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**richiurci** · 26-04-2017, 12:30

azzzzzz!

Io non ho caricato a 4V e neanche a 3,8 a dire il vero.

Comunque non capisco lo scopo del megaparallelo,evita un ulteriore stress delle celle! Se le hai caricate tutte a 4V sono gi� bilanciate.

**BonannoM** · 26-04-2017, 13:16

Riccardo,
in realt� dopo averle lasciate riposare alcuni giorni ho riscontrato delle piccole differenze tra i blocchi, questo nonostante abbia interrotto la carica nello stesso modo
per tutti.
Il "mega parallelo" lo sto facendo a 3,65Vmax con corrente bassissima... praticamente decidono loro l'assorbimento che diminuisce sempre pi� all'approssimarsi della Vmax
Piano piano le celle pi� basse si sono allineate alle altre � proprio in questo momento sono tutte a 3,65V con assorbimento di 0,01A/0,00A, per cui tra poco le staccher�.
Credo che se non lo avessi fatto adesso non avrei avuto in futuro altre opportunit� a meno di buttare gi� il cassone e togliere cavallotti e celle..
� pur vero che potr� ricaricarle singolarmente all'occorrenza dai cavi per il bms ma ho preferito fare cos� per ragioni di praticit�.
In merito allo stress una singola ricarica alla tensione nominale non credo possa incidere sulla vita totale delle celle ..
Spero di partire bene con questa mie teorie anche se a dire il vero sono pi� di Gugli ma le condivido a pieno.
Ne abbiamo parlato parecchio...
d'altronde grazie alle tue sperimentazioni ho avuto il coraggio di tuffarmi in questa avventura e come te sto sperimentando ... chiss� questa mia esperienza possa tornare utile a qualcun altro in futuro [emoji6]

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**richiurci** · 26-04-2017, 23:52

Dunque...tanto per ripassare...

Le celle hanno il ginocchio (cio� la tensione di carica al 100%) in qualche punto tra 3,45 e 3,55V CIRCA (vado un po' a memoria)

E comunque sopra i 3,4V entra ben poca energia.

QUINDI... portate a 3,6 sono tutte cariche al 100%; � normalissimo che staccando l'alimentatore si "siedano" a tensioni un po' variabili una dall'altra, ma non vuol dire che sono sbilanciate!
Vuol dire solo che sono legegrmente diverse una dall'altra, ma il bilanciamento lo verificherai appena tirerai fuori un po' di Ah: si posizioneranno tutte a 3,3V circa +- 0,01V (se bilanciate).

Occhio a giocare intorno o sopra i 3,6V, � un attimo trovarsi con qualche cella gonfia

**BonannoM** · 07-05-2017, 23:15

Restauro vano batterie (trattamento anti-rugine)

Di seguito alcune foto relative al trattamento con Ferox del cassone centrale.

il trattamento � stato preceduto da una comleta carteggiatura e rimozione delle formazioni di rugine.

**BonannoM** · 07-05-2017, 23:26

Restauro vano batterie (verniciatura)

Nelle immagini che seguono potete vedere il cassone centrale appena riverniciato.
L'applicazione del nero opaco bicomponente � stata fatta a spruzzo con compressore.

Il fondo esterno del cassone, in considerazione dell'esposizione agli agenti atmosferici ed ai detriti del suolo, � stato trattato con antirombo steso a rullo.

Nella foto era ancora fresco..

**BonannoM** · 08-05-2017, 00:31

Restauro vano batterie ( isolamento termico )

Per isolare termicamente le celle e contemporaneamente smorzare qualche vibrazione, come anticipato qualche post fa, ho utilizzato due trati di DEPRON da 3 mm.

non mi resta altro che modificare ed adattare le connessioni elettriche originali alle nuove celle... a proposito, non ho foto relative al teleruttore e al rel� presenti dentro al cassone e sopratutto non ricordo la polarit� della spina di uscita..

qualcuno si offre di aiutarmi?!

**richiurci** · 08-05-2017, 06:54

posso solo linkarti le foto del mio cassone con le batterie originali...
Storia di ELI

**etr300** · 08-05-2017, 18:27

ho queste foto fatte giorni fa al cambio delle batterie qualcosa si capisce....ciao

**BonannoM** · 09-05-2017, 01:00

Grazie Etr300, le tue dettagliate foto mi sono state molto utili. Adesso mi resta solo da capire come va la polarit� nella spina...

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**etr300** · 09-05-2017, 18:28

allora questa foto descrive il montaggio in fiat (prima delle mie modifiche) come puoi vedere il relais ha il positivo dalla spina e l altro polo va alla batt nr 1 al centro, il neg della spina va al fuse e dal fuse alla batt 18 in basso a destra .....ciao

**BonannoM** · 09-05-2017, 20:43

Ottimo!!!
Proprio quello che mi mancava!!!
Grazie [emoji6]

**BonannoM** · 16-05-2017, 01:40

Disposizione definitiva delle nuove celle LiFePO4

Di seguito alcune foto relative alla disposizione delle celle. Rispetto alla prima disposizione (vedasi post precedenti) ho apportato delle piccole modifiche..

