[Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura!

[Fabrizio C.]

ragazzi invece x quanto riguarda la lentezza delle cariche ?

è un caso che il precedente proprietario della mia C-Zero aveva acqusitato il cb da 10A della Nissan da usare in alternativa a quello da 16A di cui sono dotato ?

se è vero che sarebbe meglio caricare più lentamente a 10A o meno che ne pensate del cb regolabile, seppur molto costoso, della E-Station ?

Portatili regolabili - e-Station Store

[jumpjack]

E' solo una questione pratica: se carichi a 16A ma hai un impianto classico da 3kW, puoi tenere accesa al massimo una lampadina in casa mentre carichi, sennò salta la corrente!

Ma siccome quell'adattatore costa un'enormità, c'è già chi s'è inventato la versione economica:
https://code.google.com/p/simple-evse/

In pratica è un circuitino da montare dentro la spina.

[giova63sp]

Sto leggendo i post a partire dall'acquisto della C0 da parte di smart700.... complimenti a lui e a tutti quelli che possono condividere il piacere di avere un'auto elettrica.... al momento la mia è riposta nel cassetto dei sogni, però è anche tra i miei progetti più concreti pur se considerato in ottica "city", nel senso che acquistare un'auto elettrica "grande" è praticamente inutile se si devono fare lunghi percorsi, almeno allo stato attuale in Italia.
La soluzione C0 invece la trovo molto interessante, specie per chi, come me, abita fuori città e percorre un numero non eccessivo di km al giorno per andare al lavoro: personalmente faccio 30 km al giorno (solo per il lavoro), in media tra 200 e 250 km alla settimana in ambito sempre locale.
Penso che il risparmio dato dall'elettrica non sarebbe poco (1000 km al mese - a diesel - sono più di 100 euro...).

L'integrazione intelligente con il FV, poi, sarebbe il massimo.

Grazie per le vostre preziose info, spero un giorno di poter aggiungere il mio contributo!
Giov.A.

[gugli]

ciao Giova
io ho acquistato la c0 da 2 settimane e per ora ho fatto 4 ricariche
oltre ai percorsi cittadini che vanno dai 10 ai 30 km giornalieri che fa prevalentemente mia moglie
l'ho anche usata su tracciati piu lunghi 70-80 km, unica accortezza saperlo il giorno prima e fare la carica,
in modo da avere il "pieno",
(ho in programma di andare al raduno dell'11 maggio a Milano e se non dovessi fare anche un giro aggiuntivo di 30km, potrei anche non caricare).

io ho 2 auto una diesel station-wagon (che ora serve solo per le vacanze e lo sci)
dato che io vado al lavoro a piedi e uso quella della ditta per gli interventi,
e la c0 (di mia moglie) che ha sost una vecchia utilitaria a benzina, che con gli stessi percorsi, dato che era vecchia,
e per il tipo di utilizzo, era diventata molto vorace alla fine eravamo intorno ai 100eruo al mese
(quando andava bene faceva i 10km/l). piu una marmitta all'anno rotta per effetto condensa(150e),
il bollo che non pago piu (160e), l'assicurazione dimezzata (da 300 a 140 solo RC) e nessuna spesa per tagliandi (almeno 200 e all'anno)
senza contare le riparazioni extra che sono state la goccia che ha fatto traboccare il vaso (avrei dovuto spendere 700e per una rip.)

a conti fatti per ora è tutto risparmio dato che i 14.500 euro dell'acquisto più o meno li avrei spesi comunque per un'auto NUOVA
infatti è qui la prima differenza se avessi preso un'auto usata di 2 anni come è la c0 avrei speso probabilmente 10.000 eruo
ora a livello puramente economico magari andrò a pari tra 4 anni, poi dovrebbe essere guadagno,
ma qui entra l'incognita vita batterie, ma qui magari chi ha piu di 30.000 km potrà dare piu info sulla capacità della carica.

ma vuoi mettere la soddisfazione di un'auto elettrica, silenzio senza inquinamento.
ciao e a presto gugli

[richiurci]

Gugli, spero proprio di conoscerti al raduno! Finalmente ci vediamo in faccia noi elettromaniaci!

