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Energia cinetica trasformata ...

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  • Energia cinetica trasformata ...

    Ciao a tutti

    Se prima dei semafori si costruisse un rialzo in salita per far rallentare un po' i veicoli, questi alla ripartenza o alla prosecuzione di troverebbero ad aver maggior energia potenziale, trovandosi ad un livello un po' superiore.
    Ripartirebbero in discesa.
    Meno spreco di freni e relative polveri tossiche, e meno carburante sprecato per ripartire
    Ciao
    Mario Maggi
    Molto urgente: cerco socio: Collaborazione a Milano
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    Mala tempora currunt, non contattatemi piu' per questioni riguardanti il forum, grazie, il mio tempo e' finito.
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    L'energia non si crea ne' si distrugge, ma ne sprechiamo troppa in modo irresponsabile. Sito personale: http://evlist.it
    Se fate domande tecniche e volete risposte dal forum precise e veloci, "date i dati" specificando anche l'ambiente operativo e fornendo il maggior numero possibile di informazioni.
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  • #2
    Questa in effetti sarebbe una soluzione molto semplice ad un problema che nessuno ha ancora cercato di risolvere seriamente. Per richiederebbe una grossa spesa in infrastrutture, e quanti metri dovrebbe essere lungo il rialzo?

    E inoltre credo che bisognerebbe trovare un sistema da poter usare sempre, non solo ai semafori ma anche in caso (frequentissimo) di code, quando si frena e riparte di continuo. Quindi ci vorrebbe qualche modifica da fare alla amcchina, non alle strade. Che ne pensi di un'altra soluzione semplice come una barra di torsione?

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    • #3
      Non propongo di rivoluzionare le strade, ma di pensare a questa soluzione nel caso di nuove costruzioni.

      La barra di torsione non funziona, l'energia immagazzinata e' infinitesima rispetto a quella necessaria.
      Per recuperare energia servirebbe una grossa molla o maxibarra, ma l'aumento di peso dovuto al sistema meccanico annulla i benefici.

      Ciao
      Mario
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      • #4
        Ciao,
        bella la tua idea MarioMaggi.
        Ma i passaggi di attraversamento pedonale dovrebbero avere uno scalino ?
        Le auto ferme che non si trovano in cima al dosso, ma lungo la rampa, non credi che alla loro ripartenza annullerebbero i benefici di quelle in testa alla coda ?
        Non si avrebbe un peggioramento della visibilità in corrispondenza di ogni incrocio ?
        Ciao, Hike

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        • #5
          Hike,
          l'ho solo buttata li'.
          Si potrebbe cominciare ad utilizzarla ai caselli autostradali senza Telepass, con un semaforo che impedisca di raggiungere la rampa se c'e' la coda, e con un tratto pianeggiante alla sommita'.
          Ciao
          Mario

          P.S.: per altri dettagli, chiedere agli architetti, possibilmente non a quelli che hanno progettato le nuove rotatorie senza smussi, e che probabilmente non hanno neanche la patente.
          Molto urgente: cerco socio: Collaborazione a Milano
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          • #6
            Mario, come ripeto l'idea mi piace, ma non so se il gioco varrebbe la candela. Innanzitutto stiamo ipotizzando che le auto arrivino alla rampa in velocità, e per far ci dovrebbe essere ben regolato il traffico, perch se arrivano in coda si finisce per sprecare pi energia...

            Poi facendo due conti: energia potenziale= m*g*h. Ipotizzando un dislivello di 50 cm e un'auto da 1200 Kg otteniamo quasi 6 KiloJoule....che sono un'inezia considerando che un litro di benzina ne produce 32000!

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            • #7
              Vi faccio una domanda:
              Quando verde ed alle tre di notte i giovincelli si recano in discoteca ai 100 Km/h in città, perch altrimenti arrivano in ritardo...a che distanza atterra l'auto?!

              Comunque quando verde costringerei a fare un tratto in salita, portando cos una maggiore spesa in carburante.
              considerando statisticamente le auto che transitano quando verde e quelle che si fermano nel tratto in salita quando rosso, si ha una spesa, poich col verde passano + macchine di quelle che si fermano (e non solo perch col giallo usanza accelerare invece che frenare...).

              Infine da cosiderare lo smaltimento dell'acqua piovana. In ambito pianure c' un'inclinazione del 2.5% trasversale che lo smaltice laterlamente, quindi lo sposta il + velocemente possibile dal manto stradale.
              Con la vostra idea invece l'acqua non andrebbe + lateralmente ma seguirebbe una diagonale grazie alla doppia pendenza. Ci fa si che l'acqua per essere smaltita dalla strada deve percorrere una strada + lunga e quindi tende ad accumularsi di +.
              Il coefficiente di aderenza ha una stretta dipendenza dalla quantità d'acqua presente e prima la si toglie dalla strada meglio si corre.

              Poi ci sarebbero da cosiderare effetti ottici per il guidatore, che potrebbe essere tratto in inganno o per grandi incrodi non scorgere ostacoli come bambini o cagnolini dall'altra parte del semaforo, e maggiore sollecitazione alle sospensioni che potrebbero giungere a rottura prima (anche se esiste una soglia di carico e scarico sotto la quale un provino metallico non si rompe mai...bisognerebbe vedere meglio le prove sulle sospensioni).


              Quindi mi pare poco proficua l'idea...

              Edited by mother - 16/8/2005, 19:01

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              • #8
                Sinceramente non mi sembra una buona idea perch visto da un punto di vista statistico non si otterrebbe alcun vantaggio.
                Stesso discorso vale per la molla; per accumulare una quantità di energia suffuciente bisognerebbe fare molle con rigidità assurde il che significa un peso enorme.

                Inoltre in entrambi i casi bisogna fare i conti con l'entropia che ci insegna che qualunque trasformazione di energia comporta delle perdite che devono comunque essere vinte.
                Quindi per me sia le salite che le barre di torsione non solo non riducono gli sprechi ma peggiorano addirittura le cose.
                ciao.

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                • #9
                  non vi starete facendo un p troppe pippe mentali? Rendiamoci conto della realtà di strade e della viabilità: asfalti pieni di buche, tombini profondi ed avvallamenti, impianti semaforici regolati alla "***** di cane" e spesso inutili, limiti di velocità massima inadeguati e di velocità minima inesistenti che impediscono una guida fluida con il minimo uso di freni e di regolarità di guida.... senza parlare della gente che quando a 100mt vede un semaforo rosso si mette ad accellerare invece di passare in folle! Insomma ci sono ben molte cose basilari da cambiare!!!

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