**BonannoM** · 16-05-2017, 01:45

Disposizione definitiva delle nuove celle LiFePO4

**BonannoM** · 16-05-2017, 01:54

Connessione cavi BMU ... ?!?

Ragazzi.. mi necessita ancora il vostro aiuto..

Stranamente non ho fatto foto dei collegamenti dei cavi di controllo della BMU... ricordo che dovr� collegare un cavo ogni 4 celle ma non ho segnato nulla prima della rimozione delle batterie al piombo o forse l'ho fatto ma non ricordo pi� come, dove e quando...

chi mi aiuta?

i cavi di controllo sul cassone centrale sono 12 ed hanno colori diversi..

**tonini_mingoni** · 16-05-2017, 07:21

Bonanno, complimenti, stai facendo un lavoro eccezionale....

bravo, bravo, bravo....

ciao

Fox

**richiurci** · 16-05-2017, 08:05

Marcellooooooooooo

Ti devo rimproverare, ma come....non hai memorizzato?

Rileggendo i primi post te l'avevo anche detto che avresti dovuto "ripristinare le prese intermedie"...

Prover� a vedere tra i miei files ma mi aveva tradito il mio CAD primitivo, non so se ho ancora qualche foto o annotazione...ci guardo!

**BonannoM** · 16-05-2017, 14:01

Grazie Fox [emoji4]

Riccardo fai bene a rimproverarmi... [emoji51] non � da me ma � passato un anno da quando ho smontato tutto e non mi spiego com'� che non mi sia segnato da qualche parte le varie connessioni elettriche... speravo di riassemblare il tutto in breve tempo e forse non ho reputato importante fare uno schema o etichettare i vari cavi... non saprei [emoji15]... � come se avessi rimosso un pezzetto della mia vita [emoji28] e adesso c'� un vuoto relativo ai cablaggi.
Prover� a cercare ancora tra i miei documenti sparsi qua e l� ... Vediamo se salta fuori qualcosa..

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**etr300** · 16-05-2017, 16:18

complimenti veramente un bel lavoro preciso e pulito nella realizzazione
allora devo solo fare qualche scanner dai miei schemi e ho tutto quello che ti occorre...ciao

**etr300** · 17-05-2017, 16:45

ciao bonanno
ho messo gli schemi sul mio 3d
ciao

**BonannoM** · 02-07-2017, 23:39

Cassoni anteriori e prese di controllo celle

Rieccomi, ho abbandonato per il momento il cablaggio delle celle per definire il restauro dei cassoni anteriori.

Per il posizionamento del BMS ho scelto il cassone anteriore superiore, li dovranno confluire tutti i 73 fili delle celle.
Per agevolare la futura manutenzione e la connessione/disconnesione dei 73 fili ho deciso di usare dei connettori da pannello, da 34 pin cadauno, da installare sul cassone, a tal fine ho dovuto praticare tre fori...

Poi su carta ho cercato di disegnare le modifiche da replicare su lamiera affinche i connettori si incastrassero come previsto.

Fatte le dovute prove ed aggiustamenti su un campione di lamiera ho proceduto sul cassone aiutandomi con il Dremel..

**BonannoM** · 03-07-2017, 00:14

Sospensioni anteriori

In considerazione del minor peso all'anteriore l'auto restera sicuramente pi� alta per cui ho valutato la sostituzione delle molle anteriori originali con una coppia pi� morbida destinata alla 600 termica da 900cc, di seguito un confronto fra le due...

Dalle foto si pu� notare come le nuove siano pi� sottili ed abbiano una spira in meno, spero basti a compensare il minor peso.

nell'occasione anche la meccanica delle sospensioni � stata verificata in ogni sua parte.. ho riscontrato delle perdite di olio dagli ammortizzatori anteriori per cui ho proceduto all'acquisto di un kit di 4 nuovi ammortizzatori della Bilstein, modello B4, dichiarati dal venditore 100% compatibili con la Seicento Elettra.

Riassemblato l'insieme molla ed ammortizzatore ho smontato e ripulito i bracci anteriori ed i fusi porta mozzi e rimossa ogni traccia di ruggine ho proceduto alla riverniciatura..
approfittando dell'occasione anche le pinze dei freni sono state controllate ripulite e verniciate con apposita tintura di colore nero lucido resistente alle alte temperature.
Questo il risultato finale.

seguir� completa sostituzione dell'olio dei freni e spurgo dell'impianto.

**BonannoM** · 08-07-2017, 23:55

Sospensioni posteriori

Quella delle sospensioni poteriori � stata un p� un'odissea...

