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autobus elettrici

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  • #31
    Probabilmente è da un po' che non prendi l'autobus.... Qui al capolinea non fa mai più di 2 minuti.

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    • #32
      Complimenti a chi decide gli orari

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      • #33
        nemmeno questi fanno infrastrutture ...

        Shenzhen, la citta cinese con 16.359 autobus elettrici - QN Motori
        pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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        • #34
          Boom dei bus elettrici, a rischio 280mila barili di petrolio al giorno - Il Sole 24 ORE
          Appassionato (esperto?) di risparmio energetico e veicoli elettrici.
          I miei articoli qui:
          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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          • #35
            questo vi piacerà...

            Tosa il bus elettrico pronto a entrare in servizio a Ginevra
            pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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            • #36
              Al di là delle chiacchiere altisonanti.... a casa mia 600 kW (chi farà manutenzione su quelle linee?) per 15 secondi fa 2.5 kWh e non 3.... e io con la mia leggera Volvo con 2.5 kWh faccio circa 10 km. Quanti ne fa un autobus pesante come quello?

              Il futuro sarà pure lì.... boh.
              PDC Ibrida (metano) Daikin HPU 8/35 kW con ACS istantanea. Impianto Fotovoltaico: 12 Sanyo HIP 215, 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°, Inverter SMA Sunny Boy 2500. Impianto Solare Termico 9.6 mq Rotex Solaris V26, Tilt 54°, Rotex Sanicube 536/16/0. Auto ibrida Volvo V60 diesel plug-in.

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              • #37
                Originariamente inviato da sergio&teresa Visualizza il messaggio

                Il futuro sarà pure lì.... boh.

                Open Tour Paris met en service son premier bus a imperiale hop-on hop-off 100% electrique - Newsroom RATP


                Sicuramente....

                Ciao

                Fox
                16 moduli ST170M Conergy Inverter IPG3000 vision

                alla tv -calcio +rally

                http://www.evalbum.com/2123

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                • #38
                  Non vedo il problema sergio. Dipende da quanta strada devi fare tra una fermata e l' altra non credo molti km..
                  e ricarica completa al capolinea...


                  Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk
                  pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                  • #39
                    Io invece lo vedo il problema: ripeto... io con una persona a bordo e un’auto da 2 tonnellate faccio solo 10 km con una ricarica di quel tipo (che oltretutto prevede perfetto allineamento degli elementi di ricarica su pensilina e bus, come una rotaia: nel traffico di Milano la vedo proprio bene quella soluzione), quel bus molto più pesante e con 133 persone a bordo quanti ne fa? Ci arriva alla fermata successiva? Oppure stiamo solo parlando di un po’ di pubblicità alla ABB, e quel mezzo ricarica comunque solo IN DEPOSITO (non al capolinea dove per forza si ferma solo pochi minuti se è in servizio)? In deposito mi sembra una soluzione intelligente per evitare di tenere in mano un cavo da 600 kW.... ma per le fermate in giro vorrei vedere qualche numero vero e non solo un video promozionale.

                    Fox, quello di Parigi è un autobus elettrico per turisti.... fosse solo quello il futuro è un futuro lontano.
                    PDC Ibrida (metano) Daikin HPU 8/35 kW con ACS istantanea. Impianto Fotovoltaico: 12 Sanyo HIP 215, 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°, Inverter SMA Sunny Boy 2500. Impianto Solare Termico 9.6 mq Rotex Solaris V26, Tilt 54°, Rotex Sanicube 536/16/0. Auto ibrida Volvo V60 diesel plug-in.

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                    • #40
                      Non ce' cavo di collegamento ma con un braccio automatico ...
                      Poi l'art. dice 3-4 minuti x ricarica completa al capolinea ma se tu sai che non è vero...

                      TOSA, l'autobus innovativo -
                      RSI Radiotelevisione svizzera


                      Se poi non vedi il problema di realizzare infrastrutture molto piu complesse e costose....boh....

                      Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk
                      pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                      • #41
                        Infatti ho proprio scritto che mi sembra una soluzione intelligente per TOGLIERE il cavo di collegamento. Qualcuno dovrebbe anche togliere la modalità polemica...

