Autobus elettrici

[richiurci]

Inizio un nuovo 3d, replicando solo alcuni link messi su electroyou qui:
Autobus urbano elettrico (pag. 11) • Il Forum di ElectroYou

Sarà un 3d per avere curiosità e dati TECNICI sugli autobus full-electric.

Milano ha annunciato che ne prenderà entro il 2018 25, batteria da 240 kWh, autonomia 180km
Milano, in servizio il primo bus elettrico di ATM | DMove.it

Ci proveranno anche altre città:
Messina e Padova, gli autobus elettrici parlano cinese

Ma questo di flixbus è uno dei pochi tentativi su tratte extraurbane, anche se di soli 150km, con batterie da 250kWh e autonomia di 200km:
Autobus elettrici sulla lunga distanza: al via la sperimentazione Flixbus con Yutong | AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia

[sergio&teresa]

Milano ha annunciato che ne prenderà entro il 2018 25, batteria da 240 kWh, autonomia 180km
Milano, in servizio il primo bus elettrico di ATM | DMove.it

Premesso che non vedo “dati tecnici” nei link che hai messo ma solo articoli di giornali online, vorrei capire la fonte dei 240 kWh / 180 km di autonomia, perché se a Milano sta acquistando da Solaris, come dice l’articolo, l’unico dato che vedo andando a curiosare sul loro sito è che il MOTORE è da 240 kW (e non LA BATTERIA da 240 kWh....) mentre la capacità della batteria (e quindi l’autonomia) non è dichiarata.

https://www.solarisbus.com/public/assets/content/pojazdy/katalog/EN_napdy_alternatywne.pdf

[sergio&teresa]

Ad esempio Volvo sembra dichiarare 600 kWh di batteria (con un motore da 160 kW di potenza max).

http://www.volvobuses.it/content/dam/volvo/volvo-buses/markets/italy/Brochure_7900_Electric_IT_2016.pdf

[manfre73]

Qualche dato....



Azienda Produttrice: Solaris Bus & Coach S.A.
Modello: Urbino Electric 12 metri
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Motore: Assale a portale elettrico ZF AVE 130
Potenza massima kW: 250 kW (125 kW per ruota)
Capacità batterie: 240 kWh con tecnologia al Litio-Ferro-Fosforo
Sistema di ricarica in deposito: Plug-in Medcom da 80kW
Velocità massima: limitata elettronicamente a 70 km/h
Sistema antincendio: Fire Trace con possibilità di estinzione automatica del vano motore
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Pneumatici: 295/80 R22,5
Freni: in aggiornamento
Dotazione ABS ed ASR: EBS Wabco
Sospensioni: Pneumatiche ECAS con funzione di abbassamento del lato destro fino a 70 mm e sollevamento di circa 60 mm
Impianto elettrico: CAN BUS
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Ossatura: Scocca autoportante in acciaio INOX con protezione resistente alla corrosione
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Climatizzazione: Automatico con controllo della temperatura
Potenza termica: in aggiornamento
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N° porte: 3 rototraslanti interne
Posti a sedere: 26
Posti in piedi: 47
Posti di servizio: 1
Sedili passeggeri: Marca STER modello 8MU
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Lunghezza: 12 metri
Larghezza: 2,55 metri
Altezza: 3,30 metri
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Indicatori di linea: Aesys – serie Gemini
Videosorveglianza: 9 videocamere + 1 videocamera posteriore
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Illuminazione interna: Full LED
Illuminazione esterna: Anteriore con abbaglianti Bi-Alogeni e diurne al LED; posteriori Full LED

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[sergio&teresa]

Autobus elettrici

Cioè quindi di ricarica in 5 ore per 80 kW in deposito, per un totale di 400 kWh pagati dai contribuenti, per poi usarne solo 240?

Fancy that!

Ps: “qualche dato” preso da dove?

[manfre73]

Non credo carichi a 80 kw fino a fine carica...

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[manfre73]

Tratto dal sito volvo...

Opportunity Charging è una soluzione vincente. Rispetto alle opzioni
di ricarica notturna, consente di ottenere costi ridotti, una maggiore
capacità di passeggeri, una distanza utile più elevata e un uso più
efficiente dell’infrastruttura. La ricarica ai capolinea ha un effetto
ridottissimo sulla tabella di marcia e offre una procedura ben definita.
Opportunity Charging ci consente inoltre di impiegare un pacco batteria più piccolo
e leggero, con il risultato di aumentare la capacità di passeggeri. In più, dato che
non è necessario ricaricare tutta la notte, potete aumentare la distanza utile e gli orari
di operatività. Tutti gli autobus sul percorso condividono le stesse unità di ricarica,
mentre la carica notturna richiede un caricatore ad autobus e un’enorme erogazione
di energia nel deposito.
La ricarica è completamente automatica e i contatti si collegano all’autobus dall’alto,
con una configurazione ideale in termini di sicurezza. Tutte le parti mobili sono inte
grate nella colonna, mentre sull’autobus i contatti sono costituiti da connettori fissi.
In questo modo si riduce al minimo la manutenzione aggiuntiva e il peso del veicolo,
con conseguente ulteriore aumento della capacità di passeggeri.


Stessa cosa di ginevra.... carica veloce dall'alto automatizzata...non pacchi batteria enormi....lo dice volvo....

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[manfre73]

Merita una risposta invece questo...
Volvo lancia nuovo autobus elettrico con una maggiore autonomia - Motori e Auto - Investireoggi.it
Dove dice che il modello volvo ultima generazione 7900... nelka versione piu performante con 250 kwh farebbe circa 200 km...
Invece il documento sul siito volvo alla voce autonomia riporta una strano 600V... e sotto alla voce tensione...nessun dato... mi sa che sulla brochure volvo ce' qualche refuso....

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[manfre73]

Ed ecco qui...

Volvo 7900 Electric offers greater range and flexibility | Volvo Buses

Svelato il bus da 600kwh....che non esiste...

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[manfre73]

Ecco la conferma dal sito solarisbus...

Both of the emission-free buses will be equipped with a ZF AVE 130 electric axles with an integrated electric motors and a Medcom drive system. The drive, as well as the air conditioning and heating will be powered by the energy stored in a 240 kWh batteries. Both buses will be charged via plug-in system which allows the overnight charging at the depot. Additionally, they will have a charger mounted on the roof, which will enable the buses to be charged also outside of the depot. The innovative vehicles will also be prepared for a future installment of the pantograph which will allow the fast charging to take place while the bus is on route.

Busmania

[richiurci]

Note di Moderazione: Avviso di moderazione: ho eliminato alcune polemiche, ora inizio con le infrazioni. C'è un altro 3d su considerazioni varie. Qui si parla soprattutto di dati tecnici, gli errori sono possibili ma non si può ipotizzarli senza dimostrarli.

Riguardo la ricarica è ovvio che la P massima è usata solo "lontano" dal fine carica, poi DEVE calare. E' una modalità nota ed abbastanza "universale"

[richiurci]

Note di Moderazione: Viste le ulteriori lamentele via mp ho eliminato altri messaggi polemici, e spostato l'ultimo post di manfre nella discussione più "politica" che trovate qui: autobus elettrici qui solo dati prettamente tecnici, documentati sempre indicando il link di provenienza

[manfre73]

Riguardo la ricarica è ovvio che la P massima è usata solo "lontano" dal fine carica, poi DEVE calare. E' una modalità nota ed abbastanza "universale"

visto che la batteria è da 240 kwh come farebbe a caricarne 400 kwh? evidentemente quei 80 kw sono di potenza max.