Ho postato su questo 3D i dubbi in merito:

Pneumatici (normali e termici) e cerchi; regolazione assetto

per i pi� pigri di seguito una sintesi..

Dopo aver smontato gli ammortizzatori posteriori per la sostituzione, da un confronto, mi sono accorto come gli originali siano pi� corti di ben 4 cm rispetto al ricambio per la Seicento termica che mi era stato fornito come 100% compatibile.. inoltre la boccola di fissaggio inferiore dell'ammortizzatore, sulla Elettra, ha un diametro diverso.

Dopo mille ricerche e analisi dei disegni Fiat ho scoperto che il braccio oscillante posteriore della Elettra non � lo stesso della termica.. Cambia il punto di fissaggio dell'ammortizzatore ed inoltre il foro che come gi� detto anzich� avere un diametro da 10 mm ne ha uno da 12mm.

Gli ammortizzatori sulla Elettra hanno una corsa ridotta rispetto alla termica, questo per preservare il semiasse ovvero la sospensione non potr� estendersi troppo in rilascio evitando di danneggiarlo.

In sintesi il ricambio destinato alla termica non si pu� montare sulla Elettra.

Utilizzando il codice di ricambio Fiat 46754312 ed il sostituto 46513935 ho riscontrato che solo la TRW procuce il ricambio... ma in realt� risullta identico per lunghezza e diametro dei fori di fissaggio al ricambio destinato alla Seicento termica.. insomma, un bel pasticcio!!

In fiat non forniscono pi� il ricambio originale.

Per il momento ho installato gli ammortizzatori destinati alla Seicento termica alesando prima la boccola inferiore. Per la corsa pi� lunga spero di non subire danni ai semiassi.

**BonannoM** · 03-09-2017, 04:20

Riverniciatura cassoni anteriori

Bench� i cassoni anteriori per le batterie resteranno inutilizzati ho proceduto comunque al loro restauro.. verranno ugualmente installati sulla Seicento per mantenere un minimo di rigidit� strutturale.
Ad ogni modo quello superiore ospiter� la nuova elettronica di controllo (BMS) delle celle LiFePO4.

i pi� attenti noteranno che ho modificato il coperchio superiore tagliandolo a met� ed applicando tre piccole cerniere per consentirne l'apertura rapida, evitando cos� di dover smontare il vaso di espansione del webasto ad ogni accesso nel vano.

**BonannoM** · 03-09-2017, 04:41

Riassemblaggio vano anteriore

Sotto al cofano anteriore oltre agli ex cassoni batterie ho rimontato parecchie componenti (non ricordavo fossero cosi tante !!

) ... ovviamente solo dopo un'accurato controllo e pulizia di ogni parte.

**BonannoM** · 03-09-2017, 04:56

.. ed infine la reinstallazione di radiatore, pompa e raccordi vari...

**BonannoM** · 03-09-2017, 05:11

Installazione parasassi anteriore

Non � che fosse indispensabile ma per preservare dallo sporco il vano anteriore ho pensato di realizzare un parasassi per il sottoscocca anteriore.

Ho utilizzato un foglio di allumino da 100x50 da 0,3 cm di spessore preso su Ebay ed una comoda piegatrice manuale su Amazon...

...e dopo un paio di misure...

il risultato dell'installazione devo ammettere � stato soddisfacente...

**BonannoM** · 03-09-2017, 05:15

**richiurci** · 03-09-2017, 18:21

azz in alluminio addirittura... io avevo messo del policarbonato arrivando a coprire l'inizio del cassone, in alluminio mi sembra un po' pericoloso dovesse staccarsi, e in revisione potrebbero notarlo...

>certo che siamo tutti abbastanza fuori di capa

**tonini_mingoni** · 04-09-2017, 07:04

Mamma mia che lavorone.....

ciao

fox

**obelix797** · 29-09-2017, 23:37

se sei ancora in tempo

ho i connetori cinch da 30 poli ad alto amperaggio ciao e a presto

Originariamente inviato da BonannoM Visualizza il messaggio

Rieccomi, ho abbandonato per il momento il cablaggio delle celle per definire il restauro dei cassoni anteriori.

Per il posizionamento del BMS ho scelto il cassone anteriore superiore, li dovranno confluire tutti i 73 fili delle celle.
Per agevolare la futura manutenzione e la connessione/disconnesione dei 73 fili ho deciso di usare dei connettori da pannello, da 34 pin cadauno, da installare sul cassone, a tal fine ho dovuto praticare tre fori...

[ATTACH=CONFIG]61866[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]61864[/ATTACH]

Poi su carta ho cercato di disegnare le modifiche da replicare su lamiera affinche i connettori si incastrassero come previsto.

[ATTACH=CONFIG]61865[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]61863[/ATTACH]

Fatte le dovute prove ed aggiustamenti su un campione di lamiera ho proceduto sul cassone aiutandomi con il Dremel..

[ATTACH=CONFIG]61867[/ATTACH]

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