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**etr300** · 29-03-2016, 13:55

ok ho visto che un led cree consuma la meta di un fil. h4 25w contro 50w e' gia un ottimo risultato e a quanto ho letto rende circa 2000 lux contro i circa 1400 delle h4 fil. quindi i cree rendono di piu' e consumano il 50 % in meno, mi sembra ottimo !
le h4 che ho preso con tutti i led accesi consumano circa 4w e con anabbagliante si dimezza il consumo 2w certo i lux non sono la stessa cosa rispetto i cree e non trovo dati in merito, quindi non rimane che la modifica e provare nel faro , appena fatto descrivo il test. ciao a tutti

**etr300** · 28-04-2016, 07:33

ecco un altro passo del lavoro
ho sistemato due passa cavi in pvc per far arrivare i cavi batterie dai due cassoni
ciao a tutti

**etr300** · 28-04-2016, 12:41

sempre in questi giorni un' altra modifica...
avendo tolto (per motivi di integralismo elettrico ed ecologico ) lo scaldabagno a gasolio...
ho inserito nel circuito di raffreddamento motore il radiatore abitacolo, certamente sara' poco il calore dissipato e godibile nell'abitacolo
ma qualcosa pur fara' poi in futuro ,come gia anticipato non ricordo da chi metter� anche la stufetta inserita nel blocco ventola, ma piu' in la' nel tempo, per ora ho altre cose da rimontare. allego foto
ciao a tutti

**ponzo** · 28-04-2016, 13:07

Bravo complimenti.Purtroppo le temperature del motore sono davvero insignificanti,oltretutto vengono "raffreddate" subito.Forse possiamo addirittura pensare di usare SOLO il radiatore della stufa,che ne pensate?Magari se si riesce con una valvola ,l'estate, si fa ripassare dal radiatore originale il liquido.

**etr300** · 29-04-2016, 16:56

ponzo
il radiatore abitacolo ha una valvola proprio come dici tu e la comandi da dentro l'abitacolo freddo caldo il liquido o passa nel radiatore abitacolo o prosegue al radiatore anteriore . e' per questo che ho fatto questa modifica semplice e razionale, poi il rendimento mi dira' se ho perso tempo o no.....

ciao

**etr300** · 29-04-2016, 20:00

ancora un lavoro e poi mi fermo un po
non e' ancora ancorato il pannello gestione batterie con fusibili
e' entrato per miracolo facendo un po' di spazio
ora devo preparare la cavistica

ciao a tutti

**ponzo** · 29-04-2016, 20:08

Io ti consiglierei di mettere dei porta fusibili volanti(quelli a sigaro in vetro)proprio sul polo della batteria.Come stai facendo tu,sui cavi che vanno dal cestello all'auto (quindi i pi� esposti all'esterno,anche in caso di incidente)non hai protezione.

**tonini_mingoni** · 30-04-2016, 18:17

Originariamente inviato da etr300 Visualizza il messaggio

ponzoil radiatore abitacolo ha una valvola proprio come dici tu e la comandi da dentro l'abitacolo freddo caldo il liquido o passa nel radiatore abitacolo o prosegue al radiatore anteriore . e' per questo che ho fatto questa modifica semplice e razionale, poi il rendimento mi dira' se ho perso tempo o no.....ciao

Non � cos� la manopola freddo caldo, devia l'aria.Il liquido "caldo" passa sempre.CiaoFox

**etr300** · 01-05-2016, 13:14

fox vorrei precisare il funzionamento del radiatore abitacolo allora quello che dici sara valido per altri modelli ma per quanto riguarda il nostro prima di effettuare la modifica di cui sopra, ne ho fatto un collaudo completo e posso garantirti che la manopola interna caldo freddo comanda con un rinvio tipo freno bici, la valvola bypass posta a lato del radiatore dietro ai tubi uscenti e comanda in modo proporzionale il passaggio del liquido nel radiatore quindi perfettamente compatibile con la idea della mia modifica se guardi la mia prima foto puoi intravedere il rinvio alla prossima modifica ciao a tutti

**stefanoPc** · 01-05-2016, 21:00

Confermo quanto esposto da etr300 il rubinetto by pass del liqido � quello che si vede nella foto a sx del messaggio #63 magari fossero andati avanti cosi.................................
Purtoppo i modelli piu recenti invece funzionano come dice tonini cosi anche in estate l'aria esce sempre 3 o 4 gradi piu calda di quella esterna e sei costretto ad abbassare i finestrini come su una macchina degli anni sessanta altro che progresso era meglio il 2 cavalli con gli sportelli anteriori...
Ciao