Ricordo che c'è un 3d sui consumi, ho appena aggiornato la tabella e ripetuto i dati da mettere, se fate un po' di misure di assorbimento da rete... le auto per ora latitano ..
http://www.energeticambiente.it/veic...nfronti-3.html

[gugli]

ciao Riccardo. anche io spero di conoscerti al raduno,
forse già qualche post fa avevi menzionato il 3d consumi, non ricordo esattamente, ero troppo preso dalla modifica per riduzione assorbimento, ora l'ho guardato dal link che hai messo. (spero sett prox di comunicarvi che sono riuscito almeno a ordinare il circuito)
e qui probabilmente entra in gioco la mia scarsa esperienza nei forum:
non mi è chiarissimo il funzionamento
ovviamente mi farebbe estremo piacere condividere i dati riguardo i consumi della mia c0
ma avrei bisogno di qualche spiegazione in più
io i dati che posso inserire sono km fatti, tacche residue, giorno ricarica, ma per il costo non ho dati precisi,
io per ora ho la tariffa enel mercato protetto (sto valutando altre tariffe: enel mercato libero , e , ENI ) ma le differenze tariffarie sono confuse e sto cercando di capire ( anzi se qualcuno ha già fatto delle valutazioni e le vuole condividere ben venga)

per ora per motivi di assorbimento e di costi sto comunque caricando dalle 24 in poi e i tempi a seconda del residuo carica vanno dalle 6 ore di una volta che ero proprio a secco alle 4 ore di media con 4-5 tacche residue.
ciao

allora....
un po per volta ci arrivo anche io, (ovviamente per voi "anziani" di questo forum è tutto già stato detto)
per chi arriva e deve recuperare non è cosi facile mettersi in pari
per ora ho capito per il 3d consumi che è necessario un misuratore
avevo già voglia di prenderne uno per vedere sia consumo istantaneo, il consumo totale di una ricarica e quello di più ricariche magari resettando una volta l'anno
qualche consiglio?

[richiurci]

una qualsiasi contatore anche economico tipo quello Lidl, se hai modo di metterlo in serie al solo punto di ricarica.

C'è un 3d apposito:
http://www.energeticambiente.it/elet...ttrici-28.html

Riguardo le tariffe.. se non sei proprio sicuro resta per ora nel tutelato, comunque se ne parla sia qui:
http://www.energeticambiente.it/risp...elettrici.html

che qui (più specifica per i veicoli elettrici):
http://www.energeticambiente.it/veic...elettrici.html

Nel 3d sui consumi ho rimesso la spiegazione dei dati chiesti, non è obbligatorio metterli tutti.

Il più importante è ovviamente il consumo da rete, non in euro ma in kWh, o meglio in Wh/km: ogni tot (es 1 settimana, 1 mese) ti segni km fatti e Wh consumati da rete e li riporti nel 3d quando hai un minimo di dati 'statisticamente rilevanti'

ciao!

[gugli]

ok
stavo gia cercando di compilare la scheda dati con tutto quello che trovo
poi appena ho il misuratore aggiungo i dati
per i gestori poi vado a leggere

[carest]

ciao gugli
se ti interessa, nella mia firma c'è il link al mio foglio di calcolo con i costi dell'elettricità nel mercato tutelato.

[Carlo A]

Da quello che ho capito con la CZero la vedo dura utilizzare la carica rapida ChaDeMo: è in via di estinzione.

