Discussione: FIAT SEICENTO Elettra: caricabatterie (1a-2a serie)

Ciao a tutti, ho montato le celle nickel idruri recuperate a napoli, tutto ok, tranne che il CB non parte neanche a sparargli.
La macchina parte e si muove normalmente( con quel poco di carica per mezzo del cb 6Amp), il problema rimane che inserendo la spina 220, parte la precarica e poi il teleruttore principale, ma il CB e piantato, le ventole non partono e ho notato che il consenso BM per far partire le ventole non parte(A7), come mai?
Visto che le tensioni di controllo pacchi ci sono tutte? e i sensori temp.sono collegati, parte purè il dc/dc per caricare la batt.servizi.
Le spie che si accendono sono la M e batterie scariche. Ho provato a cambiare il Cb,ma non parte neanche la precarica e il teleruttore principale, ho provato a cambiare il BM( visto il non consenso per le ventole) ma nulla cambia.
Qualcuno ha avuto lo stesso problema??
Ciao a tutti, e bon fine settimana!!!

Ciao Tonini,grazie per la risposta, vedo di aggiornare la situazione attuale.
Allora, La 600 è 1° serie,come hai detto tu le ventole non partono perchè la corrente non supera i 5A(0Amp),poi la tensione non supera i 245v, e i sensori di temperatura segnano la stessa temperatura ambiente( come scritto ne manuale tecnico).
Per sicurezza di certezza ho messo io a massa il piedino a7 Bm e le ventole partono.
La tensione delle batterie arriva regolarmente al BM (circa 190v), questo perchè il CB fa partire il teleruttore principale (dopo l'ausiliario).
Il ponticello GA naturalmente funziona.
Inizialmente non si accendeva la spia "spina inserita" per non lasciare nulla a caso ho scoperto che il problema non era la spia fuylminata del cruscotto, ma qualcosa(forse il diodo) nel quadro strumenti stesso, lo sostituito e adesso si accende, e cosi altre spie che non si accendevano col test iniziale, tipo la spia di disequalizzazione.
I sensori temperatura arrivano regolarmente sia nella BM che nel CB, le tensioni dei sottopacchi della BM arrivano tutte.
Non ho lasciato nulla al caso, e comunque ricordo che il CB fa partire regolarmente il rele ausiliario e poi il teler. principale, e parte pure il DC/DC tante e vero che le tensione delle batterie scende pian piano per ricaricare la batteria servizi.
Credo per fare questo, tutto il resto il CB lo reputa OK, altrimenti non si preparerebbe a lanciare la corrente e tenzione, ma come mai poi tutto rimane fermo in questo stato!!
Ripeto che questo CB prima funzionava regolarmente, a dire il vero non ho avuto mai problemi di CB.
Ho provato a cambiare due CB( uno preso a napoli e l'altro dell'altra macchina) ma ancora peggio! perchè non si attivano neanche i rele ausil. e principali!
Ho cambiato BM, tutto uguale!!
Senza BM attaccata, tutto fermo.
L'unico vero dubbio che mi rimane è se il CB rileva( quando si aziona il teler. principale) un qualche cosa dalle batterie, cioè non solo la tensione e corrente, ma anche la resistenza interna delle 180 celle,magari la reputa bassa, e per una qualche forma di sicurezza o programmazione non parte, mi ricordo che clima energia, con un suo CB un pò evoluto, nemmeno partiva per caricare un pacco da 12 celle, perchè essendo scariche, il pacco si comporta come se quasi fosse in corto.
Quindi mi chiedo, se le 180 celle Nikel idruri da 85 Amp e 1,2 volt nominali, anche se cariche parzialmente, anzi scariche, visto che 190 volt, sono 1,05 volt per cella, quindi potrebbe essere questo il problema? Se Climaenergia fosse anche lui pronto con le celle, ci toglieremmo questo dubbio.
Io adesso sto cercando di caricare più che posso le celle col mio cb giocattolo da 5 amp, 24V, e grazie al trucchetto delle lampadine posso caricare diversi pacchi con diversi numero di celle.
Tonini cosa ne pensi?? non cè pericolo di impazzire con questo cacchio di cb siemens per centrali nucleari????
A proposito, ho portato uno dei cb da un mio amico tecnico elettronico esperto in materia(da quando a messo lui le mani sul cb della bici, va che è una bomba!),
mi ha detto che darà un'occiata al cb, per capire l'eventuale problema del cb montaton nella macchina, ed eventuale lui intende modificare il cb che gli ho dato, in modo da baipassare tutta l'elettronica nucleare, e farlo funzionare come un cb normale(come tanti cb di tante vetture elettriche!!!!!).
Non vorrei che me lo trasformi in un Zivan!!!!!!!!
Ciao tutti, fatemi sapere, vi terrò aggiornati, ciaooooooooo!!

