fine di ogni gruppo di 4 celle dovrai ricollegare i fili sottili che andavano ai connettori dei cestelli, di cui solo alcuni (quelli protetti da fusibile) effettivamente usati da BM.

Anche mettere il negativo del pacco non sull'ultima cella non mi convince...

Insomma, io eviterei esperimenti strani perchè non abbiamo gli schemi elettrici ma solo schemi a blocchi; quando e se eliminerai BM magari potrai farlo, ma non vedo motivi precisi.

In attesa delle celle mancanti scollega la BM e vedi se tutto funziona, ma io farei i collegamenti già giusti, anche se con la leggerezza delle litio sembra quasi che togliere e mettere i cassoni sia diventato un piacere per voi!

Riccardo,il nostro problema nella elettra al lithio è la minima tensione di "marcia",le lithio sono scariche con tensioni molto piu alte,quindi se aspetti la bm o l'inverter che ti fermi la macchina per batterie scariche,friggi le celle,per questo vorrei far lavorare la bm a tensioni piu basse del pacco intero(se ci riusciamo non servirebbe il circuito di spuzzete,e forse si potrebbero anche evitare i celllog.Non so se mi son ben spiegato(sono al lavoro :P).Con Ciccio al telefono un giorno,ipotizzavo di avere in auto celle che a fine scarica avessero lo stesso valore con cui l'inverter soegne( o riduce) l'auto,e mi ha preso per pazzo XD,mcon i calcoli siam arrivati che ci vorrebbero 50 celil pae.E sttessimo la bm "solo su 50 celle"?
modifica :@Riccardo servono solo i 5 fili coi fusibili e il sensore di temperatura,gli altri puoi anche lasciarli penzoloni

ponzo, sei troppo vulcanico fatico a starti dietro...
Dunque...i problemi sono diversi...
Io e Giarmelo ci riferivamo al fatto che se non usi multipli di 18 come numero celle e se non colleghi i famosi 5 fili nei punti giusti BM ti darà allarme disequalizzazione, questo credo intendeva Giarmelo scrivendo 'avrai disequalizzazione', cioè con celle cariche uguali la BM penserà siano disequalizzate a causa dei collegamenti 'errati'.

Ho capito anche cosa intendi tu... e allora ho preso la Richibibbia ..anzi no chiamiamola bibbia e basta altrimenti mi scrivono giustamente che sono un megalomane...

Cap.2.3
- la VMU si fermerebbe per v<110V, cioè mai, e ridurrebbe le prestazioni sotto i 140V (1,94V/cella con 72 celle, in effetti troppo tardi...insomma, sull'inverter bisogna lavorarci se si vuole un blocco automatico tempestivo, altrimenti bisogna affidarsi a cell log, led di allarme e simili circuiti aggiuntivi.

Cap.2.4
- il CB non parte sotto i 140V e sarebbe ok (1,94V/cella con 72 celle)...praticamente partirebbe sempre, meglio così
-il CB si fermerebbe a 265V: 3,68V/cella con 72celle, un po' poco andrebbe aumentata (si potrebbe fare agendo sulle NTC, vedi ultimo grafico par.2.4); 3,9V con 68, troppo andrebbe un po' ridotta!


Cap.2.6
- la BM rileva le tensioni dei 'sottopacchi', cioè dei famosi 5 fili, e si aspetta li 0, 60, 120, 168 e 216V cioè le vecchie 5, 10, 14 e 18 batterie Pb. Con le vostre Litio, Vnom 3,2V, si possono collegare i fili dopo 20, 40, 56 e 72 celle (tensioni nominali 64, 128, 179,2 e 230,4V, quindi un po' alte).
Forse, dico FORSE, puoi provare a collegarle dopo multipli di 3 celle, quindi in corrispondenza di 15, 30, 42 e 54 celle ma la BM leggerebbe tensioni di 48, 96, 134,4 e 172,8, quindi interpreterebbe le batterie semiscariche (corrisponderebbero a 9,6V delle Pb) quindi secondo me ti fermerebbe quasi subito l'auto.
Se non le colleghi in uno di questi due modi secondo me ti darebbe l'allarme disequalizzazione, non so se ferma la macchina ma sicuramente si accende una spia.

Boh, vedi un po' se sti numeri ti sono utili, e speriamo che intervenga qualcuno più pratico, io per ora sono solo un gran teorico della Elettra!

Quasi dimenticavo...
Fate voi, io mi tirerò 18 fili e quando avrò le litio 72... è un bel lavoro, ma secondo me col cestello smontato vale la pena!
Io userò fili da 1,5mmquadri, che permetteranno non solo il passaggio delle correnti di equalizzazione (cioè delle CCM), ma anche di eventuali caricabatterie esterni sulle singole batterie (quella che io chiamerei equalizzazione attiva).

