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Discussione: FIAT SEICENTO Elettra: caricabatterie (1a-2a serie)

  1. #61
    Appassionato/a

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    provo ad effettuare altre foto, ma sono gli unici due fori metalizzati che collegano le resistenze agli strati dello stampato, mentre gli altri da dove partono i fili rossi voglio solo sapere se i fori metalizzati collegano lo stampato anche con la parte inferiore, io ho gia' effettuato questi ponticelli con i fili rossi, ma non ho provato a verificare il cb in funzione

  2. #62
    TUTOR

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    La qualità delle foto dovrebbe almeno avvicinarsi a quella che trovi ad esempio nei messaggi della sezione sulla BM (esempio in questo: http://www.energeticambiente.it/cate...#post119039699 )..

    ..ovvero assomigliare a questa qua:
    http://www.energeticambiente.it/atta..._connb_mod.jpg

    Fare si puo'!..... Volerlo dipende da te.

    Consultate e rispettate il REGOLAMENTO ( < cliccare sopra per visionarli >) e l' INDICE del Forum

    Ricorda: un piano cottura a induzione consuma mediamente solo il 30% dell'energia richiesta da uno a gas e comporta in "bolletta" costi dimezzati. Contrariamente a quello che ti diranno in giro poi si può generalmente usare anche con il normale contratto da 3 kW, pur se sprovvisto di sistema di autolimitazione. Per maggiori informazioni:
    Vetroceramica (piani cottura HOBs): bugie&verità
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    [/I]

  3. #63
    Appassionato/a

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    vi allego le foto... spero si possa trovare continuita' con i due fori metallizati che partono dalle resistenze,
    ciao e grazie
    Immagini Allegate Immagini Allegate

  4. #64
    Affezionato

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    Ciao Ruggy...purtroppo non riesco ad aiutarti...io ho un CB primo modello...ho avuto modo di vedere un CB secondo modello che non funzionava e di rotto aveva una delle ferriti che prende una parte del circuito stampato...Ma non abbiamo risolto...

    Ciao

    Fox
    16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

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    http://www.evalbum.com/2123

  5. #65
    Seguace

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    Ciao Spero di avere un attimo nel fine settimana per smontare il cb e dirti come sono i collegementi delle due resistenze .
    Ciao Stefano

  6. #66
    Appassionato/a

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    Vi ringrazio, ieri mi son recato presso la Fiat di Bari" Vito Scavo" e ho trovato il cb che cercavo, non sapendo che lui è il centro assistenza per queste vetture per il sud, disponeva di un ponte attrezato per poter effettuare il cambio batterie, una diagnosi dedicata alla vettura e cmqe abbastanza preparato, il cb che mi ha dato sembra che non abbia continuita' sul filtro interno, ma posso utilizzare l'altro e il sw che vi è sotto è il 2.01, mentre quello che avevo è il 2.11, che dirvi provo con questo sw la differenza e dopo vi diro se conviene aggiornarlo o se dipone di un sw aggiornato

  7. #67
    Affezionato

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    Ciao Ruggy , se riesci a carpire qualche segreto sulla presa di diagnostica della 600 se si riescono a testare tutte le elettroniche con che tipo di strumentazione , perchè a casa mia non avevano niente ...

    A suo tempo era attrezzatura che l'officina doveva acquistare dalla Fiat...molto onerosa....

    Ciao


    Fox
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  8. #68
    Appassionato/a

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    infatti lui ha acquistato una diagnosi diversa... cmqe tenterò di indagare perche' mi interessa, è una persona abbastanza disponibile

  9. #69
    Seguace

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    Una volta riparato ti consiglio di fare il ponticello per abbassare la corrente o di fare la modifica interna sempre per abbassare la corrente di carica.
    Se ti interessa ti spiego in dettaglio con qualche foto.
    A mi avviso si scalda troppo alla corrente nominale(e questo alla lunga provoca guai come il tuo probabilmente) e in piu fa male anche alle batterie essere caricate troppo velocemente.
    Per non parlare delle perdite nei cavi ecc.
    Se non si è di fretta secondo me vale la pena.
    Di solito si consiglia di caricare ad un decimo della capacita che nel nostro caso sono circa 6A.
    Ciao

  10. #70
    Appassionato/a

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    Si se puoi metti qualche foto...cmqe il cb è ripartito e ora ne ho due 2° serie a disposizione, di cui uno ha il filtro interno bruciato, dove l'avete reperito?

  11. #71
    TUTOR

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    La dettagliata descrizione per la riduzione della corrente (CB V.2) di stefanoPc è stata movimentata nell'apposita sezione (http://www.energeticambiente.it/cate...carica-cb.html )

    Ricordo che ci sono parecchie discussioni sulla Seicento: i vari "trucchi e consigli" sono elencati qua:
    http://www.energeticambiente.it/cate...ps-tricks.html
    L'elenco più generale è invece qua:
    http://www.energeticambiente.it/cate...-tecniche.html

