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  • mio motore

    Ciao Ragazzi!!! Con questo messaggio vi allego due immagini del motore che ho realizzato, utilizzando un motore di un taglia-erba. Il motore funziona benissimo ad aria compressa ho sfruttato almeno il 90% del motore stesso e apportando piccole modifiche senza utilizzare n un tornio e n fresa. Pi avanti lo far funzionare a vapore, per prima devo pensare a come lubrificarlo. In corso ho in lavorazione un secondo motore ( sempre di un taglia-erba ) con caratteristiche diverse, sia nella costruzione che nel funzionamento! Ciao.

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  • #2
    Altra foto!!

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    • #3
      bello sto affare ma ......te ne andrai a giardini col bombolone ?...hiihhii

      no dai .... solo che se non sbaglio tempo fà una ditta doveva lanciare una serie di mezzi ad aria compressa ??! che fine hanno fatto ?!

      mi sà che visti i fondi Europei che si sono pappati .........si sono imboscati e fare magna magna

      credo sia interesse comune nel dirti che attendiamo sviluppi e "progettini " per provare questa ideozza non male

      ciao e buon lavoro

      ((ODDIO il mio primo post ...spero di non aver fatto brutta impressione )))



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      • #4
        Posto anche qua un interessantissimo link con delle critiche motivate alla Eolo, la macchina ad aria compressa. Ditemi cosa ne pensate http://www.aspoitalia.net/documenti/bardi/...bardi/eolo.html.

        Edited by janvaljan - 23/2/2005, 17:55

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        • #5
          CITAZIONE (salmauce @ 23/2/2005, 14:54)
          Ciao Ragazzi!!! Con questo messaggio vi allego due immagini del motore che ho realizzato, utilizzando un motore di un taglia-erba. Il motore funziona benissimo ad aria compressa ho sfruttato almeno il 90% del motore stesso e apportando piccole modifiche senza utilizzare n un tornio e n fresa. Pi avanti lo far funzionare a vapore, per prima devo pensare a come lubrificarlo. In corso ho in lavorazione un secondo motore ( sempre di un taglia-erba ) con caratteristiche diverse, sia nella costruzione che nel funzionamento! Ciao.

          Interessante mi potresti dire di pi su come hai fatto per farlo funzionare ad aria compressa. grazie

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          • #6
            Allora, da dove partire! Cominciamo dall'interno del motore.
            Ho estratto l'albero a camme dalla sede e per prima cosa ho ricostruito le camme in quanto in un normale motore a quattro tempi ce ne una per ogni valvola. Io ne ho inserita un'altra a 180 rispetto all'altra e ho riscostruito le altre due ( per l'altra valvola ) sfasati di 90 dalle prime. In questo modo quando il pistone scende si apre una valvola e quando sale quest'ultima si chiude aprendosi l'altra. Non solo, ho accorciato le aste che spingono le valvole per far si che le due aperture non si sovrapponessero. Successivamente ho tolto la testa e al posto di questa ho montato una piastra di centimetri 4 dove dalla parte delle valvole ho asportato parte del ferro proprio per evitare che battessero in testa. Fatto questo ho realizzato un foro nella piastra all'altezza della valvola e qui ho inserito un asta il cui compito quello di aprire un altro foro ( realizzato a pochi centimetri dal foro dell'asta ) che fa entrare appunto l'aria compressa ( o vapore ) nel cilindro. A questa asta, ho fissato una piccola piastra con guarnizione con sopra una molla ( ricavata da una valvola di altro motore ) per garantire la chiusura con un minimo di pressione. Come una normale valvola da motore.
            Anche se scontato da dire, prima di tutto questo, ho riposto l'ingranaggio dell'albero a camme nella sua sede in modo tale che quando il pistone nella fase di discesa, la valvola sale e che a sua volta spinge la piastrina verso l'alto permettendo all'aria ( o vapore ) di entrare nel cilindro. nella fase di salita questa valvola si chiude e si apre l'altra di cui non ho dovuto apportare nessuna modifica esterna in quanto ho sfruttato, come sfogo, l'uscita del collettore come se fosse una normale valvola di scarico di un motore a combustione interna. L'uscita ( o l'entrata, dipende quale usi! ) della valvola che si occupa di far entrare pressione nel cilindro deve essere sigillata ermeticamente e questo lo puoi vedere anche dalla foto frontale del motore postato in questo argomento. Alla fine di tutto questo, ho realizzato una camera grande tale da contere tutto il meccanismo di apertura valvola e sigillato al di sopra della testata di ferro. Come puoi notare anche dalla foto qui c' l'ingresso per l'aria compressa. Spero di essere stato abbastanza chiaro. Chissà!!