                        Che 600 kW ricaricano 2.5 kWh in 15 secondi lo dice la matematica semplice, non io. E la stessa matematica dice che in 3 minuti si caricano 30 kWh, sempre poco per un mezzo di quel peso.
                        PDC Ibrida (metano) Daikin HPU 8/35 kW con ACS istantanea. Impianto Fotovoltaico: 12 Sanyo HIP 215, 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°, Inverter SMA Sunny Boy 2500. Impianto Solare Termico 9.6 mq Rotex Solaris V26, Tilt 54°, Rotex Sanicube 536/16/0. Auto ibrida Volvo V60 diesel plug-in.

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                        • #42
                          i veicoli elettrici consumano grosso modo, in kWh/km, un quarto dei termici equivalenti.

                          Confronto fatto sulle mie auto e grosso modo indicativo, anzi il divario credo aumenti con mezzi molto potenti o sportivi
                          Appassionato (esperto?) di risparmio energetico e veicoli elettrici.
                          I miei articoli qui:
                          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                          • #43
                            Riccardo, non capisco cosa c’entri.... io ho scritto quanto consuma il mio veicolo elettrico, che pesa - in ordine di marcia - probabilmente dalle 8 alle 10 volte meno un autobus come quello mostrato nei link “ginevrini”: con 10 kWh faccio tra i 40 e i 50 km. Il costruttore dice che il pacco batterie da 11.2 kWh caricato regolarmente può arrivare a fare 50 km, quindi sono in linea.

                            È lecito perciò pensare che per un mezzo di quel genere 30 kWh (carica di tre minuti a 600 kW con il sistema “ginevrino”) servano a fare si e no 15 km...? Di questo si sta discutendo.... non di quanto più consumi un motore termico rispetto a uno elettrico.
                            PDC Ibrida (metano) Daikin HPU 8/35 kW con ACS istantanea. Impianto Fotovoltaico: 12 Sanyo HIP 215, 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°, Inverter SMA Sunny Boy 2500. Impianto Solare Termico 9.6 mq Rotex Solaris V26, Tilt 54°, Rotex Sanicube 536/16/0. Auto ibrida Volvo V60 diesel plug-in.

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                            • #44
                              Infatti carica alle fermate in 15 secondi. Quel che serve....non ha una batteria enorme e pesante. Deve fare quei km (pochi )e servono quei kwh...mi pare molto ben pensato.e poi 4 minuti ricarica totale....quindi non ha tanti kwh perche' hanno pensato ad una ricarica a piu punti..certo costeranno anche quelle stazioni...ma su una linea fissa aeroporto centro 12 fermate , se ho capito bene non serve di piu.

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                              pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                              • #45
                                autobus elettrici

                                Se lavora su corsia preferenziale ha senso. Nel traffico invece mi sembra impossibile che possa fare ricariche regolari a ogni fermata, lo vedo come sono costretti a fermarsi i bus snodati a Milano.... non so tu a Mantova. Da quello che si vede nel video serve allineamento preciso tra il braccio sul bus e la rotaia sulla pensilina, e nel traffico non lo puoi avere quasi mai.

                                Certo che 600 kW a ogni pensilina per ricaricare solo (se va bene) 1.5 km.... come infrastruttura non è uno scherzo. Continuo a pensare che con una batteria capiente per i 150/200 km di autonomia promessi possano essere messe nei depositi di rimessa, allora li no problem, facilita molto la ricarica e aumenta la sicurezza.
                                PDC Ibrida (metano) Daikin HPU 8/35 kW con ACS istantanea. Impianto Fotovoltaico: 12 Sanyo HIP 215, 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°, Inverter SMA Sunny Boy 2500. Impianto Solare Termico 9.6 mq Rotex Solaris V26, Tilt 54°, Rotex Sanicube 536/16/0. Auto ibrida Volvo V60 diesel plug-in.

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                                • #46
                                  Se e' su preferenziale non lo dice. Sarebbe meglio...dove possibile. A mantova di certo non in centro. E' una idea diversa da quella delle batterie capienti. Quando c'è da buttare batteria costosa ricompri quella li no una enorme e quindi ancora piu costosa. Non la pensilina...
                                  Ma vedremo come evolve....il bus elettrico in generale.

