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Discussione: FIAT SEICENTO Elettra: circuiti vari per implementare nuove funzioni

  1. #21
    TUTOR

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    No Fox non dirmi così! Tu sei uno di quelli che la conosce meglio questa meraviglia...cos'è il caldo?

    Breve riepilogo: l'inverter gestisce anche il regen con le note curve coppia motrice/resistente. In realtà usando l'auto è evidente che con leggere pressioni di pedale acceleratore lo si può ridurre, ed è quello che facevo io (ma è difficile perchè bisogna lavorare su pochi mm di corsa pedale).

    Il circuito simula questa minima pressione sull'acceleratore e riduce la frenata regen, MA se si tocca IL FRENO, siccome come spiegano i manuali (ed è ovvio) il freno prevale sempre sull'acceleratore... ecco che toccando il freno si riottiene il regen al 100%.

    Insomma... con la Elettra non si può fare il punta/tacco in stile anni 70, perchè se si frena non si può accelerare contemporaneamente. Era troppo avanti sta macchinina!
    Certificatore energetico (ex?) in Lombardia

    FIAT Seicento Elettra 'Eli': http://www.energeticambiente.it/fiat...ia-di-eli.html

    Ecolà-Retrofit elettrico di una Lambretta del 1952: http://www.energeticambiente.it/categoria-l1-l3-es-scooters-moto-trasformate-elettriche/14725064-e-arrivo-la-ecola.html

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  2. #22
    Affezionato

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    ...c'ho ragionato un'attimo su...effettivamente il caldo mi rallenta...

    ottimo lavoro ho capito ed approvo....si potrebbe attivare il circuito non solo con un ritardo di 20 Sec, ma eventualmente far partire il tempo al secondo giro di ciave (cioè avviamento inverter) per evitare che se inavvertitamente si effettua solo il primo giro di chiave, e se poi non sia avvia, ma si resta a chiaccherare, scaduti i 20 sec, occorrerebbe portare a 0 la chiave e riavviare...beh diciamo che è un'automatismo che lascia il tempo che trova...

    Ottimo lavoro!!!!

    ciaoooo

    Fox
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  3. #23
    TUTOR

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    beh..il circuito è un po' na cavolata, ma ormai avevo accrocchiato il tutto per usare il segnale tachimetro e quindi l'ho adattato alla meno peggio.

    Per il colpo di chiave...bisognerebbe pensarci, ma io avendo disattivato l'arpionismo devo comunque dare subito il colpo (entro 8 secondi se ricordo bene) altrimenti va in blocco, non è così anche per te?
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  4. #24
    Affezionato

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    ...se ti serve un arpionismo funzionante...dimmelo...
    ...c'è una sequenza dei micro da rispettare per fare si che il sistema veda sempre l'arpionismo su marica N così non hai problemi di blocco...
    ...confermo che se l'arpionismo ha problemi (cioè la sequenza dei micro) e non vede il veicolo in N o P va in errore e non permette l'avvio...

    Ciaooo

    Fox
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  5. #25
    TUTOR

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    eh no caro, il mio funziona... ma siccome mi avevate terrorizzato sulla possibilità di guasto l'ho disattivato!

    Però se ricordo bene, lo switch è su N ma bisogna dare il colpo entro pochi secondi altrimenti si accorge che non commuta, o qualcosa del genere.

    Io lo vedo come una sorta di antifurto aggiuntivo, chi non conosce la giusta sequenza ha problemi a accendere la mia cocca.....

    Sto preparando il filmatino, stasera forse riesco a farvi vedere l'effetto finale.
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  6. #26
    TUTOR

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    eccolo qui!

    https://youtu.be/ewf601UBZHc


    il circuito funziona, e lo scopo (migliorare la sicurezza) dovrebbe essere raggiunto. Riguardo ulteriori considerazioni sulla frenata rigenerativa e dintorni ne parliamo qui:
    http://www.energeticambiente.it/veic...-misure-3.html
    Ultima modifica di riccardo urciuoli; 23-07-2015 a 21:42
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  7. #27
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    Ottimo video esaustivo al 100%....bellissima la manopola vintage alla Diego Nardi....

    Ciaoooo

    Fox

    n.b. sia in D che S il comportamento è lo stesso?
    n.b. a 71ohm, non ho capito bene l'audio (pc scarso) in prossimità di velocità 0 il veicono non si ferma giusto?

    Ciaoooo
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  8. #28
    TUTOR

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    azzzarola..in effetti non ho provato in S, ma non credo ci siano differenze. In effetti io viaggio sempre in D, anche se poi uso spesso e con cattiveria la funzione kick-down

    Riguardo i 71 Ohm esatto, l'auto tendeva leggermente a muoversi. Ma l'ho messo solo per far capire la genesi dei valori, il filmato effettivamente è vecchio e relativo ai primi esperimenti. Se vedi lo schema ora il valore massimo è 57 Ohm, e non bastano a far muovere l'auto neanche in piano.

    Nota: credo sia trascurabile sui consumi, ma avendo tolto il segnale tachimetro ora se uno in sosta toglie il piede dal freno c'è un minimo consumo aggiuntivo e "sprecato"
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  9. #29
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    Aggiorno questo 3d visto che il mio circuitino potrebbe essere imitato...

    Da qualche tempo non funziona più bene, sembrava saltato qualche contatto e la frenata regen era praticamente nulla.

    Il circuito smontato sembra a posto, controllerò i connettori ma nel frattempo ho fatto la piccola modifica come da schema:
    regen001.jpg

    in tal modo Rs3 è sempre inserita e dovrebbe essere possibile cambiare frenata in moto senza avaria brusca (prima "sentiva" l'istante di commutazione durante il quale Rs era infinita). Oltre che più comodo evita "colpi" in trazione e il rischio di trovarsi senza trazione se uno aziona il commutatore in moto.

    Verificherò se funziona correttamente.


    Inoltre con Rs1 e Rs2 indicati ottengo valori leggermente più bassi e meno frenati: 0 - 49,7 - 53 - 57 Ohm: in tal modo resta il collegamento diretto (che ripristina la situazione originale in caso di guasti al circuito) ma le tre riduzioni sono a mio avviso meglio distribuite.
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  10. #30
    Seguace

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    Mi sa che la nuova bm potrebbe implementare una o due uscite che oltre i 15 km ora in base alla temperatura e alla umidità ti va a diminuire la corrente di frenatura inserendo le resistenze cosa ne pensi?
    Ciao. Stefano
    Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

  11. #31
    TUTOR

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    Io ricordo che il problema si pone sotto i 40-50 km/h... E ormai lascio sempre la penultima impostazione meno frenata.

    Più che tempi e umidità conta l'aderenza, il momento peggiore sono le prime gocce dopo settimane di asciutto
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  12. #32
    Seguace

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    Il sensore di "prime goccie dopo settimane di asciutto" non l'ho ancora visto....
    Forse un sensore di pioggia puo andare ?
    Ciao
    Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

  13. #33
    TUTOR

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    beh ormai avrai capito che io preferisco l'approccio "umano"... tutto si può fare, ma mi sembra inutilmente complesso.

    Dopo un po' di prove ho verificato che si può usare sempre la stessa impostazione.

    Forse sarebbe più utile intervenire sull'azione del pedale: lo switch dello stop porta la frenata regen a massima potenza, se riesci a ridurla con presenza di bagnato, a velocità inferiori a 50 km/h...elimini l'ultimo rischio (molto remoto) di girarsi in frenata
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  14. RAD
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