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**richiurci** · 01-06-2017, 12:26

ah ok, cos� � diverso e probabilmente sente il calo di tensione e agisce di conseguenza.

Il problema � che dovresti segnarti le tensioni durante la mancia, lo hai un CellLog o qualcosa del genere?

**etr300** · 01-06-2017, 22:39

Si ho un automatic memory storage recording .....in poche parole "carta e penna" ....ciao

**grillino75** · 17-06-2017, 11:49

etr300 anche a me a volte salta di un gradino verso il giallo e avvolte me lo fa accendendo la spia batteria lampeggiante ( ma non sempre ) dovrebbe essere un problema di disequalizzazione ..che in realta' non credo ci sia almeno da me o cmq in maniera leggera .
per me sono falsi contatti ai riferimenti dei pacchi batteria sulla bm ,ci ho buttato un po' di pulisci contatti e non me lo ha hatto piu'

**etr300** · 21-06-2017, 18:05

eccomi, parlo di tensione media "12v" su tutte le 18 batterie e in marcia con un assorbimento quasi costante nelle varie letture con eco a meta striscia verde:
con batterie cariche : 12,5
dopo 20 km : 12,2
dopo 40 km : 11,9
dopo 50 km : 11,5
dopo 60 km : 11,3
dopo 67 km : 11,1
dopo sono a casa e metto la spina , si sente che c e ancora energia ma meglio non osare.
ovviamente il soc va sul giallo a circa 50 km e poco dopo si blocca l auto.
grillino ok smonto i fuse e i contatti e pulisco ok ottima idea.
riccardo questi sono i dati se ne tiri fuori qualcosa te ne sono grato
colgo l'occasione per ringraziare tutti coloro che mi hanno aiutato sia materialmente con i pezzi mancanti che con i suggerimenti per migliorare una auto
che come ricorderete era da portare dal rottamatore, ed invece oggi e' diventata un gioiellino che tutti vogliono guidare
grazie a tutti ciao

**richiurci** · 21-06-2017, 19:08

scusa...se ricordo bene sono al pb da 44 Ah?

Se � cos� stai evidentemente osando troppo! Io con 60 Ah litio non mi spingo oltre i 100-120 in estate, tu con 44 (che equivalgono a essere ottimisti a una 30ina litio) dovresti limitarti alla met�... 60 max in estate, 40 in inverno.

Il crollo del SOC credo ti stia salvando!

**etr300** · 30-06-2017, 17:39

allora percorsi i primi 1000 km con le nuove batterie e risolto i vari problemi fin qui citati , innanzi tutto
pulizia totale dei 5 fuse controllo batt. bm ed anche lato connettore bm , ed il soc non salta piu'.
risolto anche il fatto che avendo montato batt con capacita' inferiore al progetto del BM a fine carica e cioe
con il CB in fase di mantenimento il soc non arriva al max. ma con il gatmetodo il soc arriva sempre al max
a fine carica. allego foto dove si vede il filo blu del cb che passa nel sensore , con questo sistema tutto
funziona benissimo, dopo circa 70 km il soc arriva sul giallo (non mi blocca piu' elettra) e la tensione
singola per batt arriva a 11,1 V cioe' 1,85 per elemento come da specifica del grafico sonnenshein
quindi le batterie non sono mai sfruttate oltre il loro limite.considerando anche che viaggiando
come una lumaca l'assorbimento e' molto basso. anche il peso e' calato, dai 400 kg delle
originali sono passato a 230 kg e anche questo aiuta l'autonomia
ciao a tutti

**richiurci** · 30-06-2017, 20:17

io comunque ci andrei cauto...proprio perch� a basso assorbimento la tensione deve restare alta...