No! non è in via di estinzione. I caricatori Chademo sono più di 1100 in Europa e in continua crescita.
La recente direttiva europea ha sì scelto il CCS Combo come sistema obbligatorio, ma non ha proibito il Chademo che è il sistema più diffuso in Europa. Utilizza il Chedemo (di serie) la Leaf, l'auto elettrica più venduta in Europa, il Mitsubishi Outlander che sta avendo un discreto successo e presto il eNV-200 primo van elettrico destinato ad avere ampia diffusione. Tra l'altro sono costruiti in Europa.
La soluzione che si sta imponendo a livello europeo sono caricatori multistandard che già stanno installando in nord Europa. In Italia se ne troveranno pochi ma questo è un altrro discorso.
http://www.chademo.com/wp/wp-content...ote_on_CPT.pdf

Pare che l'unica auto in grado di collegarsi a qualunque presa a carica rapida sia la Tesla Model S.

Si e no. Di suo carica in AC a 10 kW (di serie) o 20 kW (opzione), che per una Tesla non sono poi tanto veloci.
Carica a 120 kW con i Supercharger di Tesla che sono però un sistema proprietario.
Gli "adattatori" per il Chademo, ammesso che arrivino in Europa, sono costosi, ingombranti e per nulla pratici.

ciao a tutti
sto cercando di capire, per quanto riguarda il connettore "scame 3a" sulle colonnine in generale, e dell'iper in particolare
come avviene l'erogazione
per ora l'unica cosa che ho capito e che è monofase L,N,220v piu terra
ma il quarto polo (piccolo) ipotizzo pwm, è attivo?
in pratica ho trovato dal grossista di materiale elettrico le spine "scame 3a" (matr scame 20001633) a 17 euro (presumo piu iva)

In teoria (da norma) sì. In pratica non sempre perchè di solito ci si collega con veicoli che non leggono il pwm.

sulle cariche dal punto di vista chimico è sempre meglio più lenta possibile.

Dal punto di vista delle batterie sì (immagino). Non dal punto di vista del processo di ricarica: a potenze molto basse crolla l'efficienza....

[gugli]

ciao Carlo A
a questo punto non mi è piu chiaro
mi era sembrato di capire che, con resistenza da 820ohm e diodo, tra pin pilota e terra,
si desse il contatto al teleruttore per attivare la carica
tu invece dici che è comunque un dialogo pwm?
o ho capito male.

grazie anche a carest ora cerco di capire

[Carlo A]

mi era sembrato di capire che, con resistenza da 820ohm e diodo, tra pin pilota e terra,
si desse il contatto al teleruttore per attivare la carica

Esatto.

tu invece dici che è comunque un dialogo pwm?

Dipende dal veicolo. Le automobili come la C-Zero se non vedono il PWM non ricaricano (modo 3 full).
Ricaricano ugualmente quei veicoli che non hanno bisogno del PWM come la Twizy o gli scooter in genere (modo 3 semplificato).

Come dicevo anche in caso di presa 3A la norma imporrebbe la presenza del segnale PWM. Tuttavia molte stazioni di ricarica si limitano a verificare la presenza di diodo+resistenza ma non generano il PWM perchè pensate per i veicoli che non lo richiedono.
La conseguenza è che ti procuri un cavo con spina 3A ma forse non riesci a ricaricare.

[gugli]

ciao Carlo A
stavo cercando di farmi un cavo con attacco 3a utilizzando una spina trovata in commercio nei negozi di materiale elettrico
ma fino a prima del tuo post pensavo di fare un adattatore con una schuko femmina e la 3a maschio e collegarmi con adattatore e CB sulle colonnine iper.
ma se fosse presente il pwm potrei intervenire diversamente, cosi:

inserisco 2 (una maschio e una femmina) 3a tra il CB e la presa yazaki tipo1 che va alla C-zero
cosi con il solo cavo con spina 3a da un lato e connettore tipo1 mi collego alle colonnine
con tutto (schiuko-CB16A-femmina/maschio 3a-yazaki tipo1) lo uso a casa.
magari potendo, appena riesco a fare il nuovo CB variabile (di cui parliamo nel forum) con un'altra presa 3a, spostare il cavo da un CB all'altro.
ciao e grazie

[jumpjack]

tu invece dici che è comunque un dialogo pwm.

