motori lenti

[gianni.s]

salve a tutti<br><br>chi mi puo&#39; dare info su diesel lenti ( 500-750 giri) per fare un impianto di cogenerazione funzionante a olio vegetale.....e se eventualmente conoscete qualche pioniere che ha gia&#39; realizzato qualche csa di simile<br>grazie<br><br>gianni

[alexraffa]

Ci sono i disel cloni degli antichi motori stazionari lister (inglesi) adesso li fabbricano in india e sono mono o bicilidrici.<br>Possono funzionare anche a solo olio vegetale, e si prestano a varie applicazioni, tipicamente pompe o generatori.<br> <a href="http://www.stationaryengineparts.com" target="_blank">motore</a>qui vi è un sito inglese che li importa e li vende.<br><br>Esistono in versioni da 650 a 1000 rpm.<br><br>pesano molto, sono arcaici e affidabili, ma arcaici.<br><br>vi è molto materiale in rete.<br><br>per fare un esempio il modello da 6 HP è in grado di azioanre un generatore acon carico di 3500 W.<br>Il calore del raffreddamento si può usare&lt;per integrare il bollitore ACS.<br><br>Ciao

[gianni.s]

<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (illo41100 @ 2/4/2008, 20:51)</div><div id="quote" align="left">cConosci qualche motore a syngas ? ( gas da biomassa )</div></div><br>**** se usi il tasto MODIFICA qui sopra a destra, puoi correggere i messaggio e togliere anche questo appunto ****<br><br><span class="edit">Edited by mariomaggi - 3/4/2008, 16:43</span>

[alexraffa]

riguardo ai motori alimentabili a syngas, si tratterebbe di motori a ciclo otto, con alimentazione a gas, l&#39;importante è avere gas abbastanza purificato e filtrato, per non fare danni.<br><br>

[illo41100]

Bhe&#39; non sono proprio motori a ciclo otto puri.... generalmente sono Diesel modificati in testa _(candele) , nel cilindro ( aumentando cosi&#39; il volume del gas aspirato ) e nel rapporto di compressione.<br><br>Fanno parte dei motori lenti... 1500 RPM.

[SGF]

che c&#39;entra il volume del gas aspirato nei diesel modificati?<br>il volume aspirato e in stretta relazione con la cilindrata, salvo motori turbo, allora e cilindrata + pressione del turbo.<br>La quantita&#39; aspirata a parita&#39; di cilindrata e pressione del turbo, non cambia tra otto o diesel...<br>Perche il diesel dovrebbe essere migliore?

[illo41100]

Dalla documentazione in mio possesso , sembrerebbe che la testa del pistone venga &quot;scavata&quot; per aumentare il volume totale del gas dentro il cilindro.<br>Poi , che venga applicato nella realta&#39; dalle case costruttrici , questo non te lo so dire.<br><br>Ciao

[alexraffa]

comunque per la classificazione che faccio io, personalissima e senza alcun valore, a 1500 rpm un motore smetta di essere lento.<br><br>Magari è più efficiente usare il syngas in una turbina.<br><br>saluti

[illo41100]

Dai 1500 in su... generalmente i motori fanno molti piu&#39; giri , 3000 e oltre.... dipende ovviamente da quello che ne devi fare<br><br><br>Ciao

[dado VRC]

Dalla documentazione in mio possesso , sembrerebbe che la testa del pistone venga &quot;scavata&quot; per aumentare il volume totale del gas dentro il cilindro.<br>Poi , che venga applicato nella realta' dalle case costruttrici , questo non te lo so dire.<br><br>Ciao

Quella è la camera di combustione, la fanno nel pistone per sfruttare meglio turbolenza, calore e per limitare la contaminazione delle parti mobili...

[alexraffa]

Ciao

la camera di combustione nel cielo del pistone è venuta d'attualità con l'iniezione diretta del gasolio, i motori con precamera non l'hanno.

Ogni tecnica ha vantaggi e svantaggi, a seconda della destinazione d'uso, ritengo che un diesel tipo vecchio ad iniezione indiretta e precamera sia più adattabile a svariati tipi di combustibile rispetto ad un'iniezione diretta.
Ciò che è importante è l'iniettore ed il tipo di nebulizzazione che priduce.

Ciao
Alex