**redmax** · 01-07-2017, 08:18

70 Km � gi� una bella autonomia. Con questo caldo si sono risvegliate anche le mie vecchie tudor, riesco ancora a fare quasi 30 km prima che si accenda la spia. Ho fatto la modifica al CB per ridurre corrente e tensione, avevo un p� di timore non essendo molto pratico di saldature su schede, ma la fortuna mi ha assistito. Adesso � davvero molto meglio, la tensione a fine carica si stabilizza a 253 V.
Ringrazio ancora una volta StefanoPc. Ciao a tutti

**etr300** · 26-07-2017, 16:33

eccole sono appena arrivate le fiamm da montare su elettra due di mia figlia......comincia la nuova avventura

ciao a tutti

**Toomba** · 26-07-2017, 17:44

I commenti non sono rivolti al lavoro fatto, che secondo me e fantastico, ma alla scelta delle batterie. Su questo forum la maggior parte dei possessori d'auto elettriche girano con batterie al litio, questo e un argomento da considerare.

La mia Panda con batterie usate (peso batteria 230kg) ne fa 430km.

**richiurci** · 27-07-2017, 08:53

Ragazzi..evitiamo le polemiche perch� in questa sezione non ci sono mai state...

Non cancello il messaggio di Toomba, anche se provocatorio, solo perch� IN PARTE � condivisibile.

Come ha detto ETR ogni storia � personale, anche esigenze e voglia di sperimentare cambiano in ognuno di noi, Elettra � anche un modo per esprimere diverse personalit�.

Elettra non � solo un'auto, � uno specchio Freudiano (non so se ha senso � una cavolata che ho inventato in questo momento ahahahhh)

Il piombo effettivamente andrebbe evitato, ma capisco chi vuole ridurre l'investimento e/o ha paura di buttarsi. Io stesso ho montato schifosissime batterie da avviamento prima di decidermi col litio...1000 euro buttati.

MA, come dimostra l'esperienza di StefanoPC e di altri (ETR compreso), il Pb usato con accortezza pu� ancora dare soddisfazioni...e sicuramente permettere risparmio e meno inquinamento rispetto a qualsiasi auto termica (e forse anche ibrida).

Il litio ha tanti vantaggi, ma il lavoro di Toomba � "estremo" e non � certo alla portata di tutti, prevede tante modifiche e credo anche batterie fuori dai cassoni... insomma roba molto meno "legale" che potrebbe dare problemi in Italia.

E poi diciamo la verit�: 400 km di autonomia (ancora da verificare, immagino) sono un esercizio di stile, un "record" interessante ed entusiasmante che per� avrebbe poco senso su utilitarie come la Seicento e la Panda, a meno di esigenze MOLTO particolari.

Sono auto che ad usarle tanto fanno 100km/giorno (io di fatto sono sui 13000/anno -> neanche 40/giorno di media), la batteria ideale mi sembra di ricordare sia 2-3 volte massimo la percorrenza media, averla 10 volte � inutilmente costoso.

Ecco...cos� ho criticato anche Toomba... ogni lavoro ha pregi e difetti, se visto coi "propri" occhi. In realt� per� la diversit� � ricchezza e avere esempi differenti aiuta a capire quale strada prendere.

Oggi sono molto saggio e pacato...mi preoccupo

**redmax** · 27-07-2017, 10:02

Buon lavoro per il montaggio delle FIAMM! Ciao

**stefanoPc** · 27-07-2017, 21:40

Ciao
La mia Elettra ha l'indicatore di carica staccato perche non ha mai funzionato.
Senza nessun accrocchio ha sempre regolarmente funzionato ,sono arrivato raramente a circa 40 km percorsi ma la bm non mi ha mai abbassato la corrente.
Secondo me oltre i 25 km con batterie al piombo � meglio evitare se possibile rimanendo nella zona verde che ad oggi direi essere intorno ai 30A (dipende poi a che velocita' ovviamente).
Poi tra poco quando il data logger sara piu sperimentato parlero' di Ah invece di km cosi ci ragioniamo meglio.

