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Discussione: RISTRUTTURARE ELETTRA E VARIE MODIFICHE by ETR300

  1. #89
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  2. #90
    Appassionato/a

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    Infatti io non ho bms di nessun tipo sulle Tudor 55A (a fine vita) , non c'è nulla. Ma se l'inverter elimina il regen sopra una certa tensione la corrente di ricarica non può arrivare a limiti così alti (50A).

  3. #91
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    altre foto
    pannello connesso.jpgcorrugati batt.jpgchek batt.jpgcofano nuovo.jpgnon ridete quando scoprite la boccetta di fanta modificata a vaschetta di espanzione....purtroppo non la riesco a trovare cosi piccola ...chi mi aiuta ?
    ciao a tutti

  4. #92
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    Etr300 spiegami cos'hai fatto dalla batteria servizi.....vedo un modulo grigio...,a cosa serve?


    Fox
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  5. #93
    TUTOR

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    il regen arriva a 50 A solo se hai fatto un po' di km e soprattutto se rallenti da velocità elevata, perché sotto i 50-60 km/h viene ridotto per evitare inchiodate.

    Spiego tutto nel 3d che ho linkato, probabilmente nel tuo caso (lo facevano anche le mie Pb da avviamento) la tensione sotto regen risale molto e quindi la corrente si abbassa.

    Tutto calcolato, tutto perfetto tranne che la frenata è un po' troppo esuberante, specie su bagnato ci si gira troppo facilmente. Con la mia modifica riduci la frenata in maniera variabile, la posizione più estrema la lascia invariata solo sopra gli 80 se ricordo bene, in pratica diventa equivalente a un rilascio di acceleratore "tradizionale", senza scalata
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  6. #94
    Appassionato/a

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    Allora ecco cosa è il modulo grigio davanti alla batteria dei servizi....trattasi di un regolatore di carica solare in pratica davanti al cruscotto per tutta la lunghezza del vetro ho un pannello solare che ricarica la batt servizi che ho ridotto in una pb gel da 18 ah avendo ridotto tutte le utenze a lei connesse ...per esempio le 4 frecce in emergenza e le luci di posizione ....segue

  7. #95
    Appassionato/a

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    in pratica ho isolato la batt servizi dal circuito generale tramite un diodo schotty da 30 A ,cosi facendo non ho botte di corrente in marcia dal dc/dc ottimizzo i consumi e allungo la vita della batt caricandola col pannello piano piano gratuitamente, e non rischio di trovarla scarica se non uso elettra per un po'
    alla prossima modifica ciao a tuttibatt solare.jpg

  8. #96
    Seguace

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    Grande etr300!!!

  9. #97
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    Io sto ragionando se utilizzare il dc/dc sempre acceso per emulare una batteria o utilizzare qualcosa di esterno...


    ciao

    (avendo tot kWh a bordo non ha senso la batteria ausiliaria....)

    Fox
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  10. #98
    TUTOR

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    mah...proprio oggi ho cambiato la batt servizi PER SCRUPOLO, e da fesso ne ho preso una da 45Ah che è entrata molto a fatica.

    La batt era andata a 0V, ma ricaricata funziona...l'ho cambiata più che altro perchè probabilmente dopo 1-2 gg da spenta andrebbe a zero...

    Secondo me più che farsi tanti problemi basterebbe metterne una da 10-12 Ah, quelle da moto ma comprate su ebay a pochi euro...

    Non è per niente stressata se non nei pochi istanti all'accensione se si hanno i fari accesi, ma toglierla sarebbe complicato
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  11. #99
    Appassionato/a

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    peccato riccardo sono arrivato tardi a publicare la mia modifica....
    fox togliere la batt e' una cosa fattibile ci avevo pensato, ma siccome ho anche istallato il radiocomando apriporta mi occorre la batt e quindi
    ben venga il solare
    ciao

  12. #100
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    mmm no intendevo che non mi convincce del tutto... in particolare il diodo.

    Io ho fatto una cosa simile sul mio Superalce del 1952, ma se il diodo stacca la batteria dal DC-DC non mi sembra una grande idea, il DC-DC potrebbe essere stato progettato per lavorare con una batteria in uscita.