Originariamente inviata da stefanoPc

Secondo me il cb non rileva niente di piu che la tensione delle batterie se non parte significa che non la vede o che è bassa.
Scusa ma il fusibile di uscita del cb lo hai controllato puo sembrare una cosa ovvia ma volevo suggerirtelo.
misura col tester sulla uscita del cb e accertati che qundo i teleruttori sono chiusi arrivi la tensione delle batterie .
Qunto è latensione letta in questo momento.??
Se è inferiore a una certa soglia il cb non parte.
Puoi inizalmente escludere il convertitore dc/dc, scollegando il relativo fusibile, cosi la tensione rimane un poco piu alta e magari cosi ti parte il cb.
Fai tanti auguri al tuo amico modificatore di carica batterie si è cacciato in un bel guaio...La Siemens non perdona.

Ciao in bocca al lupo

Ciao Stefano, grazie,
si il fusibile lo controllato(ho controllato tutti i fusibili esistenti nella 600) la tensione arriva al cb(circa190v) e il mio amico mi ha detto che al 90% risolve il problema,o in modo o nell'altro, io gli ho risposto che il rimanente 10% non mi interessa!! Ah Ah Ah
Grazie per il suggerimento di disinserire il Dc/Dc, ottima Idea!!
Adesso sto cercando di caricare per benino le celle, perchè ho quel pallino per la testa che mi dice che il cb non parte perche le batt. sono al 98% scariche, ed anche se hanno la tensione giusta, non mi convince lo stesso, secondo me il cb rileva qualcosa non segnalato sul manuale tecnico, tipo il test che farà un'attimo prima di partire per misurare la resistenza e quindi il probabile assorbimento, ripeto che le nikel quando sono scariche assorbono come se fossero quasi in corto!,
Vedremo.
Ciao Stefano , a presto! vi terro informati sulle evoluzioni.

ehila!! finalmente ha svampato anche il mio caricabatterie!!..che soddisfazione...
ho capito che si bruciano tutti nello stesso posto (ne ho uno in piu' con lo stesso tipo di problema )
si bruciano tutti sotto la ventolina che si trova in alto a sx toglieno il coperchio di metallo..
2013-03-05 12.58.51.jpgora l'ultimo che mi rimane l'ho modificato sul coperchio con dei buchi di areazione proprio in corrispondenza della ventolina e ho piazzato una ventola da pc con relativo trasformatore direttamente al cavo del caricabatterie cosi' appena attacco la carica e aver disposto la ventola sul coperchio bucherellato ,parte e raffredda ...carico sempre a carica bassa dunque non dovrebbe friggersi..stiamo a vedere...

tutte cose che avevo fatto pero'..ed e' pure inverno......va bhe' so sportivo...visto il casino che avevo combinato qualche giorno fa' ormai mi ritengo fortunato

Ciao tonini,io trovo(come da manuale) 15A quando è senza nessuna modifica e 10A quando "attivo" la modifica "originariamente predisposta",poi ho messo una resistenza da 1,27 ohm in parallelo al sensore cb anteriore,e trovo 4A sia attivando la "modifica predisposta" che senza.

Se ci metto un trimmer e regolo mentre sono in carica potrei danneggiare qualcosa?

No,io ho un'amperometro sotto il differenziale che comanda la presa che ho predisposto a casa per l'auto.Ma questo significherebbe che io ciuccio 15 e in batteria entrano 10?.......O.O ,non credo ,mi sembra troppa differenza.

Ho appena parallelato 3 sesistenze (in serie fra loro) per un totale di 1,42 kohm sul sensore di temperatura del cb,temperatura esterna circa 11° di scirocco(si sta quasi bene :P),l'assorbimento da rete è 7A.(le ventole sono spente,mi partono sopra i 9A).