**stefanoPc** · 02-08-2017, 21:56

Alla luce delle nuove misurazioni io ricarico solitamente dopo circa 16.5 Km pari a 7 Ah.
Non passo mai i 25 che in Ah potrebbero essere circa 10.
La massima corrente la famosa zona verde termina a circa 50A che al piombo � consigliabile oltrepassare solo per brevissimi periodi...
Ciao

**etr300** · 03-08-2017, 06:45

Ok il tuo lavoro � bellissimo (spero in futuro di averne copia) ma non credo che il limite fascia verde sia 50 a , appena posso faccio misura con un grosso alimen. Variabile .50 a dovrebbe essere il fondo scala sia in positivo che in negativo ciao a tutti

**redmax** · 03-08-2017, 10:40

Ma non si pu� mettere un altro amperometro effetto hall ? Si trovano attorno ai 60 euro , da 200 A.
Sarebbe bello avere su un frontalino , al posto della radio, voltmetro e amperometro.

**stefanoPc** · 03-08-2017, 18:27

Si Sto appunto facendo questo Con arduinoMega e sensore hall.
Sensore a 3 euro e arduino 9.80 euro scheda data logger 2.5 euro
Tutto il resto di recupero Naturalmente.
Se vuoi provare non c'� problema
Hai un minimo di pratica con arduino.
io sto imparando.... un po' alla volta Prima usavo i Pic ma arduino � molto molto piu facile.

**etr300** · 03-08-2017, 18:55

no non ho pratica con arduino.......ma tu che ci stai a fare

......dai dai lavora sodo che lo mettiamo tutti sulle nostre elettra

ciao a tutti

**etr300** · 04-08-2017, 06:02

Stefanopc, leggo che hai il soc guasto chiama tonini mingoni che credo ne abbia alcuni di cruscotti in garage. Ciao

**redmax** · 04-08-2017, 11:21

Si programmare con arduino � davvero facile, ci sono comode librerie che fanno di tutto. Ho fatto un p� di prove con arduino 2009 ma senza display. Certo cos� i costi si riducono quasi a zero. Io pensavo a un amperometro con sensore hall gi� pronto, cos� bastava solo tirare tre fili sottili fino al cruscotto e montare il display sul frontalino. Ma dove riesci a trovare il sensore hall a 3 euro e il resto a questi prezzi? E' un bel lavoretto se si riesce a trovare i pezzi a prezzi ragionevoli.

**richiurci** · 05-08-2017, 18:57

Correggo ETR: le scale in trazione e in Regen sono nettamente diverse.

In trazione fondo scala � 30kW...e la zona verde mi sembra coincida con la Pmax in modalit� D quindi 15kW...la corrente dipende dalla tensione del pacco quindi zona verde anche pi� di 50A.

In Regent da mie misure se ricordo bene fondo scala a 8kW

**etr300** · 11-08-2017, 10:11

allora..... nel mio garage ci deve essere una nuvola di iella che si presenta appena mi vede......
ho passato diverse serate nel montare le batt nella mia seconda elettra ....cablaggio effettuato, controllato, cavi fuse spinotti sensori
tutto controllato , cassone centrale rimontato cassone anteriore sistemato tutto ok.....ma.....il quadro si accende il code si spegne tutto
regolare, ma non fa avviamento

e non va neanche in ricarica , il czonca non si arma....

mi tocca ricontrollare tutta la cavistica
e poi forzarlo manualmente......ma secondo voi perche la s**** non va mai in vacanza?????
ciao a tutti

**etr300** · 25-08-2017, 22:07

Allora ho controllato e testato tutti i relais interessati per avviamento e ricarica, sembra tutto regolare ma continua a non andare

a questo punto avendo una elettra funzionante comincer� ad invertire il cb per primo e poi vediamo.....che p....e ci metter� il doppio del tempo per venirne a capo. Ma nessuno di voi ha il soft examiner per la diagnostica? Ciao a tutti