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            • #7
              Dimenticavo! Ho inserito un volano pi pesante fissandolo a quello già esistente. In quasta maniera, dando pressione, il motore si avvia anche da solo.

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              • #8
                Ciao,

                Gran lavoro!

                Che cilindrata il motore?
                Qual' la pressione minima per farlo girare?
                Come hai risolto il problema del congelamento del motore? (suppongo si raffreddi adoperando aria compressa!)

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                • #9
                  La cilindrata non so di preciso quanto sia! ti posso dire che il pistone ha un diametro di 61 centimetri ( se ricordo bene ) con una corsa di 5 centimetri. L'ho fatto girare con una pressione di 8 bar ( come da compressore, appunto! ). Gira anche a 2 bar ma ovviamente cala di giri. Per ha una bella coppia di torsione. Volevo collegarci un generatore ( sempre costruito da me! ) ma mi sono messo a lavorare ad un altro motore sempre dello stesso tipo ma pi potente. Ovviamente cambia tutta la meccanica rispetto a questo. Oltrettutto adesso mi deve arrivare un tornio che ho comprato, cos molte cose le posso fare a maniera e con pi precisione.
                  Non mi sono posto il problema del congelamento, perch il mio scopo era quello di farlo girare a vapore. Per ora mi sono limitato a farlo girare per pochi minuti. Pu essere sicuramente migliorato. Se gira ad aria, gira anche a vapore, devo solo trovare il modo di lubrificarlo ( o già un idea! ). Una cosa alla volta! Prima finisco il secondo motore, poi li collaudo entrambi.

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                  • #10
                    CITAZIONE (salmauce @ 3/3/2005, 22:25)
                    La cilindrata non so di preciso quanto sia! ti posso dire che il pistone ha un diametro di 61 centimetri ( se ricordo bene ) con una corsa di 5 centimetri. L'ho fatto girare con una pressione di 8 bar ( come da compressore, appunto! ). Gira anche a 2 bar ma ovviamente cala di giri. Per ha una bella coppia di torsione. Volevo collegarci un generatore ( sempre costruito da me! ) ma mi sono messo a lavorare ad un altro motore sempre dello stesso tipo ma pi potente. Ovviamente cambia tutta la meccanica rispetto a questo. Oltrettutto adesso mi deve arrivare un tornio che ho comprato, cos molte cose le posso fare a maniera e con pi precisione.
                    Non mi sono posto il problema del congelamento, perch il mio scopo era quello di farlo girare a vapore. Per ora mi sono limitato a farlo girare per pochi minuti. Pu essere sicuramente migliorato. Se gira ad aria, gira anche a vapore, devo solo trovare il modo di lubrificarlo ( o già un idea! ). Una cosa alla volta! Prima finisco il secondo motore, poi li collaudo entrambi.

                    Ciao a tutti
                    Ciao Salmauce! Complimenti meno male che qualcuno smanetta!
                    Tempo fa postai la modifica di un motore a quattro tempi per uso ad aria compressa, ma la modifica trattava di far girare l' albero a camme con gli stessi giri dell' albero motore. Normalmente il rapporto 1:2.
                    Per quanto riguarda il lubrificatore con il vapore, ma anche con l' aria compressa normalmente si inserisce una pompetta che inietta l' olio sulla mandata, se usi solo aria compressa puoi inserire sulla mandata il classico lubrificatore per gli attrezzi ad aria compressa tipo avvitatore, smerigliatrice, ecc. Se lo usi solo con il vapore puoi usare il sistema pi semplice a sostituzione che usato anche sui modelli di motore a vapore e sulle locomotive, che funziona sfruttando la condensazione del vapore in acqua.

                    Salutoni
                    Furio57

                    Edited by Furio57 - 4/3/2005, 01:19
                    L' ACQUA E' IL MIGLIOR COMBUSTIBILE, BASTA SAPERLA ACCENDERE. ( Capitano Claudio F. )
                    LA DIFFERENZA TRA UN GENIO ED UNO STUPIDO E' CHE IL GENIO HA I PROPRI LIMITI...
                    Ma se "L'UNIONE FA LA FORZA", allora perch "CHI FA DA SE' FA PER TRE"?

