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Discussione: FIAT SEICENTO Elettra - Informazioni varie (tutto ciò che non rientra nelle discussioni specifiche)

  1. #421
    Seguace

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    Con la neve ghiacciata la frenata rigenerativa è un vero guaio condivido anch'io.
    Come modifica un bel tastino sul volante tipo fungo di emergenza che butta su N l'inverter .
    Quando te la vedi brutta pigi e la macchina riprende l'assetto.
    Oppure con un occhio all'econometro premi sempre un filo l'acceleratore e porti a zero la corrente.
    Oppure soluzione migliore ... come si vede nel manuale di questo inverter era previsto da progetto un potenziometro per regolare con continuità la frenata rigenerativa ma la fiat non lo ha implementato .... come mai ???
    Questo sarebbe fattibile e anche sensato anche perchè alle batterie tutta quella corrente in ricarica non fa benissimo specie se al piombo....
    Avete gia provato ???
    Avete lo schema ???
    Se vi serve lo cerco...
    Ciao
    Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

  2. #422
    TUTOR

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    cerca cerca che io non mi ricordo dove fosse!

    Ragionando un po': ora la frenata rigenerativa è poco modulabile, io ho imparato a dosare l'acceleratore ma lavora forse negli ultimi 2 mm!
    L'ideale sarebbe una frenata proporzionale alla differenza tra velocità di rotazione del motore e posizione dell'acceleratore, o qualcosa del genere. Insomma fare che l'acceleratore non moduli solo negli ultimi mm ma almeno per metà corsa.

    Il tastone non so, forse troppo brusco l'annullamento della frenata, e nei momenti di panico non so se sarebbe istintivo premerlo!

    Il potenziometro potrebbe essere utile, basterebbe anche uno switch al limite. In estate frenata max, in inverno o sul bagnato ridotta.

    Ora sto lavorando sulla colonnina "intelligente" ma qui si prospetta qualche altro circuitino, con 'sta macchinina ci gioco fino alla pensione!
    Ambientalista, esperto di risparmio energetico, veicoli elettrici e energie rinnovabili.
    Possessore di una rara FIAT Seicento Elettra: Eli!

  3. #423
    Seguace

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    Mentre montavo le batterie ho capito il motivo di perdita di aderenza di Riccardo...
    Forse con le litio il retrotreno non ha abbastanza peso per mantenere l'aderenza.
    Potresti provare con una decina di sacchetti di sabbia da 25 chili forse dopo l'aderenza non la perdi piu anche con fondo viscido.
    Scherzi a parte ti mando il file eventualmente lo aggiungi alla raccolta di documentazione sulla 600.
    Ciao
    Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow

  4. #424
    TUTOR

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    ti ho mandato il link al 3d specifico, così lo vediamo tutti. Se non riesci mandamelo che lo metto io.

    Riguardo il peso sarebbe un'eresia, è un tuo sporco trucco per sentirti meno "appesantito" dalla dieta al piombo?

    L'auto effettivamente è più leggera, ma comunque bilanciata perchè il cassone sotto è pieno, quello anteriore solo in parte. Certo che gli 8kW di frenata con 200 kg in meno di batterie sono anche troppo efficaci...
    Ambientalista, esperto di risparmio energetico, veicoli elettrici e energie rinnovabili.
    Possessore di una rara FIAT Seicento Elettra: Eli!

  5. #425
    Seguace

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    Si Confermo sarebbe un eresia... (Scherzo)
    La corrente di regen è troppo alta e fa malissimo agli accumulatori al piombo mentre quelli al litio sopportano meglio.
    Domenica se riesco provo a vedere se ho il necessario per collegarmi con l'inverter.
    Ti sto mandando i file sulla tua mail perche non riesco ad allegarli qui.
    Ciao
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  6. #426
    Appassionato/a

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    Qualcuno sa dov'è il cicalino? Devo farlo tacere!

  7. #427
    TUTOR

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    ahahaha e perchè mai? Ma poi intendi quello della retromarcia "muletto style" o quello interno apertura portiera?

    A me qualche giorno fa si era quasi ammutolito, diciamo MOLTO silenziato, quello della retro.
    Tenuto conto che di notte sveglia tutto il vicinato ero contento, ma dopo pochi giorni già ne sentivo la mancanza...