Funziona così:
Nornalmente la colonnina emette 12 v continui.
Quando si attacca un veicolo, la colonnina vede la resistenza, e da 12v continui passa ad emettere un'onda quadra a 12V/1khz, codificata con dutycycle del pwm che indica la potenza della colonnina, in base alla quale l'auto decide quanta potenza richiedere.
Quando passa nel diodo, l'onda quadra viene "smezzata" e quindi torna indietro solo la parte positiva, e da questo la colonnina capisce che la resistenza è dovuta non a un dito o alla pozzanghera in cui potrebbe essere caduta la spina, ma a un circuito ben preciso, quindi può erogare corrente.

Questo almeno è quanto ho letto per la ricarica Tipo 2 tramite Mennekes, ma il protocollo dovrebbe essere retrocompatibile, benchè la resistenza Mennekes sia da 880 ohm anzichè gli 820 della scame.

[Carlo A]

stavo cercando di farmi un cavo con attacco 3a utilizzando una spina trovata in commercio nei negozi di materiale elettrico

Spero di avere interpretato bene (CB è l'in cable box per il modo 2, immagino).

La prima soluzione è un adattatore spina 3A-presa schuko, da usare con l'in cable box che hai già.
Di sicuro funziona (se è fatto correttamente). Bisogna però dire che il modo 2 sarebbe "vietato" in Italia in ambito pubblico anche se forse nessuno ci farà caso.

La seconda soluzione è fare un cavo spina 3A-presa t1 ricavandola dal tuo cavo con IC box che taglieresti.
Funziona solo se la presa 3A ha il pwm, cosa non garantita a priori (anzi, è probabile che non ce l'abbia se la colonnina è vecchia).

Io fossi in te seguirei la prima strada, visto che penso e spero che sia una soluzione provvisoria. Poi non taglierei un cavo integro per fare una giunta presa-spina.


Ma ci sono ancora così tante prese tipo 3A senza una tipo 2 ?
Ora che la Direttiva CPT ha finalmente indicato la tipo 2 come presa obbligatoria europea, piano piano ci si adeguerà.

Funziona così:
Nornalmente la colonnina emette 12 v continui.
Quando si attacca un veicolo, la colonnina vede la resistenza, e da 12v continui passa ad emettere un'onda quadra a 12V/1khz, codificata con dutycycle del pwm che indica la potenza della colonnina, in base alla quale l'auto decide quanta potenza richiedere.

Esatto, dovrebbe essere così sia con la tipo 2 sia con la 3A. Tuttavia per diverse colonnine con tipo 3A il pwm non c'è....

Questo almeno è quanto ho letto per la ricarica Tipo 2 tramite Mennekes, ma il protocollo dovrebbe essere retrocompatibile, benchè la resistenza Mennekes sia da 880 ohm anzichè gli 820 della scame.

E' la stessa cosa. 820 ohm è il vecchio valore "italiano", 880 ohm quello unico europeo ma entrambi funzionano. Tra l'altro se guardi l'ultima documentazione Scame anche con la 3A vedi indicato il valore 880 ohm.

[gugli]

a questo punto è chiaro che , tra la situazione non è completamente standard, e con Diversi standard.
e per il fatto che anche io devo chiarirmi meglio le idee, penso di aspettare il raduno di domenica a milano
per provare con mano come funzionano le colonnine
e poi decidere, anche in base a come procede il CB regolabile 6-16A che sto cercando di ordinare
da utilizzare al posto del CB 16A in dotazione con la c-zero
io lo sto chiamando cosi lo scatolotto che mi hanno dato con l'auto
perché mi è sembrato di capire che era la terminologia corrente
ciao e grazie a tutti

[Carlo A]

io lo sto chiamando cosi lo scatolotto che mi hanno dato con l'auto
perché mi è sembrato di capire che era la terminologia corrente

Ha mezza dozzina di nomi diversi.
La norma di prodotto IEC 62752 che dovrà uscire su questi dispositivi li chiama In Cable Control and Protection Device.