Ripeto, SECONDO ME (forse mi sbaglio) se i circuiti di controllo, come è di solito, non sentono in maniera efficace le temperature (e tra l'altro le litio credo scaldino meno) tanto vale metterli nel cestello anteriore superiore, dove sono più visibili e riparabili...

Riccardo molti dati "reali"non mi tornano.:2.3 e 2.4:la mia auto SENZA bm a 140 V SI FERMA,cioè anche se hai 160 ,mentre acceleri il voltometro scende in base alla accelerata MA se arriva ai 140 dimuisce le prestazioni fino a che anche se alzi il piede dall'acceleratore ti rimangono i 140 sul voltometro.Credo di esser stato chiaro.I 110 Volt non li ho mai visti,l'auto si ferma a 140,secondo me è il caricatore che non parte sotto i 110.Anche il voltometro come lo intendi tu non va bene,nel senzo che ti vedi i led scendere ad ogni accelerata,e risalire se rilasci.2.6:il bm rileva le tensioni"non è vero"secondo me.La bm legge solo la "disequalizzazione" e la carica del pacco(che viene calcolata incon una stima degli ah che "ccarichi e scarichi",infatti da manuale bisognerebbe scaricare l'auto e ricaricare riattaccando la bm per riallinearla)infatti è programmata per non superare gli 1,1V(rikibibbia),le tensioni variano in base a quanto son cariche le celle,quindi i valori predefiniti sono quelli nominali,NON reali.Per me voi sbagliate a calcolare IL NUMERO delle celle,io invece calcolo il totale del voltaggio,che deve essere il piu uguale possibile alle PG,quindi farò 0V 60,8V(19 celle) 60,8(19 celle) 48 v(15 celle )48V(15celle).Notare che anche aggiungendo 4celle(una ogni blocco)la disequalizzazione di 0,8 ci sarà(vedi ciccio che credo abbia collegato le celle in 20/20/16/16 e la bm gli si è adattata)à,questo potrebbe essere un buon allarme se le celle cambiano anche di poco,si arriva ai 1,1 V e scatta la spia ,il mio problema credo sarà il cb,ma voglio prima provarci,perchè 262:68=3,85,che non è tantissimo,ma se interviene prima la ccm meglio ancora.Infine,i 18 fili che vuoi mettere son già lì,sono quelli che "potresti "lasciare penzoloni,quelli servono per controllare le batterie ad una ad una (rikibibbia rileggio che non te lo ricordi più :P)quindi al massimo compra un'altro spinotto e ti colleghi già dall'estero se vuoi fare la "ricarica attiva",penso che sistemando la questine bm si potrebbe lasciare tutto comè e mettere le ccm fai da te su ogni cella,se funzionano bene,dovresti avere sempre celle equalizzate,o al massimo ti si accende la spia ed equalizzi(come in originale insomma)modifica:visto che a Ciccio funzionava, io credo che la bm non intervenga MAI sulle prestazioni per i voltaggi,ma interviene solo in base all'amperometro(quindi in base a quanti ah hai caricato magari facendo la stima dopo qualche ciclo)è solo l'inverter che interviene coi voltaggi.

2.3: ok, evidentemente il calo di prestazioni imposto alle batterie sotto i 140V impedisce di arrivare al blocco totale. ma leggiti i file, il blocco a 110V c'è da manuale, anche se non ci sei mai arrivatao (meglio...). In effetti è un blocco che probabilmente interviene solo se c'è qualche batteria totalmente rotta, perchè equivaleva a una media di 6.1 V per batteria con le 18 originali! Forse a te si ferma prima perchè subentra anche BM con i suoi calcoli.

Riguardo il multivoltmetro non sono d'accordo, anche se ammetto che è soprattutto un gadget che mi attizza, avere 18 barre di LED verdi che vivono sul cruscotto fa molto hi-tech e attirerà l'attenzione. Comunque sarà ritardato, e secondo me sarà utile per individuare batterie problematiche...vedremo...

2.6: e no caro, leggiti il file 10E! 1,1V è la differenza di tensione ammessa tra i blocchi, non il valore assoluto! BM fa molte operazioni in base a tensioni, correnti lette, sbilanciamenti...per esempio valuta anche che i cali di tensione siano congruenti con l'aumento di corrente assorbita!
Riguardo i tuoi discorsi sul numero di celle ovviamente tutto si può e si deve provare e magari hai ragione tu, PERO'... secondo me visto che le tensioni assolute variano (diminuiscono man mano si scaricano) non è come dici tu importante eguagliare esattamente il voltaggio ma il bilanciamento. Se come credo il circuito BM è fatto bene tu con la tua configurazione parti già, rispetto al progetto FIAT, con 0,8V di sbilanciamento, te ne restano solo 0,3 prima che BM segnali disequalizzazione.