                                  Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk
                                  pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                                  • #47
                                    Scusa S&T mi ero perso il fatto che tu avessi auto elettrica!

                                    Qui:
                                    Autobus elettrici

                                    trovate qualche link, dai dati dichiarati sembrerebbe consumino 1200 Wh/km circa DA BATTERIA.

                                    Considera che il consumo della tua auto risente del rendimento del caricabatteria, quelli "rapidi" per autobus sicuramente avranno rendimenti molto elevati
                                    Appassionato (esperto?) di risparmio energetico e veicoli elettrici.
                                    I miei articoli qui:
                                    https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                    • #48
                                      Perché il rendimento dipende dal caricabatterie? Semmai è il tempo di ricarica.... ma una volta che ho riempito di energia la mia batteria perché dovrebbe comportarsi in modo diverso con una ricarica o l’altra? (nulla di ciò è scritto nel mio manuale.... c’è solo scritto di ricaricare con regolarità, cosa che faccio.... e infatti la mia resa è coerente con quanto dichiarato)
                                      PDC Ibrida (metano) Daikin HPU 8/35 kW con ACS istantanea. Impianto Fotovoltaico: 12 Sanyo HIP 215, 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°, Inverter SMA Sunny Boy 2500. Impianto Solare Termico 9.6 mq Rotex Solaris V26, Tilt 54°, Rotex Sanicube 536/16/0. Auto ibrida Volvo V60 diesel plug-in.

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                                      • #49
                                        I dati dell'autobus...

                                        Azienda Produttrice: Solaris Bus & Coach S.A.
                                        Modello: Urbino Electric 12 metri
                                        —————-
                                        Motore: Assale a portale elettrico ZF AVE 130
                                        Potenza massima kW: 250 kW (125 kW per ruota)
                                        Capacità batterie: 240 kWh con tecnologia al Litio-Ferro-Fosforo
                                        Sistema di ricarica in deposito: Plug-in Medcom da 80kW
                                        Velocità massima: limitata elettronicamente a 70 km/h
                                        Sistema antincendio: Fire Trace con possibilità di estinzione automatica del vano motore
                                        —————-
                                        Pneumatici: 295/80 R22,5
                                        Freni: in aggiornamento
                                        Dotazione ABS ed ASR: EBS Wabco
                                        Sospensioni: Pneumatiche ECAS con funzione di abbassamento del lato destro fino a 70 mm e sollevamento di circa 60 mm
                                        Impianto elettrico: CAN BUS
                                        —————-
                                        Ossatura: Scocca autoportante in acciaio INOX con protezione resistente alla corrosione
                                        —————-
                                        Climatizzazione: Automatico con controllo della temperatura
                                        Potenza termica: in aggiornamento
                                        —————-
                                        N° porte: 3 rototraslanti interne
                                        Posti a sedere: 26
                                        Posti in piedi: 47
                                        Posti di servizio: 1
                                        Sedili passeggeri: Marca STER modello 8MU
                                        —————-
                                        Lunghezza: 12 metri
                                        Larghezza: 2,55 metri
                                        Altezza: 3,30 metri
                                        —————-
                                        Indicatori di linea: Aesys – serie Gemini
                                        Videosorveglianza: 9 videocamere + 1 videocamera posteriore
                                        —————-
                                        Illuminazione interna: Full LED
                                        Illuminazione esterna: Anteriore con abbaglianti Bi-Alogeni e diurne al LED; posteriori Full LED

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                                        pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                                        • #50
                                          @sergio: immagino tu abbia postato i consumi della tua auto "da spina", beh dipendono eccome dal CB, in particolare dalla velocità di ricarica e anche dall'eventuale equalizzazione effettuata. Se il CB "butta via" il 20% dell'energia in calore a te risulta conteggiato nel consumo dell'auto.

                                          Se il computer di bordo da anche i consumi in Wh/km da batteria allora elimini il contributo del CB...ma è un dato tecnico che interessa meno perchè conta quello che paghi.
                                          Appassionato (esperto?) di risparmio energetico e veicoli elettrici.
                                          I miei articoli qui:
                                          https://www.electroyou.it/richiurci/...-miei-articoli

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                                          • #51
                                            Non ti seguo: se vedo consumi coerenti con quanto dichiarato dal costruttore l’efficienza del caricabatterie non è un problema aggiuntivo, è solo già conteggiato.