[gugli]

grazie per il chiarimento
l'importante è capirsi, tra di noi magari CB può andare bene
dato che, se la cosa funziona tra un po potremo parlare di CB autocostruito regolabile a basso costo
dato che la notizia di questa sera è che sono riuscito a prenotare
per ora siamo circuito e spedizione (77 euro)
tempi di consegna 4-7 gg
non resta che aspettare
se arriva prima di sabato e ho il tempo di montarlo materialmente
lo porto al raduno
comunque lo analizzeremo a fondo e valuteremo la replicabilità ( la difficoltà sta nel estrarre il programma del micro)
( o valutare l'ipotesi di fare un gruppo di acquisto dato che siamo a 32 euro per il ciruito e 45 di spedizione)
vi terrò aggiornati
ciao a tutti

[Carlo A]

Be'... in bocca al lupo!
Cosa deve fare lo leggi sulla IEC 61851-1 (almeno la versione IEC, quella SAE dovrebbe essere più o meno uguale).
Esistono anche dei "simulatori di auto" per provarlo (ma chissà quanto costano!).
Deve poi verificare la corretta impedenza del circuito pilota e comandare il contattore.
Infine deve incorporare un interruttore differenziale.

[gugli]

chiedo una info sui costi di gestione
sicuramente si sarà già parlato dell'argomento, ma dato che ho trovato notizie discordanti chiedo a chi magari
ci è già passato.....
un amico mi ha chiesto ma per la revisione come fai????
io pensavo non ci fossero problemi ma cercando in google ho trovato che qualcuno scrive di officine che non sanno come fare
per via del fatto che non possono verificare i gas di scarico

voi cosa fate, ci sono officine che sanno come gestire la cosa?
o ormai è un problema superato

e a questo punto vi chiedo una info anche sul bollo in questo caso specifico della c-zero
(dato che per altre auto con altre potenze potrebbe essere diverso)

so che in lombardia i primi 5 anni non si paga
ma poi?
sempre da ricerche ho trovato che dopo il quinto anno è scontato del 75%
ma chi me l'ha venduta mi ha detto che non lo paga per sempre
è forse perché con lo sconto il costo e sotto i p.e. - di 10 euro e quindi non è dovuto?
o voi avete notizie diverse.

grazie Carlo
della info sul come controllare, meglio sempre una notizia e una precauzione in più
ne terrò conto e lo comunicherò al mio amico (ingegnere in campo automotive)
ma penso che ci muoveremo con estrema cautela
prima sul dialogo pwm senza dare la possibilità di mandare in carica
con oscilloscopio come abbiamo fatto per l'analisi
e poi andremo di conseguenza

[roby.lt]

Per la revisione, dovrebbe essere fatta come le altre auto endotermiche, solo che non serve il controllo dei gas di scarico, essendo un'auto 100% elettrica e quindi ad emissioni zero. Infatti anche il mio scooter (Vectrix VX-1) elettrico, l'ho già revisionato 2 volte senza alcun problema.
L'esenzione del bollo, in Lombardia non è di 5 anni, ma dovrebbe essere per sempre.
Mentre nel mio caso essendo nel Lazio, l'esenzione è quinquennale, dopo la quale, addirittura si paga la tariffa, anche se irrisoria (circa 20Euro), uguale all'endotermico, mentre per le auto elettriche, dopo l'esenzione, si paga con uno sconto mi sembra del 75% rispetto ad un'auto endotermica.