    Poi non so perchè, forse aveva preso acqua ed è evaporata, ma pian pianino ha ripreso vigore, e ora mi sembra come prima. E quando metto la retro non rischio di schiacciare un cucciolo o peggio un bambino!
    Ambientalista, esperto di risparmio energetico, veicoli elettrici e energie rinnovabili.
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  8. #428
    Appassionato/a

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    Quello interno! Il cicalino di retromarcia c'è anche chi lo mette sulle auto normali, mi hanno detto che ci sono delle lampade col cicalino incorporato, basta sostituire la lampada della retro ed il gioco è fatto. Certo però che quando mettiamo il selettore su R c'è sempre qualche pedone che si gira sbigottito non trovando il camion della spazzatura.
    Ma quello interno non lo sopporto più.

  9. #429
    Seguace

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    visto che la mia e' una delle auto dell'amia ...l'ho lasciato quello della retro ..che poi' e' lo stesso del cicalino che si ha spingendo il pulsante per avvisare i pedoni .

    l'ho solo un po' tacitato con un po' di nastro (sitrova davanti nel cofano in basso a sx) ..ilpulsante per i pedoni pero' cosi' e' un po' basso.

    il cicalino interno ..suona se lasci l'auto non in parcheggio mi sembra ..
    non so dove sia ,ma mi pare che per farlo tacere bisognava staccare uno di quei fusibili avanti a sx nel cofano.

  10. #430
    Appassionato/a

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    Il fusibile però è in comune con altre cose, non ricordo di preciso ma non è solo per il cicalino.
    Deve essere in basso lato guida, il suono viene da quella parte.

  11. #431
    Appassionato/a

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    L'ho trovato, è sotto il piantone dello sterzo, ben nascosto. Con qualche contorsione a testa in giù sono riuscito a staccarlo dal connettore.

  12. #432
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    Ti seguo,non ne posso più.......

  13. #433
    TUTOR

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    io magari gli metto solo un po' di scotch sopra per attenuarlo...
    Ambientalista, esperto di risparmio energetico, veicoli elettrici e energie rinnovabili.
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  14. #434
    Seguace

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    vi e' mai capitato questo? 20150109_161208.jpg a me e' successo 1 volta sulla mia e sulla seconda l'ho trovata cosi' ..quando accendo il cruscotto a macchina carica la lancetta schizza sulla dx e non avendo una battuta me la sono ritrovata oltre il punto di non ritorno...

    e' banale ..pero' risparmia un bel po' di tempo la volta seguente . 20150109_162607.jpg

  15. #435
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    mai successo .... sembra una 600 indemoniata

  16. #436
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    Trovato il cicalino,è proprio sotto lo sterzo,simile ai relè che ha accanto ma sul coperchio ci sono i fori per far uscire il suono.Vi mostro anche una piccola modifica fatta all'anteriore.Non avendo io,i cassoni anteriori,credo che ci voglia per forza qualcosa simile ai sottomotori delle termiche.Quel pezzetto di plastica che molto spesso,nelle vecchie auto,cade e vien tolto del tutto,è molto importante per l'aereodinamica dell'auto e quindi direttamente per i consumi.Quindi ho pensato di chiudere,almeno un minimo, il fondo del cofano anteriore.
    Immagini Allegate Immagini Allegate

  17. #437
    TUTOR

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    che si fa per rosicchiare qualche Wh/km....
    Ambientalista, esperto di risparmio energetico, veicoli elettrici e energie rinnovabili.
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  18. #438
    Affezionato

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    Cool

    ....Ross Brown...o....Adrian Newey
    16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

    alla tv -calcio +rally

    http://www.evalbum.com/2123

  19. #439
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    Ma Ross naturalmente.Onore alla Ferrari....XD

  20. #440
    Seguace

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    Ciao a tutti.
    Aiuto!
    Oggi andando al lavoro ho visto accendersi la spia avaria di ricarica(dc/dc), ho controllato i fusibili sia in ingresso del conv. dc/dc da 10 amp, sia quello in uscita da 125 amp, sono ok.
    Il B2 va al cb(che non ho da tempo), il B3 va alla spia(quella che si accende) e il B1 è l'abilitazione ad accendere il conv.dc/dc da parte della VMU/INV.(principale indiziato che domani controllo).
    Qualcuno di voi ha mai avuto questo problema? E se dovesse essere proprio il B1 che non da il consenso, perchè mai?
    Poi voglio dire anche che, se non avevo un buon pacco batteria servizi, sarei rimasto a piedi in piena notte, quindi non sottovalutate mai la batteria servizi, perchè nonostante potreste avere 90Ah di celle trazione full charge, vi garantisco che in caso disperati come il mio, che il conv.DC/DC non carica la batt servizi, ebbene,se specialmente di notte, cari miei a rimanere a piedi non ci vuole molto.
    Ciao a domani.

  21. RAD
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