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Hummer ibrido solo 100 g di co2 per km

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  • Hummer ibrido solo 100 g di co2 per km

    Ciao ,se ho capito bene è un hummer ibrido , guardate che bell video :

    Project Review: Raser’s Electric 100mpg SUV | Raser Technologies

  • #2
    Più un veicolo è grande e pesante più ci guadagna dall'uso della motorizzazione ibrida, soprattutto nella guida urbana.

    Nulla si può fare però sul coefficiente aerodinamico e l'attrito di rotolamento, che rimangono inaccettabilmente troppo elevati soprattutto a velocità alte e costanti.

    Ergo, al bando SUV e Hummer, ibridi o non ibridi che siano

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    • #3
      Si hai raggione riguardo al coefficiente aerodinamico , però tieni presente che è una bella possibbilità per le case costruttrici di veicoli grandi , nonchè un esempio da seguire per il trasporto pesante , neanche la toyota prius sa fare cosi con la co2 , pensa che la smart diesel emette 88 g di co2 per km e non ci carichi niente , bisogna pensare anche che questa tecnologia è alicabilissima a u iveco daily , lo sai quanta co2 emette un daily ? è lo sai quanta ne emette un tir ?

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      • #4
        quoto pancia.
        l'uso smodato dei SUV è un conto, ma la necessità, per una nicchia di mercato di utilizzare fuoristrada è un'altro...c'è gente che con una smart non ci puo fare niente, non riesce ad andare in campagna o sulla malga o nello sterrato (guardie forestali, soccorsi, contadini, boscaioli ecc.). Ovvio, per andare da BVLGARI in centro forse basterebbe la bici. Non demoniziamo certi veicoli. Per il CX, lo scopo di hummer (nato per l'esercito) non è quello di essere veloce.
        Per il confronto Smart Vs Prius, non ha senso a mio avviso, sono due classi diverse.
        Il ragionamento sui mezzi pesanti lo quoto in pieno. Concordo pienamente che su truck medio grandi si fa pochissimo..nemmeno le regolamentazioni sulle emissioni sono paragonabili alle auto. Qurtroppo manca ancora la convenienza economica; appena all'autotrasportatore costerà di meno la soluzione ibrida o elettrica sicuramente preferirà abbattere le proprie spese variabili.

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        • #5
          Forse è più interessante questo:
          Ford Fusion hybrid hypermiles, goes 1,445 miles on a single tank , un Ford Fusion Hybrid, che ha fatto 81,5 miglia per gallone (34,6 km/l o 2,89 l per 100 km), combinando le caratteristiche di un'auto ibrida e opportune tecniche di guida.


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          • #6
            Originariamente inviato da biker.twin Visualizza il messaggio
            Concordo pienamente che su truck medio grandi si fa pochissimo..nemmeno le regolamentazioni sulle emissioni sono paragonabili alle auto. Qurtroppo manca ancora la convenienza economica; appena all'autotrasportatore costerà di meno la soluzione ibrida o elettrica sicuramente preferirà abbattere le proprie spese variabili.
            Beh , la convenienza cè da subito , se pensi che un tir fa i 2 con un litro la cosa si fà molto interessante , anche se per me la soluzione da raggiungere per i tir è quella delle navi da crociera , traghetti ect , tutto elettrico e generatore mosso da motore diesel ,cmq questa potrebbe essere una grande cosa per cominciare .

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            • #7
              se pensi che un tir fa i 2 con un litro
              Proprio come l'Hummer...

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              • #8
                non credo che "ibridizzando" gli hummer ed in particolae i SUV risolviamo i problemi della CO2 , per combattere l'inquinamento ci vogliono misure piu' drastiche e risolutive

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                • #9
                  Originariamente inviato da livingreen Visualizza il messaggio
                  Proprio come l'Hummer...
                  Gli hummer fanno i 4 con un litro , forse non mi sono spiegato , quello che voglio dire è che sicuramente nei tir sarebbe un bell modo per risparmiare carburante è abbattere la co2 , poi sicuramente anche il piccolo trasporto , poi con i tempi che corrono nei quali bisogna risparmiare , sembra strano che non ci sia niente di nuovo nei trasporti terrestri aparte la volvo in cina a metano liquido .

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                  • #10
                    Originariamente inviato da tamerlano Visualizza il messaggio
                    per combattere l'inquinamento ci vogliono misure piu' drastiche e risolutive
                    Mi piacerebbe capire cosa intendi , si parla di un hummer che emette meno co2 di una prius e adirittura di una smart , e tu pensi che si possa fare di meglio ? se non partiamo da quello che abbiamo non arriveremo mai ad'altro , altrimenti era un pezzo che i tir erano elettrici con generatore diesel , con l'elettrico abbiamo i 50 % alle ruote , invece solo a combustione il 20 % nei migliori dei casi .

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                    • #11
                      ma mi dici che senso ha produrre un bestione che produce poca CO2 ma consuma quanto una nave???
                      non è un controsenso ??
                      e se un motore del genere puo fare queste prodezze tecniche , la stessa tecnologia su una smart cosa farebbe ?? 30 gr di CO2 per km ??
                      sarebbe interessante saperlo

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                      • #12
                        il senso non è se hummer ha ragione o meno di esistere, non dimentichiamo che per certe applicazioni l'hummer o i fuoristrada, o i grossi pickup sono essenziali; il senso è che si stanno facendo numerosi sforzi su piccole applicazioni, ma sull'industriale forse non abbastanza.