[gugli]

ok roby grazie delle info, sempre utili anche a chi guarda "da fuori " ,
e deve decidere se passare all'elettrico, come ero io un mesetto fa.....
ora vado a mettere qualche dato della prima carica con misuratore di consumo
ciao

tornando sul discorso CB variabile a basso costo
ho appena ritirato il pacco da TNT (da Praga)
il circuito vedi foto

EV-Power | EVSE kit for EV charging station/cable

ovviamente potendo stare anche nella pistola (connettore di ricarica yazaki tipo1 della c-zero)
e veramente piccolo, 2 cm per 3 cm più il relè che è grande più o meno lo stesso

allora per la replicabilità la vedo dura in quanto il circuito stampato è multistrato (almeno 4)
quindi impossibile da copiare (a vista) e probabilmente anche il programma sul micro sarà protetto
domani faremo un'analisi più approfondita del circuito
prove di dialogo senza ricarica
poi prove di ricarica (con collegamenti provvisori),
probabilmente staccherò il cavo con il connettore yazaki tipo1 dal "CB orig 16A"
per poi valutare cosa acquistare e come è più comodo farlo
e costruzione di un prototipo di cui poi inserirò i dettagli

a questo punto visto il tipo di circuito, vendo molto più percorribile la strada,
una volta verificato che è tutto ok,
dell'acquisto in gruppo, visto che come ho già detto ci sono 45 euro di spese su 32 di circuito
ma questo lo vediamo poi

p.s. visti i tempi (sabato sono presissimo)
non credo per domenica 11 di poterlo portare funzionante al raduno di milano (magari un provvisorio)
ciao

[richiurci]

confermo, no problem per le revisioni, credo abbiano il software aggiornato che già prevede veicoli elettrici.

Il bollo in lombardia scordatelo, io infatti non ho ancora ricevuto niente da pagare (e spero non sia una dimenticanza)

[Carlo A]

allora per la replicabilità la vedo dura in quanto il circuito stampato è multistrato (almeno 4)
quindi impossibile da copiare (a vista) e probabilmente anche il programma sul micro sarà protetto
domani faremo un'analisi più approfondita del circuito

Capisco che le norme non sono proprio a buon mercato (IEC 61851-1/Annex A) e non si è ancora sviluppata una letteratura tecnica, tuttavia il protocollo è pubblico e nemmeno tanto complicato. Penso che per chi sa di elettronica digitale sia più semplice ricostruirlo dalla descrizione piuttosto che copiarlo dal micro.

[gugli]

la descrizione non l'ho trovata
io personalmente non sono a questo livello di progettazione
il mio amico (inge. elettronico a cui mi affido ciecamente) aveva ipotizzato un circuito che analizzasse il fronte di salita del pwm e ne abbattesse il tempo dal 25% al +o- 12-15%
e girando nel cercare qualche circuito da cui partire ha trovato questo
per ora come principio di funzionamento sappiamo solo quello che c'è nel sito
EV-Power | EVSE kit for EV charging station/cable

infatti è chiaro che genera un pwm variabile in base alla regolazione del potenziometro
ma non viene spiegato (almeno io non l'ho trovato) come rileva e conseguentemente interrompe la carica a:
fine carica
in caso di pausa per surriscaldamento batt.
distacco auto
se tu riesci a capire di più fammi sapere
è tutto sbattimento in meno, facciamo prima e rischiamo meno.

grazie per le info "bolo" e revisione Riccardo
ps stasera faccio una carica (89.8 km fatti tutti su e giù, 21 di residuo, 3 tacche residuo)
domani metto sul forum "consumi reali" i dati di carica poi proseguo 1 ll mese

[jumpjack]

tuttavia il protocollo è pubblico e nemmeno tanto complicato. Penso che per chi sa di elettronica digitale sia più semplice ricostruirlo dalla descrizione piuttosto che copiarlo dal micro.