**etr300** · 29-08-2017, 07:09

Eccomi ho montato il cb funzionante di elettra 1 su elettra 2 ebbene ci sono voluti ben 10 tentativi di inserimento per attivare la ricarica ma alla fine � andata , ora � ovvio che ci sono errori memorizzati nella vmu e per cancellarli. Senza examiner � un guaio .per ora la ricarica va ma non fa ancora avviamento. Ciao a tutti

**tonini_mingoni** · 29-08-2017, 07:25

Ciao etr, strano cosa ti capita...credo che la vmu errori o no non blocchi la ricarica, perch� i due sistemi (carica e trazione) sono indipendenti....cio� entrambi alimentano i rel� di precarica, + e - di alta tensione...credo che se ti ci � voluto 10 tentativi ci sia un problema ad alimentare i rel�....

In ricarica (ed immagino anche in trazione) se il cbat non sente tensione dal pacco quando � chiusa la precarica non abilit� le uscite + - alta tensione....per questo forse che dopo 10 tentavi forse ha cominciato a funzionare...

se riesci dovresti staccare dal morsetto cbat ed inverter e manualmente alimentare i rel� e verificare nelle varie combinazioni se la tensione che rilevi, chiudendo i rel�, sia quella corretta del pacco.

spero di essermi spiegato.

ciao

fox

**redmax** · 29-08-2017, 08:10

Sembra strano per� che la VMU memorizzi gli errori e si blocchi per questo anche quando le condizioni di errore non ci sono pi�. Se prima di cambiare le batt si avviava quale errore dovrebbe aver memorizzato mentre era scollegato?
Comunque dovrebbe bastare il siadis per cancellare gli errori, io l'ho installato, senza collegarlo ovviamente. Scorrendo il men� ci sono le voci per leggere il buffer degli errori e anche una 'Clear error buffer' che dal nome promette bene.
Ciao

**etr300** · 29-08-2017, 08:56

risposta per fox, ho gia testato tutti i relais interessati e manualmente si azionano regolarmente con giuste tensioni specialmente la precarica ha qualche secondo per arrivare alla
vmax quindi mi sembra regolare.
per max questa elettra sono anni che non marcia e non so quando gli anno tolto le batt che prob avesse avuto quindi riparto da zero. per il siadis buona notizia ma purtroppo il pc che mi hai dato ha motherboard compromessa, pur cambiando tastiera il keyboard error rimane.
a questo punto il prox step e' quello di fare un ciclo di ricarica completo e alla fine incrociare le dita per l'avviamento....ciao

**richiurci** · 29-08-2017, 09:12

non mi risulta che errori memorizzati blocchino la trazione...

il fatto che tu debba fare tentativi ripetuti direi dimostra il contrario... assomiglia al mio guasto che accade soprattutto se piove.

Non dimenticare che esistono problemi, come dispersioni e contatti incerti (anche del pomolo selettore) che possono proprio dare difficolt� di accensione.
Ci aggiungerei anche l'arpionismo... l'hai escluso?

**etr300** · 03-09-2017, 07:05

Eureka anche la seconda elettra � partita

a breve vi racconter� cosa � successo ciao

**etr300** · 03-09-2017, 21:38

Allora � una buona settimana che dopo aver montato le batt ,elettra 2 non fa avviamento, prendo nota dei vari vs suggerimenti e comincio a smontare e controllare tutte le connessioni tra connettore vmu selettore marce cruscotto e vari relais , sembra tutto oka non va ancora, per cui inizio a misurare tutti i vari segnali.....e dopo tre serate di passione scopro che il relais j4 quando � a riposo, non mette in connessione il pin 30 con il 87a con la conseguenza di non abilitate l avviamento smonto il j4 e scopro che � marcio di ruggine

ne metto un altro e elettra si muove ,ecco questa � la storia che si deve affrontare con auto di 15 anni, ....ma chisseneimporta a noi elettra ce piace e basta. Ciao a tutti

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