Infine i 18 fili: li hai guardati? Sono sottilissimi! Vanno bene solo se vuoi leggere le tensioni, non se (come vorrei fare io) vuoi caricare e/o equalizzare le celle usando quei fili.
E comunque lavorare sotto la macchina è scomodo e i connettori si sporcano.

Miii quanta teoria!

L'auto si ferma(e non va MAI sotto)i 140 solo senza bm,con la bm mi si fermava subito 2 km,(mi pare a 200V).le batterie rotte le vede solo se c'è disequalizzzazione,un esempio remoto sarebbe che se si rompesse una batteria per ogni blokko,la bm non lo saprebbe.@Il multimetro ti segna ka reale tensione solo se l'auto è ferma da almeno un paio di minuti.(l'ho montato io per avere una stima,quando avevo le pg).@1,1 è la differenza massimz fea i oacchi(lo so ,prima forse mi sono spiegato male?)infatti ho scritto che è piu facile che si accendi la spia disequalizzazion(meglio,te ne accorgi prima)e,visti i miei 0,8 dj partenza(differenza),ma ho anche fatto l'esempio di Ciccio a lui funzionavala bm,e anche lui aveva 0.8 di partenza(una cella in piu per pacco,la differenz rimane).Non volevo dire che si deve arriva piu vicino possibile alle tensioni dei pacchi,ma il piu vicino possibile alle DIFFERENZE fra i pacchi.Cioè se fossero tutti 50 volt,basterebbe fare 4pacchi uguali,non per forza di 50 volt.@Peri caveti hai ragione,ma ripeto che se tutto funziona non ne avrai bisogno,.

Ciao ragazzi, vi seguo in sordina, ma se posso dire la mia terra terra, vi state facendo un pò troppi viaggi mentali.
Sostituite le batterie con delle nuove...poi facciamo tutti i ragionamenti del caso...
Personalmente preferisco rimanere nel range originali pb/gel...anche se ragionandoci...la tensione di fine carica è 260VDc...quindi dimensionare un pacco batteria facendo i calcoli sui 260Vdc le 5 tensioni verrebbero 0, 72, 144, 201.6, 259.2...(e non 0, 60, 120, 168, 216)
Da quel che mi risulta ciccio la bm l'aveva scollegata lo avevo chiesto qua nel forum e lui aveva scritto che l'econometro e l'indicatore soc non funzionavano...infatti è la bm che li gestisce.
Riguardo alla spia disequalizzazione...
*se si accende la spia c'è qualcosa che non va in una o più celle...si può provare a ricaricare la singola cella, ma è già un segnale di debolezza della cella...quindi prepararsi...prima o poi muore....
*tutti sappiamo ormai che le tensioni devono essere le solite cinque.....a suo tempo avevo chiamato la ditta che aveva sviluppato la bm per chiedere chiarimenti e mi dissero (prendiamolo con le molle) che la tensione monitorata veniva divisa per 4 o per 5 a seconda del blocco...poi il ragionamento di 1,1Vdc....vedremo in futuro...

Ciao

Fox

stay tuned

ragazzi ...ho letto un po' qua e la' velocemente..vado un po' di corsa ..quindi non saro' preciso e,ma vi dico la mia esperienza ...
il fatto che io abbia 73 celle dipende dal fatto che io non monto le winston ,ma le lipothec che hanno equalizzazione piu' bassa a 3,65 e non a 3,80 . secondo me voi con le winston vene basterebbero 68-9 .
adesso che si stanno equalizzando potrei anche pensare di toglierla la 73,ma potrei trovarmi a limite e trovarmi ad equalizzare una cella (come infatti mi succedeva prima a 10A con bms da 2...
ps l'ultimo filo negativo della battery manager l'ho attaccato (dove gi'a si trovava ) sul negativo della 72 ..e funziona tutto ok ..per me legge solo i gruppi di batterie senza troppi calcoli si aspetta quelle tensioni e basta.

io i sensori delle temperature li ho lasciati nei rispettivi scatolotti (anteriore e tunnel centrale ) nastrati per bene in modo da non toccare il lamierato freddo.


prova che faro' appena possibile (se trovo il tempo e il modo di farlo)
il soc conta semplicemente la corrente di passaggio sia in carica che in scarica ..siccome il mio soc segna sempre un'autonomia di 75-90km/h a seconda di come viaggio...e dato che la elettra dovrebbe fare il doppio...(ora non prendetemi per il culo .. ) ma se io divido il cavo in due cavi di stessa sezione e applico il sensore di hall solo su un cavo ..lui leggera' solo meta' della corrente e quindi la scala risultera' modificata della meta'? e non mi si spengera' dopo 90KM ,ma 180? ..voi piu' tecnici di me che dite?