  12. #72
    Appassionato/a

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    Predefinito caricabbatterie che non parte :(

    ciao a tutti,

    manco da un pò dal forum perchè in estate preferisco girare in vespa ehehe e ora la seicento mi ha lasciato a piedi...dopo l'ennesima volta che non mi partiva la carica, ho staccato la BM e fatto un paio di km...facendo questo, mi si è sempre risolto il problema...ora invece il caricabatterie non parte neanche! avete presente quando, dopo aver collegato la presa accendete il differenziale nero e un teleruttore interno alla macchina fa "STAC!", e partono le ventole? Ora il teleruttore non parte, le ventole son ferme e mi si accendono le spie AVARIA BATTERIE TRAZIONE e l'altra della BATTERIA DEI SERVIZI (quella con scritto 12v...)

    cosa mi consigliate di fare? Sto smanettando in tutti i modi, staccando attaccando tutto quello che posso per vedere se si sblocca, addirittura più tardi mi faccio trainare per qualche km per vedere se con un pò di rigenerazione in frenata si riprende...grazie in anticipo per l'aiuto

  13. #73
    Appassionato/a

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    ho risolto ragazzi! erano dei cavi con isolante danneggiato dentro al cb, la macchina è rimasta ben funzionante!

    grazie comunque,

    stefano

  14. #74
    Seguace

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    Piu passa il tempo e piu mi convinco che questo caricabatterie è stato pensato da una bestia.
    Non so se avete notato quanto si scalda .
    I genialotti si sono inventati di fare due conversioni prima dalla tensione di rete a 350V e poi da 350V alla tensione di batteria e ovviamente doppia conversione doppie perdite.
    E tutta questa potenza che dissipiamo in calore non aumenta certo il rendimento del sistema ?
    Sto pensando di sostituire il cb Siemens con due cb con singola conversione dalla tensione di rete alla metà della tensione di batteria circa 130V ad alto rendimento .
    Ne ho gia due adatti per le mani...
    Che ne dite ??
    Ciao
    Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

  15. #75
    Affezionato

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    Quote Originariamente inviata da stefanoPc Visualizza il messaggio
    Piu passa il tempo e piu mi convinco che questo caricabatterie è stato pensato da una bestia.
    Non so se avete notato quanto si scalda .
    I genialotti si sono inventati di fare due conversioni prima dalla tensione di rete a 350V e poi da 350V alla tensione di batteria e ovviamente doppia conversione doppie perdite.
    E tutta questa potenza che dissipiamo in calore non aumenta certo il rendimento del sistema ?
    Sto pensando di sostituire il cb Siemens con due cb con singola conversione dalla tensione di rete alla metà della tensione di batteria circa 130V ad alto rendimento .
    Ne ho gia due adatti per le mani...
    Che ne dite ??
    Ciao
    Dai non fare così sono sempre dei Siemens e i tedeschi se fanno una cosa c'è il perchè!

    Qual'è la tua idea?Cosa proponi?

    Fox
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  16. #76
    Seguace

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    Come dicevo mi piacerebbe aumentare il rendimento del sistema macchina elettrica.
    Uno degli anelli deboli è appunto il rendimento del carica batterie che converte la potenza prelevata dalla rete alla tensione di rete e la invia alla batteria.
    Ora detto in parole povere non è possibile che un sistema di ricarica scaldi cosi tanto.
    E se scalda cosi tanto vuol dire che tutta la potenza che lo riscalda invece di andare in batteria se ne va sprecata.
    Ecco quindi la necessita di eliminare le perdite cambiando tecnologia e progetto.
    Purtroppo non ho un gran tempo da dedicare ma appena posso provo e poi vi tengo informati.
    Ciao
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  17. #77
    Seguace

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    Ho finalmente fatto un po di misure .
    Il rendimento con corrente di linea pari a 6A è risultato 88 per cento.
    Non è niente male pensavo mooooolto peggio per una doppia conversione .... comunque si puo migliorare.
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  18. #78
    Appassionato/a

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    allora raga.
    non ricordo chi degli iscritti a questo forum ha avuto in passato contatti con la fiat in fatto di riparazioni ecc.
    ci servirebbe il programma di gestione del caricabatteria, effettivamente e l'anello debole della 600 le prime 2 3 ore assorbe troppo rischiando di coucerlo come e gia successo al nostro stimato amico ciccio io sto pensando di aumentare il ricircolo di aria nel cofano,
    di fabrica con temperatura esterna di 25 sono arrivato quasi a 50 il rischio di frittura e serio.
    ciao by ciuspa

  19. #79
    Seguace

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    ma con la modifica di Stefanopc si e' abbassata la temperatura in carica vero? (io ancora sto cercando di ricaricare singolarmente le mie..ho quasi finito)

  20. #80
    Seguace

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    Se Abbassate la corrente di carica probabilmente avete i seguenti vantaggi:

    -il cb si scalda meno e si rischia meno di bruciarlo

    -le batterie sono caricate ad una corrente molto piu consona dato che la corrente di ricarica standard sarebbe
    4,5 - 5A e non 13-14..

    -in casa si possono usre tranqulllamente la maggior parte degli elettrodomestici senza rimanere al buio

    -meno perdite nei cavi prolunghe e collegamenti le potenze perse variano col quadrato della corrente... si possono usare cavi di sezione inferiore ...

    Consiglio a tutti di togliere il convogliatore in plastica nera tra cb e carozzeria lato paraurti posteriore per far circolare meglio l' aria.
    Durante la ricarica sollevare sempre il tappetino che colpre cb e inverter..
    Ciao
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  21. RAD
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