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                        • #13
                          Originariamente inviato da tamerlano Visualizza il messaggio
                          ma mi dici che senso ha produrre un bestione che produce poca CO2 ma consuma quanto una nave???
                          non è un controsenso ??
                          se emette poca co2 , vuole anche dire che consuma molto di meno , l'hummer in questione fa circa 20 con un litro , trasferisci questa tecnologia su nei tir e vedrai che invece di fare i 2 con un litro , faranno i 10 , scusa se è poco in tempi dove non si fa altro che dire ... bisogna risparmiare energiaaaa...... poi non parliamo se fosse tutto elettrico con generatore come già detto , poi se ho capito bene piu sono pesanti e meglio è per il recupero di cinettica , secondo il mio modesto parere l'idea tutto elettrico generatore doveva essere aplicata per prima nei mezzi pesanti e non nella futura (2010 ) chevrolet volt .

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                          • #14
                            Originariamente inviato da biker.twin Visualizza il messaggio
                            il senso non è se hummer ha ragione o meno di esistere,il senso è che si stanno facendo numerosi sforzi su piccole applicazioni, ma sull'industriale forse non abbastanza.
                            OOOOh , questo intendo dire , ti quoto .......

                            Commenta


                            • #15
                              Gli hummer fanno i 4 con un litro
                              Quello che ho visto io faceva due... o forse meno. Forse parli dei modelli più piccoli.

                              per me la soluzione da raggiungere per i tir è quella delle navi da crociera , traghetti ect , tutto elettrico e generatore mosso da motore diesel ,cmq questa potrebbe essere una grande cosa per cominciare .
                              La maggioranza delle navi funziona così già da tempo, ma non si riscontra nessuna riduzione dei consumi (a parte quella per attrito). E mi sembra normale, se tutta la potenza viene fornita dal diesel o dalla turbina... quello che conta alla fine può essere solo il rendimento del generatore, visto che la potenza viene tutta da lì...
                              E poi, dov'è il recupero energetico in frenata o in discesa? Mica puoi farlo, in mare.

                              con l'elettrico abbiamo i 50 % alle ruote , invece solo a combustione il 20 % nei migliori dei casi .
                              Idem come sopra, il vantaggio deriva dal recupero in frenata e in discesa, e dal boost dato dall'elettrico in accelerazione.

                              Ricordate che con la combustione degli idrocarburi le reazioni di combustione danno quantità fisse e calcolabili di CO2, e questo vuol dire in buona sostanza che per ridurre la CO2 basta fare un motore che faccia più km con un litro.... oppure si cambia combustibile, e si usa il metano (che contiene meno carbonio) oppure l'idrogeno (che non ne contiene affatto). Naturalmente, si abbassa così la CO2 ma aumenta il vapore acqueo... anche lui responsabile dell'effetto serra.

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                              • #16
                                il senso non è se hummer ha ragione o meno di esistere,
                                ...ma il fatto che venga venduto a privati cittadini che lo usano per portare a scuola i figli...
                                E' il solito vizio americano di fare autovetture con motori così grandi che in Europa e Giappone vengono usati per i pullman.

                                -1975, bus fiat 414 in servizio nella mia città: cilindrata 4700cc, 98cv, 60 posti
                                -1972, Chevrolet Impala: cilindrata 5700cc, 160cv, 2+2 posti

                                ...e gli stessi consumi...

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                                • #17
                                  Originariamente inviato da livingreen Visualizza il messaggio

                                  Idem come sopra, il vantaggio deriva dal recupero in frenata e in discesa, e dal boost dato dall'elettrico in accelerazione.

                                  Ricordate che con la combustione degli idrocarburi le reazioni di combustione danno quantità fisse e calcolabili di CO2, e questo vuol dire in buona sostanza che per ridurre la CO2 basta fare un motore che faccia più km con un litro.... oppure si cambia combustibile, e si usa il metano (che contiene meno carbonio) oppure l'idrogeno (che non ne contiene affatto). Naturalmente, si abbassa così la CO2 ma aumenta il vapore acqueo... anche lui responsabile dell'effetto serra.
                                  In autostrada sono d'accordo , ance perchè i tir frenano poco ma in città ? , poi dici veramente che non conviene di piu tutto elettrico generatore ?

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                                  • #18
                                    ????
                                    Guarda che la risposta riguardava le navi...

                                    Commenta


                                    • #19
                                      Originariamente inviato da biker.twin Visualizza il messaggio
                                      il senso non è se hummer ha ragione o meno di esistere, non dimentichiamo che per certe applicazioni l'hummer o i fuoristrada, o i grossi pickup sono essenziali;
                                      se si usassero solo per queste applicazioni, se ne venderebbero un centesimo di quelli che si vendono ora

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                                      • #20
                                        Secondo me dobbiamo solo essere contenti che cmq qualcosa si stia muovendo verso la ricerca di una soluzione diversa rispetto allo schema progettuale di questi ultimi anni, che è stato il template di base di qualsiasi autoveicolo prodotto in tempi recenti.

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                                        • #21
                                          Originariamente inviato da janvaljan Visualizza il messaggio
                                          se si usassero solo per queste applicazioni, se ne venderebbero un centesimo di quelli che si vendono ora
                                          credimi...da qualche mese le cose si sono fortemente ridimensionate...in occidente almeno.

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