Dividendo la corrente carichi le celle metà...ma le scarichi sempre metà.Alla fine non cambia niente.Fox

secondo me ti segnerà 45 km.Stai dimezzando,non raddoppiando.Oppure dovresti far passare il doppio metre sei in carica ckn gattmetodo. .Le tue affermazioni sulle prove che hai fatto con bm coincidono con quello che ipotizzo io XD.........la bm "legge" la differenza fsa un pacco e l'altro....tutto qui ,e il fatto che la tua 73 cella non dia "fastidio" ne al bm (da cui è esclusa) nè all'inverter fa capire che non sono pazzo ...XD

quindi la bm funziona XD.Bisogna solo fargli capire che le lithio non son scariche quando sono al 50% (come per le piombo ).....GRAZIE GRILLINO XD ero quello che speravo di sentirvi dire XD.

no aspettate...secondo me non e' cosi'..
il soc legge approsimativamente 30A teorici.. ora da zero (soc ) a max ci arrivo con 30A di carica ..75-90km diciamo
se io carico tutta la macchina e ho il soc al max ,dopo 75km diciamo io gli faccio leggere 15A scaricati la lancetta deve trovarsi a meta' e dopo 150km quindi 30A a zero...stessa cosa quando la carico da zero
dopo 30A lei leggera 15A dunque a meta' e dopo 60A ne leggera' 30A quindi al max ...
non mi avete convinto

tonino ...mai io mica carico le celle a meta' ? il soc con il carica non c'entra nulla ..

mi sa che hai ragione.anche se provarci sarebbe un bell'impiccio ,meglio che aspetti che risponda un tecnico XD.
E se invece ne aggiungi un'altro di metà sezione solo per farci passare dentro l'anello?Lo colleghi al vero cavo,prima e dopo l'anello,cosi dobrai solo spellare .

secondo me, vi state facendo troppe "pugnette", io no li ho mai incontrati tutti questi problemi.... ho monitorato le tensioni, con i voltometri,, e quando mi rendovo conto che le batterie erano scariche rallentavo abbastanza per arrivare a casa, mi tenevo sempre almeno 10km di scorta.. e finiti i problemi, o le pugnette.

per quanto riguarda il SOC, alla fine si era adeguato da solo dopo una decina di ricariche si posizionava da solo sulla riserva dopo circa 150km. ultimamente si era rotto.


ciao

ciccio

e quando ce vò,ce vò XD .....finalmente .....vi siete svwgliati XD...se ci dicevate che la bm funziona regolare era tutto oiu semplice XD

...forse mi sono espresso male, se dividi il cavo sul sensore di corrente lui legge che hai caricato per metà le celle.
Scaricando le celle l'andamento è lo stesso...percorrerai gli stessi km con la stessa visualizzazione di soc.

Ciao

..nella vera Bibbia (manuale fiat) dice che se dopo un'assistenza è stata sostituita la BM, o delle batterie , occorre effettuare alcune cariche scariche per far si che lo strumento soc si riallinei alla reale situazione delle batterie.
Nel sw di gestione della bm quando telefonai a suo tempo, mi dissero anche che c'era implementato un sistema per tenere conto dell'invecchiamento delle celle.(io immagino che veirifichi sempre quanta energia immetto e quanta ne esce da qui si può capire se le batterie sono vecchie o no).

Ciao

Fox

Infatti, sottovalutate BM e la sua complessità... comunque siamo leggermente moolto assai OT in questa sezione se invece di batterie si aprla soprattutto di BM e SOC,

Ponzo, guarda che quanto ha scritto Tonini (riferito dalla ditta costruttrice) conferma la mia convinzione, che la BM si aspetta 4 tensioni a due a due proporzionali ai famosi 60 -60 - 48 - 48V! Comunque è giusto fare prove di tutti i tipi, ma se il risultato è che bisogna staccare BM allora tanto vale farlo subito!
Ripeto, il manuale (mica io) parla di lettura di tensioni assolute E differenziali, di calcoli legati alla corrente in transito e tante altre cosine... secondo me è un bell'aggeggio, se si riesce a modificarlo come fatto a suo tempo da StefanoPC.

Grillino, sicuramente per la lettura di corrente si potrebbe agire sul circuito e anche in maniera diversa nei due sensi, ma non è semplice perchè non abbiamo neanche gli schemi e si rischia di fare danni...

Cos'ha fatto Stefano pc sulla bm?