    E comunque la "botta" è trascurabile ti assicuro, assorbono di più i fari
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  13. #101
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    ma guarda il dc/dc e' uno switching con i suoi elettrolitici in uscita quindi non ha nulla di diverso da un alimentatore equivalente per cui il carico applicato puo essere qualsiasi. il fatto e' che in progettazione non hanno previsto un vero circuito di ricarica per la batt serv , ma solo un utilizzo in tampone sia in marcia che in ricarica, quindi non mi meraviglio che ogni tanto a chiunque la batt si scarichi se elettra e' ferma per un po'. sarebbe comunque una buona modifica disabilitare in ricarica il dc/dc e inserire invece un buon carica batt pwm vedi elettra di grillino 75.
    ciao

  14. #102
    TUTOR

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    mi sembra tu stia esagerando.. ora non ricordo se e come il DC-DC è limitato quando ricarica la batteria servizi, ma un buon carica batteria PWM è un ....DC-DC!

    Che cambierebbe? Guarda che la batt servizi deve accendere anche i fari, quindi assorbimenti di 2-300 W sono possibili, e il DC-DC o caricabatteria o pannello solare DEVE fornire altrettanto.

    Come hai fatto tu semplicemente fornisce la potenza necessaria direttamente ai carichi, ma non sono convinto sia un bene.

    Comunque vedo che ti piace sperimentare, ci fai da cavia
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  15. #103
    TUTOR

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    oggi ho riletto i file...vi farò domande nel 3d generico, ma potresti anche agire sui due PIN e far lavorare il DC-DC sempre a potenza ridotta come durante la ricarica, si fermerebbe a 13,8V invece di 14,1... forse meglio visto che lavorerebbe senza la batteria a fare da "serbatoio"
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  16. #104
    Seguace

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    Complimenti etr per la modifica con pannello solare è da quando ho la seicento che ho pensato di fare qulacosa di simile ma poi non ho mai implementato niente...

    Secondo me l'ideale sarebbe far caricare la batteria servizi esclusivamente quando l'inverter fa la regen.
    In questo modo la corrente verso le batterie di trazione diminuisce leggermente e durante la marcia.

    In fase di ricarica invece escluderei l'inverter 261vcc -> 13.8 vcc e metterei un piccolo cb dedicato 220vca ->13.8 vcc.
    Qualsiasi modifica deve pero' considerare la prescrizione di Siemens che dichiara nel manuale dell' inverter trazione che se durante la marcia viene a mancare il 12v servizi all'inverter esso puo guastarsi in maniera irreparabile.
    Quindi durante la marcia il 12v non deve mai mancare.... e la batteria se non ridondata dal caricabatteria mette a rischio il sistema.
    Ciao a tutti
    Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

  17. #105
    TUTOR

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    mmmm...la regen diminuirebbe in maniera irrilevante...ma mi sembra si vogliano ottimizzare consumi ridicoli mentre invece, per esempio, uno dei componenti meno efficienti rispetto ai moderni è il ... CB!

    Io il regen l'ho ridotto molto più sostanzialmente... e considerato quanto è durata la batt 12V non credo che le prove di ETR abbiano molto senso se non per fare esperienza e per fare "scena"
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  18. #106
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    ...si confermo ho la batteria servizi dal 2008 che sarebbe da cambiare, ma la vettura si avvia lo stesso, quindi non la cambio....


    Ciao

    Fox
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  19. #107
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    Allora anche se nel manuale Siemens si legge che il pin 37 disabilita la regen purtroppo in casa fiat hanno pensato bene di disattivare il pin "Aime" per cui devo fare il circuito descritto da riccardo...a prop. Riccardo dimmi se ci sono criticità e se lo schema che hai proposto è corretto ciao

  20. #108
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    Ho anche notato che la spia rossa m ormai sempre accesa , utilizzando il gaetodo ,quando lo strumento è al maz si spegne .....quindi c'è il trucco...ciao

  21. #109
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    ehehhehe voglio i diritti!

    Si lo schema definitivo che consiglio è questo:
    FIAT SEICENTO Elettra: circuiti vari per implementare nuove funzioni

    io di solito uso le due posizioni più "sfrenate", e non mi sono più girato.

    Ricorda che all'accensione bisogna dare il colpo di chiave entro pochi secondi altrimenti poi non parte.... serve anche un po' da antifurto ;-)
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  22. #110
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    buongiorno a tutti...dalle foto capirete subito cosa sto facendo.....si tratta della domenica appena trascorsa...ha piovuto tutto il giorno.....elettra batt 1.jpgelettra batt 2.jpg

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