                                            E stiamo andando OT, quindi finisco qua su questo tema.

                                            Rinnovo anche qui l’invito a mettere le fonti dei dati che si postano.
                                            PDC Ibrida (metano) Daikin HPU 8/35 kW con ACS istantanea. Impianto Fotovoltaico: 12 Sanyo HIP 215, 2,58 kWp, Az 0°, Tilt 26°, Inverter SMA Sunny Boy 2500. Impianto Solare Termico 9.6 mq Rotex Solaris V26, Tilt 54°, Rotex Sanicube 536/16/0. Auto ibrida Volvo V60 diesel plug-in.

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                                            • #52
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                                              Busmania
                                              Confermati i 240 kwh...

                                              Per i piu pigri riporto...
                                              Both of the emission-free buses will be equipped with a ZF AVE 130 electric axles with an integrated electric motors and a Medcom drive system. The drive, as well as the air conditioning and heating will be powered by the energy stored in a 240 kWh batteries. Both buses will be charged via plug-in system which allows the overnight charging at the depot. Additionally, they will have a charger mounted on the roof, which will enable the buses to be charged also outside of the depot. The innovative vehicles will also be prepared for a future installment of the pantograph which will allow the fast charging to take place while the bus is on route.
                                              pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                                              • #53
                                                in effetti un autobus da 660 kwh esiste... e 563 km di autonomia reale. Proterra.

                                                Trasporto pubblico, anche gli autobus si convertono all’elettrico - La Stampa

                                                confermato quindi il valore di circa 1,2 kwh/km anche per i BYD cinesi 324 kwh/250 km, come dei Proterra americani 660kwh/563km, come dei Solaris già citati....
                                                meglio farebbe stando a quanto dichiarato Hyundai con 256 kwh/290km= 0,88 (vedremo...)

                                                pare che la rivoluzione dei bus elettrici sia iniziata ed inarrestabile...
                                                Tredici nuovi bus in arrivo: a Messina la "rivoluzione elettrica"
                                                Solo bus elettrici in centro storico a Treviso: parte il piano mobilita - Cronaca - Tribuna di Treviso

                                                Il boom mondiale dei bus elettrici fa piangere i petrolieri - Tom's Hardware

                                                A FIRENZE pare che il tram non susciti grande approvazione... e te credo!
                                                https://www.firenzepost.it/2018/04/3...ea-fiorentina/
                                                pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                                                • #54
                                                  A ulteriore conferma del dato 1,3kwh/km un test in america e canada. Anche un po vecchiotto..

                                                  New York e Ottawa testano bus elettrici BYD: 30 h di servizio per singola carica - Veicoli Elettrici
                                                  pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                                                  • #55
                                                    Un peccato cancellare quel grafico relativo alla carica di auto elettrica che avevo postato e che mi ha gentilmente passato un amico ... era istruttivo su come avviene.

                                                    e anche bus volvo con il sistema ABB....
                                                    ABB Norvegia, si aggiudica il piu grande progetto di bus elettrici | AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia


                                                    https://www.autobusweb.com/autobus-a...vo-a-goteborg/
                                                    pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                                                    • #56
                                                      ecco i dati ABB sui consumi del Tosa di Ginevra in fase sperimentale.
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                                                      • #57
                                                        Aggiornamento....arriva anche il Mercedes...
                                                        Mercedes eCitaro: ecco l'autobus elettrico del gruppo Daimler
                                                        pdc Templari Kita S Plus - vers. sw 13.26. Pit x acs BLR-Integra 500 + serpentino acs maggiorato 7,7 mq. Impianto Fotovoltaico 6,75 kw Winaico, inverter ABB 6000. 3 VMC Wolf cwl-d70. Casa 180 mq netti, EPHi 45 kwh/mqa, zona E 2388 gg. Cucina a induzione. No gas. contratto Enel 6 kw.

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                                                        • #58
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                                                          SmartBus, al posto della batteria c'e il condensatore | AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia

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