**etr300** · 01-05-2016, 23:20

ponzo si hai ragione per i fusibili ma dovrebbero essere ispezionabili dall' esterno non come quelli della bm che passi per il cestello
anteriore, ma quello centrale e' una rogna.
servirebbe un pannello piatto poco ingombrante da 10 fusibili edi facile accesso sotto l'auto
provo a cercare
a prop voi che avete montato le litio, avete rimontato anche i tre fusibili in serie alle batterie pb gel ?
ciao

**richiurci** · 02-05-2016, 09:04

Io no, li ho tolti soprattutto per accorciare notevolmente i cablaggi. Praticamente ho connesso le singole celle (smembrando i blocchi di 4 celle) per minimizzare le lunghezze dei cavi.
Il megafuse anteriore � saltato anche perch� quel cestello � rimasto vuoto. Come sezionamenti sono rimasti la separazione tra i due cestelli e il megafuse posteriore (uno solo se ricordo bene)

**tonini_mingoni** · 03-05-2016, 07:01

Originariamente inviato da etr300 Visualizza il messaggio

fox vorrei precisare il funzionamento del radiatore abitacolo allora quello che dici sara valido per altri modelli ma per quanto riguarda il nostro prima di effettuare la modifica di cui sopra, ne ho fatto un collaudo completo e posso garantirti che la manopola interna caldo freddo comanda con un rinvio tipo freno bici, la valvola bypass posta a lato del radiatore dietro ai tubi uscenti e comanda in modo proporzionale il passaggio del liquido nel radiatore quindi perfettamente compatibile con la idea della mia modifica se guardi la mia prima foto puoi intravedere il rinvio alla prossima modifica ciao a tutti

Chiedo scusa, ho scritto una inesattezza allora....grazie

Fox

**etr300** · 04-05-2016, 22:43

fox
non c'e' assolutamente bisogno di scuse
se avessi smontato il radiatore lo avresti saputo anche tu come era fatto
ciao e alla prossima modifica.........

**etr300** · 21-08-2016, 23:29

eureka il 18 agosto ho finito il ripristino e fatto un piccolo giro con elettra......
giornata emozionante, la sera ho festeggiato in famiglia.
ci sono state delle difficolta' ....appena posso descrivo tutto
a presto
stefano

p.s. il cb riparato da me va alla grande !

**Gia873** · 22-08-2016, 15:20

Grande complimenti. Sono contento anche io per te.

**stefanoPc** · 23-08-2016, 15:49

Complimenti per l'impresa Una seicento circolante in piu.

Ciao

**etr300** · 26-01-2017, 18:17

finalmente trovo il tempo per descrivere le varie peripezie del ripristino .......
siamo a cavallo di ferragosto e posso dedicare giorni interi su elettra, come avevo gia detto non ho ancora smontato il cassone centrale per cui ho realizzato la cavistica per connettere le batterie su un pannello di controllo (vedi foto) sia dal centrale che dal anteriore passando i cavi in un corrugato sotto l 'auto fino appunto al pannello.
cosi facendo ho potuto caricare le 18 batt con vari caricatori 12 v pwm.
mentre le batt erano in carica ho montato semiassi , riduttore , motore cambiando i tre supporti elastici (credo fiat punto) .
dopo un paio di giorni mi accingevo a riempire il circuito idraulico con paraflu....non vi dico tra raccordi crepati , tagliati e fascette sganciate, ho allagato tutto .....ma con un po di pazienza ho attappato tutte le falle e ora il circuito non goccia !sono ora arrivato al terzo giorno di lavoro la meccanica e' tutta montata la parte elettrica pure, i relais al loro posto e le batterie caricate danno un totale di 205 v (alcune batt sono a 10 v ) ma considerando che sono del 2002 non mi lamento ! ora manca solo il collaudo.....quindi mi siedo al posto di comando metto il quadro e tutto e' come da manuale, quindi giro per l'avviamento e non accade nulla......ricontrollo tutto ma non accade nulla...nello sconforto totale chiudo tutto e rimando al giorno seguente...

**ponzo** · 26-01-2017, 19:47

Batteria servizi?

