Discussione: FIAT Seicento Elettra: La rinascita della mia Elettra - Restauro e conversione al Litio -

Il bilanciamento della prima ricarica giunse dopo circa 7 ore... il SOC era ormai al 92%.

Il BMS della Orion ha uno strano sistema di bilanciamento (passivo) differente dai classici BMS, forse un pò più inteligente.

Quando la prima cella raggiunge il valore di bilanciamento preimpostato (nel mio caso 3,475V) il BMS avvia l'algoritmo di bilanciamento applicando un carico resistivo parallelo alle singole celle fino a circa 200mA, quindi il BMS cerca la cella più bassa ed applica un carico su tutte le celle che hanno una tensione superiore alla differenza di tensione tra la cella più alta e la più bassa.

Questo algoritmo continua fino a quando tutte le celle sono bilanciate entro la differenza predefinita di massima tensione (nel mio caso 3,53V) e continua anche dopo che il BMS ha spento il caricabatterie, ovvero quando la cella più alta ha raggiunto il massimo valore ammesso (3,55V).
Una volta che tutte le celle hanno la stessa tensione, il bilanciamento si fermerà fino a quando non verrà avviato un nuovo ciclo di ricarica

bilanciamento (4).jpg bilanciamento (3).JPG

Il drenaggio della corrente non è continuo ma intermittente, 2 min si e 2 min no.. questo rende molto lento il bilanciamento su celle molto sbilanciate e nel mio caso un paio erano un pò indietro..

Tornando alla ricarica... la corrente assorbita dal CB era scesa ulteriormente e dentro le celle entravano ormai soli 0,2/0,3A... quasi perfetti per questa fase.
Trascorse altre 2ore di continuo bilanciamento la cella più alta raggiunse il valore massimo ed il BMS spense il CB ma vi era ancora un notevole sbilanciamento.
Considerata l'ora tarda decisi così di sospendere le prove e di far riposare le celle fino al giorno dopo quando scoprii che da manuale del BMS si può decidere di far riaccendere il CB ad intervalli regolari in modo da affinare il bilanciamento.

Così impostata la riaccensione ogni 60 min lasciai fare al BMS.... ma ci vollero 20 ore circa per portare tutte le celle perfettamente a 3,53V

....direi che è lo standard per il bilanciamento.
Ecco perché anche le case, dichiarano tempi rapidi per la ricarica veloce fino all'80%....perché per arrivare al 100% occorre diminuire la corrente e "biberonare" ogni singola cella.

Chiaramente il bms non può fare molto se le celle sono di scarsa qualità (da leggersi come celle con livelli di capacità che a parità di lotto si discostano molto)....

Ottimo lavoro...complimenti!!!

Ciao

Fox

concordo, è o meglio DOVREBBE essere lo standard.

Come ripeto da tempo, in realtà a comandare sono le resistenze del BMS, e il limite non è tanto sulla corrente nominale che drenano (nel mio caso per esempio 3,6V/4,5 ohm= 0,8A) ma nella dissipazione di calore: il mio BMS fonde lo stagno delle saldature se faccio drenare più di 0,3A a tutte le resistenze o quasi, perchè 0,3A*259V=78W

Quindi il BMS DEVE ridurre la corrente di ricarica a valori inferiori alla corrente nominale (0,8 nel mio caso) ma anche inferiori alla corrente "di sicurezza termica" se le celle in bilanciamento sono tante (cioè SEMPRE se lo scopo è appunto riallineare le 2-3 più s****te)

In realtà il BMS non scalda minimamente al tatto ed inoltre è installato a ridosso di una delle ventole del cassone anteriore, per cui è garantita la circolazione dell'aria ed un minimo raffreddamento.

Tra la miriade di funzioni presenti nel BMS, molte delle quali rimarrano inutilizzate, ne ho scoperta una che in trazione calcola la resistenza interna delle singole celle.
I valori ricavati vengono utilizzati dallo stesso BMS per determinare la capacità effettiva delle celle, individuare la più debole ed adeguare a questa la scarica massima dell'intero pacco, modificando il SOC.
La funzione in se sembra molto utile, la scarica in questo modo avverrà sempre in sicurezza anche se una cella dovesse risultare più debole non si rischierà di sovrascaricarla.
Durante i primi cicli ho notato che nonostante le celle fossero bilanciate e tutte ad una tensione di 3,50V il SOC del BMS non saliva oltre l'80%...
analizzando la tabella delle resistenze ho riscontrato che alcune celle avevano una resistenza molto piu altra di altre.
Cosa stava succedendo?!

ResistenzeCelle (1).PNG

Ecco un diagramma che ne rende più semplice la comprensione... la temperatura ambiente in quei giorni era prossima allo zero.

ResistenzeCelle (2).PNG
La cosa mi preoccupava non poco per cui le prime scariche sono state poco profonde per evitare danni alle celle.
Qualcuno di voi ha esperienza diretta in merito?

non mi sembra un problema...si parla di milliohm!

Potrebbe essere un fatto costruttivo, ma anche una differenza di temperatura dovuta alle posizioni delle celle: se lasci la macchina all'aperto magari le celle più intern eal pacco scendono meno di temperatura.

Segnati le peggiori e verifica se in estate le differenze permangono

Riccardo ho fatto il tuo stesso pensiero ma se così fosse celle vicine dovrebbero avere una resistenza simile.. ad ogni modo monitorerò costantemente questò valore per capire da cosa e influenzato, vedremo se cambierà qualcosa con il crescere delle temperature primaverili.

Vi riconfermo che la modifica al Cb relativa alla tensione finale, suggerita su questo forum da StefanoPc, funziona alla grande!