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                    • #11
                      CITAZIONE (Furio57 @ 4/3/2005, 01:18)
                      CITAZIONE (salmauce @ 3/3/2005, 22:25)
                      La cilindrata non so di preciso quanto sia! ti posso dire che il pistone ha un diametro di 61 centimetri ( se ricordo bene ) con una corsa di 5 centimetri.  L'ho fatto girare con una pressione di 8 bar ( come da compressore, appunto! ). Gira anche a 2 bar ma ovviamente cala di giri. Per ha una bella coppia di torsione. Volevo collegarci un generatore ( sempre costruito da me! ) ma mi sono messo a lavorare ad un altro motore sempre dello stesso tipo ma pi potente. Ovviamente cambia tutta la meccanica rispetto a questo. Oltrettutto adesso mi deve arrivare un tornio che ho comprato, cos molte cose le posso fare a maniera e con pi precisione.
                      Non mi sono posto il problema del congelamento, perch il mio scopo era quello di farlo girare a vapore. Per ora mi sono limitato a farlo girare per pochi minuti. Pu essere sicuramente migliorato. Se gira ad aria, gira anche a vapore, devo solo trovare il modo di lubrificarlo ( o già un idea! ). Una cosa alla volta! Prima finisco il secondo motore, poi li collaudo entrambi.

                      Ciao a tutti
                      Ciao Salmauce! Complimenti meno male che qualcuno smanetta!
                      Tempo fa postai la modifica di un motore a quattro tempi per uso ad aria compressa, ma la modifica trattava di far girare l' albero a camme con gli stessi giri dell' albero motore. Normalmente il rapporto 1:2.
                      Per quanto riguarda il lubrificatore con il vapore, ma anche con l' aria compressa normalmente si inserisce una pompetta che inietta l' olio sulla mandata, se usi solo aria compressa puoi inserire sulla mandata il classico lubrificatore per gli attrezzi ad aria compressa tipo avvitatore, smerigliatrice, ecc. Se lo usi solo con il vapore puoi usare il sistema pi semplice a sostituzione che usato anche sui modelli di motore a vapore e sulle locomotive, che funziona sfruttando la condensazione del vapore in acqua.

                      Salutoni
                      Furio57

                      Interessante . Mi puoi dire quando hai postato la modifica del motore a 4 T e dove poterla trovare. Grazie

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                      • #12
                        Ciao Verit! E' tutto in questo argomento: foto e modifica del motore. Leggi dai primi messaggi postati. Ciao

                        Commenta


                        • #13
                          CITAZIONE (salmauce @ 4/3/2005, 14:31)
                          Ciao Verit! E' tutto in questo argomento: foto e modifica del motore. Leggi dai primi messaggi postati. Ciao

                          scusami ma la domanda era per Furio57. Forse ho sbagliato qualche cosa scusami salmauce!

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                          • #14
                            CITAZIONE (verit @ 4/3/2005, 12:46)
                            Interessante . Mi puoi dire quando hai postato la modifica del motore a 4 T e dove poterla trovare. Grazie

                            Ciao a tutti
                            Ciao Verit bentrovato! Purtroppo ho scritto tantissimo e non ricordo dove l'ho postato. Comunque non era un progetto per filo e per segno, ma un' idea di come lo farei se dovessi realizzarlo. Una idea ancora pi rivoluzionaria molto "da laboratorio", usare un gruppo compressore magari mocilindrico per semplificare la realizzazione che già adatto per lavorare con l' aria quindi non ci sono problemi di lubrificazione ed molto pi leggero di un motore a scoppio. Toglierei innanzitutto le valvole a lamelle di aspirazione e di mandata. sull' aspirazione e mandata della testata del compressore avviterei due elettrovalvole. su una avviterei anche il tubo di alimentazione.
                            Per azionare le elettrovalvole semplicemente si possono usare dei microswitch commutati da una semplice camma realizzabile anche in lamiera, fissata direttamente sul volano. Sistemi un po' pi sofisticati tipo a fototransistor con encoder ottico preferibile, magari collegato ad un pc che pu variare la fase e la durata di immissione e di scarico in tempo reale, in funzione dei giri, pressione, temperatura, carico ecc, per ottimizzare al massimo il rendimento del motore.

                            Salutoni
                            Furio57
                            L' ACQUA E' IL MIGLIOR COMBUSTIBILE, BASTA SAPERLA ACCENDERE. ( Capitano Claudio F. )
                            LA DIFFERENZA TRA UN GENIO ED UNO STUPIDO E' CHE IL GENIO HA I PROPRI LIMITI...
                            Ma se "L'UNIONE FA LA FORZA", allora perch "CHI FA DA SE' FA PER TRE"?

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                            • #15
                              Ciao Verit! Sono io che mi sono confuso. Quando me ne sono accorto avevo già postato. Cose che capitano.

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