**etr300** · 27-01-2017, 09:32

e' l'alba di un nuovo giorno.....sono ansioso per elettra , se saro' capace di ripararla ( in casa fanno tutti il tifo per me )...mi butto nel piazzale sotto casa apro le cassette dei ferri e comincio a ballare...dopo due ore di controlli ancora nulla...chiamo al tel grillino 75 che dista da me circa 10 km gli spiego tutto e lui mi da preziose indicazioni (ringrazio ancora grillino 75 che mi ha sopportato con grande pazienza)quindi decido di collaudare manualmente il relais di precarica e il principale.
sono tutti e due perfettamente funzionanti, manca solo il consenso dell' inverter....
nonostante tutto ancora l'avviamento non va.
decido quindi di forzare la macchina ( gergo usato nel mio ufficio ced alitalia per far partire apparati recalcitranti) cioe ricollego tutto e effettuo io il consenso dei relais precarica e principale in pratica forzo all'inverter l'alta tensione.
effettuata questa manovra, mi rimetto al posto di comando e con i dovuti scongiuri metto il quadro e giro per l'avviamento....eureka i relais scattano e elettra si muove.....che emozione ci sono riuscito, e dopo un urlo liberatorio mi accingo a rimontare il cb....

**tonini_mingoni** · 27-01-2017, 13:04

.....che spettacolo!!!!!!! bella....bella.....bella......

Ciaoooo

Fox

**etr300** · 27-01-2017, 19:26

il giorno dopo aver fatto un giretto con elettra dovevo ancora montare il cb...
tempo fa scrissi che ero riuscito a riparare la scheda controller del cb rifacendo le bobine switching (vedi foto) ma che non lo
potevo collaudare perche elettra era smontata.
era arrivato il momento di collaudare tutto, quindi posiziono il cb collego i cavi controllo tutto e attacco 220..
le spie si accendono i due strumenti si attivano le ventole partono e carica....che soddisfazione
dopo tre ore di ricarica ho fatto un giretto per il quatiere...bellissima si porta che e' un piacere
ciao a tutti

**etr300** · 29-01-2017, 10:03

Sono arrivato fino ad oggi a percorrere 600 km e devo dire che elettra e' un gioiellino....pero' io vorrei eliminare la regen che e' molto fastidiosa (oltretutto botte da 50 a su batt che ne devono avere ma 1/10 della capacita e' follia pura.. ma questa e'solo una mia considerazione) comunque qualcuno a provato amettere a massa il pin 37 dell inverter ? Che come da schema disabilita la regen ?

**richiurci** · 29-01-2017, 10:56

io ho ridotto la frenata regen con un circuito semplice, e ad oggi ne sono pienamente soddisfatto.

Si tratta di interrompere il filo marrone dell'acceleratore (SOTTO IL CRUSCOTTO) e interporre il circuitino, il tutto � descritto in altro 3d, leggilo, lo schema definitivo � qui
#19

**redmax** · 29-01-2017, 10:57

Sei stato davvero bravo. Sembra nuova.
Siamo sicuri che la frenata rigenerativa faccia passare tutta quella corrente? Io ho portato da tempo un voltmetro all'interno dell'abitacolo (protetto da resistenza da 10K e fusibili da 60 mA), e anche quando freno in discesa non sale mai sopra i 255V , ne deduco che ci deve essere qualche circuito di limitazione

**ponzo** · 29-01-2017, 14:07

Red max la tensione non sale perch� entrano in funzione i bms,in pratica la corrente "in eccesso" se la beccano loro.Il mio bms legge la corrente e ti assicuro che ci arriva a 50A.
Etr300,in realt� il regen non dura mai pi� qualche secondo e le batterie in genere ,sopportano bene anche 1C,le lithio anche di pi�.

**etr300** · 29-01-2017, 18:34

Ok grazie per i suggerimenti anche a te riccardo buono il circuito ,anche io pensavo aqualcosa di simile perche quando rilasci il gas piano c e un mento che va in folle..comunque vorrei sapere da voi se avete mai provato il pin 37 a massa come va perche appena posso lo provo subito ,sono molto curioso se toglie la regen cosi lo saldo immediatamente.....ciao

**richiurci** · 29-01-2017, 23:47

Ponzo�non � che la corrente va nei BMS, � l'inverter che elimina il regen a batterie sopra una certa tensione.

ETR eliminarlo del tutto non � bello, � come mettere la macchina in folle. Se sei capace di saldare pochi componenti prova il mio circuito, � semplice e regolabile...

**etr300** · 30-01-2017, 09:44

ecco alcune foto gia messe ma non visibili

**redmax** · 30-01-2017, 09:55

Infatti io non ho bms di nessun tipo sulle Tudor 55A (a fine vita) , non c'� nulla. Ma se l'inverter elimina il regen sopra una certa tensione la corrente di ricarica non pu� arrivare a limiti cos� alti (50A).

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