Le prime prove di ricarica le ho fatte con il trim settato a 4,7K (90+4,7K) ma così non appena la tensione totale del pacco superava i 249V la corrente erogata scendeva fino a circa 0,1/0,2A allugando di molto il bilanciamento ed il fine carica.

Per accellerare un pò questa fase ho provato ad impostare il trim a 4K, così la seconda fase avviene sempre nello stesso punto (249V) ma adesso la corrente, probabilmente per via della tensione finale più alta, per un bel po si mantiene tra 0,5/0,7A scendendo a 0,3/0,4 nella fase finale...
nel mio caso sembra il miglior compromesso per far lavorare il BMS che inizia a bilanciare a 3,50V con obiettivo 3,53V, fermando la carica solo quando una delle celle raggiunge i 3,55V.

In questo modo alla fine ho un allineamento delle celle a 3,53V e una tensione totale di 255v circa.

Ultimamente con la 600 è un continuo test tra scarica/carica, note, appunti e calcoli... un laboratorio su ruote insomma.

Come anticipavo qualche post fa, secondo il Bms, alcune celle hanno una resistenza interna più alta di altre che ne riduce del 20% circa la capacità..

Non potendo avere riscontri certi da altre apparecchiature non mi è rimasto altro che provare ad avvicinarmi quanto più possibile alla scarica totale del pacco, per constatare se effettivamente le celle indicate come più deboli si scaricassero realmente prima delle altre.

Per cui sono partito per andare a lavoro con un SOC Bms residuo del 40% ed un SOC auto prossimo alla riserva.. al ritorno, percorsi 24 km in piena riserva, la BM della 600 ha deciso di lasciarmi a piedi a 300m da casa dopo una percorrenza totale di circa 85km.

Le tensioni di cella erano ancora alte, oltre i 3,25V...

Dopo alcune riflessioni ho deciso di scollegare la BM tirando via il connettore nero (quello a destra).. l’ho fatto con il quadro spento e quando ho riacceso ho notato l'indicatore del soc che schizzava a fondo scala mezzo secondo tornando subito a zero... la spia riserva era ancora accesa ma la macchina andava...

Pochi secondi dopo, in marcia, si è accesa anche la spia avaria Motore.. ho continuato la marcia fino a che non ho notato la spia riserva spegnersi e contestualmente il soc al salire al massimo...

Riattaccato il connettore nero a quadro spento, la spia avaria motore si è spenta e tutto è tornato come prima della scarica, ovvero l'indicatore del SOC è rimasto al max ed ho potuto continuare cosi il mio test..

Ho proseguito fintanto che il soc del Bms segnasse 0%, percorrendo in tutto 115km con una tensione celle da fermo di 3,21V e 3,19V ed in marcia di 3,05v/3,00 (durante un'assorbimento costante di 40A) con una temperatura esterna di circa 5°.

Credo avrei potuto continuare in sicurezza ma a questo punto non ho voluto stressare troppo le celle..

Il risultato dimostra che i calcoli fatti dal Bms sulle resistenze interne delle celle attualmente non sono attendibili... probabilmente la lunghezza dei cavi tra celle e Bms ne falsa il reale valore o la differenza fra le celle è minima e non incide in modo marcato sull’autonomia dell’auto.

Ad ogni modo adesso sono piu tranquillo e posso andare in giro senza la paura di stressare le celle più deboli.. sopratutto usando come limite la BM dell’auto che la ferma in tutta sicurezza dopo 85km circa.

Originariamente inviata da elettronando

Carissimo Marcello, come ti avevo accennato anch'io ho comprato il BMS Orion, ora sono nella fase dei collegamenti.
Volevo chiederti:
1) come hai collegato il bms con l'impianto della seicento, su quali contattori o segnali ti sei collegato?
2) avendo il cassone anteriore senza batterie, come nel mio caso, come hai fatto a ricavare i segnali da portare alla BM? Li hai messi in parallelo a quelli del BMS?

Ciao Elettronando,

1) Il mio bms non interagisce con l'impianto della 600, almeno per il momento preferisco monitorare tutto a vista dal cellulare e prendere le opportune decisioni. Il Bms va solo collegato alle celle, alla batteria servizi ed al relè che interrompe la corrente di rete che alimenta il CB. Tutte le altre connessioni del BMS per il momento sono superflue ma ho predisposto una treccia citofonica da 12 fili che attraversa tutta la 600 dal vano Inverter/cb fino al vano anteriore passando per l'abitacolo, sotto la moquette, in modo da poter in futuro far interagire il bms con l'elettronica della macchina.
2) I segnali da portare alla BM sono stati collegati direttamente alle celle per il connettore posteriore, per quello anteriore ho prelevato le tensioni intermedie di celle direttamente dai connettori preposti per il BMS.

Originariamente inviata da ciccio1459

Ciao Ragazzi, manco da una vita sul Forum , come state?
..., mi viene voglia di riacquistare un'altra Fiat 600 magari ci provo.

Ciao CICCIO e bentornato! Sei stato uno dei miei ispiratori, aributtati!

Ciao Marcello...
Ho letto tutte le tue avventure con la seicento ero rimasto indietro.
Complimenti pensavo di avere qualche problema io ma devo dire che siamo in buona compagnia .
Io non farò una cosa così approfondita ma sicuramente prenderò qualche spunto dalla tua esperienza.
In più io la macchina continuo a usarla per andare in ufficio e dovrò fare un po' più rapidamente.
Moltissimi complimenti per la perseveranza e la determinazione.
Ciao. Stefano