Potrebbe anche semplicemente interrompere il tono a 1 KHz proveniente dalla colonnina e produrne uno suo a piacere (*), la colonnina mica se ne accorge: a quanto leggo sullo standard, la colonnina non si riprende il tono a 1 KHz per controllare se qualcuno gli ha cambiato di soppiatto il duty cycle :-) , verifica solo se è scomparsa o no la parte negativa dell'onda (cioè se c'è il diodo).
In informatica è un classico errore di ingenuità, quando un programma "si fida" di quello che fanno i programmi intorno a lui.
Probabilmente aggiorneranno il firmware tra qualche anno, dopo i primi incendi causati dagli smanettoni che avranno cercato di prelevare 70A da una colonnina da 16 A taroccando il PWM... :-) Ma facendo il contrario, cioè prelevando meno ampere di quelli disponibili, non ci sono certo rischi di incendio.

(*) Si può fare perchè il caricabatterie è sull'auto, ed è il CB a decidere quanta corrente prelevare, la colonnina si limita a... mostrargli il listino delle correnti disponibili.

ma non viene spiegato (almeno io non l'ho trovato) come rileva e conseguentemente interrompe la carica a:
fine carica
in caso di pausa per surriscaldamento batt.
distacco auto

Forse lo stato "richiesta ventilazione" può essere usato anche in caso di surriscaldamento della batteria, anche se in realtà dovrebbe servire a segnalare che le batterie al piombo (!) dell'auto stanno emettendo idrogeno e l'ambiente deve essere ventilato, ma lo standard non ne parla. Viene segnalato mettendo la resistenza CP-massa a 246 ohm.
La fine-carica viene decisa dall'auto, che immagino spenga il CB, ma la colonnina resta accesa, perchè si spegne solo se rileva problemi di sicurezza.
La colonnina rileva il distacco dell'auto quando non vede più le resistenze tra CP e massa (2740 ohm=connesso, 882 ohm = attendo corrente, 246 ohm = necessita ventilazione).

[gugli]

jumpjack
sto facendo il new CB usando questo circuito, per usarlo a casa e ridurre l'assorbimento, per ora.
Alla colonnina ci penserò in un secondo momento
quindi sono interessatissimo alle tue considerazioni
ma per ora mi aiuti sul problema domestico (casa 3kw)
visto che hai idee chiare

[jumpjack]

Dicevo che forse il circuito potrebbe essere fatto così:

Evse Hacking clip art - vector clip art online, royalty free & public domain

Mentre invece normalmente la situazione sarebbe:


Evse Hacking - Original clip art - vector clip art online, royalty free & public domain

[Carlo A]

Potrebbe anche semplicemente interrompere il tono a 1 KHz proveniente dalla colonnina e produrne uno suo a piacere (*), la colonnina mica se ne accorge: a quanto leggo sullo standard, la colonnina non si riprende il tono a 1 KHz per controllare se qualcuno gli ha cambiato di soppiatto il duty cycle :-) , verifica solo se è scomparsa o no la parte negativa dell'onda (cioè se c'è il diodo).

Il veicolo non produce alcun tono, lo legge. Il veicolo dà i suoi segnali solo cambiando il valore resistivo in serie al diodo.

Forse lo stato "richiesta ventilazione" può essere usato anche in caso di surriscaldamento della batteria, anche se in realtà dovrebbe servire a segnalare che le batterie al piombo (!) dell'auto stanno emettendo idrogeno e l'ambiente deve essere ventilato, ma lo standard non ne parla. Viene segnalato mettendo la resistenza CP-massa a 246 ohm.

No, la ventilazione dell'ambiente serve solo per le emissioni, non per raffrescare le batterie. Comunque è più teoria che pratica.

In informatica è un classico errore di ingenuità, quando un programma "si fida" di quello che fanno i programmi intorno a lui.
Probabilmente aggiorneranno il firmware tra qualche anno, dopo i primi incendi causati dagli smanettoni che avranno cercato di prelevare 70A da una colonnina da 16 A taroccando il PWM... :-)

Perchè mai si dovrebbe fare? comunque interviene la protezione, casomai è a rischio di cottura il cavo dell'utente.

[jumpjack]

Il veicolo non produce alcun tono, lo legge. Il veicolo dà i suoi segnali solo cambiando il valore resistivo in serie al diodo.

È quello che ho scritto!