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Discussione: RISTRUTTURARE ELETTRA E VARIE MODIFICHE by ETR300

  1. #201
    TUTOR

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    io ho 72 celle e non ho quel problema, ma non credo sia dovuto alla tensione... la BM fa i suoi calcoli e probabilmente conta la capacità scarsa, o forse la tensione sotto carico scende ben sotto i 216V...

    PS: auguri Ponzo!
    Certificatore energetico (ex?) in Lombardia

    FIAT Seicento Elettra 'Eli': http://www.energeticambiente.it/fiat...ia-di-eli.html

    Ecolà-Retrofit elettrico di una Lambretta del 1952: http://www.energeticambiente.it/categoria-l1-l3-es-scooters-moto-trasformate-elettriche/14725064-e-arrivo-la-ecola.html

    riqualificazione energetica del mio appartamento:http://www.energeticambiente.it/sist...-ho-fatto.html

  2. #202
    Appassionato/a

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    dopo tre anni che combatto con varie elettra mi sono accorto solo ora del motivo per cui il caricabatterie scalda tantissimo
    i tecnici fiat non si sono capiti con gli scenziati tedeschi e hanno fatto un errore clamoroso, scarico qualche foto dal cell
    e descrivo tutto ciao

  3. #203
    Appassionato/a

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    allora potete vedere dalle foto in molte auto fiat e' presente nella lamiera posteriore
    altezza fanalini degli sfiati per l'aria tipo dei flabelli che permettono solo il passaggio dell' aria
    dall' abitacolo verso l' esterno e non il contrario, in quanto sulla griglia dello sfiato e'
    presente esternamente all abitacolo un rettangolino di gomma che mosso dall' aria
    in uscita si sposta oppure se si inverte il flusso dall' esterno all' interno, questi aderisce
    alla griglia impedendo cosi' all' aria di entrare nell 'abitacolo.
    detto questo veniamo all' errore clamoroso:
    il nostro caro cb tedesco ha dal lato posteriore 4 ventole davanti al convogliatore d' aria
    che copia molto bene il cb e la griglia sfiato.
    ecco il punto queste ventole sono montate in modo da spostare l' aria dall' esterno verso
    l' interno dell' auto cosa ovviamente in contrasto con il principio del flabello e quindi
    l' aria non circola e il cb surriscalda, le soluzioni sono due:
    io ho infilato il braccio tra il motore e il paraurti, ho afferrato con le dita il rettangolino
    di gomma e lo ho tolto e ora l' aria circola dall' esterno all' interno, oppure si devono
    smontare e invertire le ventole in modo da stabilire il flusso dall' interno all' esterno
    ma qui si aprono le scuole di pensiero, scegliete voi.
    non e un fattore casuale ho verificato su molti cb e le ventole sono tutte montate nello
    stesso verso. nella foto la griglia e' quella che sta dietro all' inverter ed e' molto larga
    quella dietro al convogliatore e' piu piccola ed io la vorrei toglire in quanto il foro
    sulla lamiera e' molto piu' ampio
    la nostra elettra ci riserva sempre grosse sorprese
    ciao a tutti

  4. #204
    Seguace

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    Io ho tolto il convogliatore di plastica che unisce il cb all'asola di uscita dell'aria e l'ho messo nell'archivio centrale(pattumiera).
    L'asola (sia la destra che la sinistra) la ho chiusa ermeticamente perche di aspirare e respirare le polveri sottili degli altri veicoli faccio a meno!!!
    In piu la polverina sottile che entrava da li ( d'inverno è sale marino) andava a sporcare tutto il vano compresi i cablaggi che poi da pulire sono quasi impossibili.
    Fatto questo occorre ricordarsi di sollevare sempre il tappetino che copre inverter e cb per permettere il ricambio di aria durante la ricarica.
    In inverno la macchina e bella tiepida dopo la ricarica ... il che non guasta.
    In estate quando è troppo caldo apro il baule posteriore e lo lascio aperto con un legnetto circa 10cm.
    Penso di avere gia descritto tutto cio in qualche pagina della descrizione del CB.
    Ciao Stefano
    Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

  5. RAD
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