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RDC

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  • RDC

    raga sul libretto delle istru del mio mezzo ho letto alla voce "rapporto di compressione" i valori 9,5 -segno di divisione, nn c'è sulla mia tastiera, cmq sn questi due sovrapposti, cioè la stanghetta centrale con un puntino sopra al centro e uno sotto al centro)11,2, cioè 9,5 - 11,2(x il simbolo tra i due num leggete sopra). ora volevo sapere cosa significasse. mi aspettavo di trovare un12:1 o un 10:1 ma invece trovo qst due valori. è possibile k il rapp di compr sul mio mezzo sia variabile tra i 9,5:1 e gli 11,2:1?
    DELUCIDATEMI!

  • #2
    dal rapporto di compressione superiore che hai riportato deduco sia un due tempi, e dal suo valore variabile deduco che tu abbia una valvola sullo scarico. è un sistema rudimentale di fasatura variabile per motori 2T.
    se mi fai sapere il modello del veicolo, posso darti più informazioni.

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    • #3
      CITAZIONE (zintolo @ 17/11/2006, 18:03)
      dal rapporto di compressione superiore che hai riportato deduco sia un due tempi, e dal suo valore variabile deduco che tu abbia una valvola sullo scarico. è un sistema rudimentale di fasatura variabile per motori 2T.
      se mi fai sapere il modello del veicolo, posso darti più informazioni.

      quindi era giusta la mia intuizione? cioè k l'rdc varia da 9,5:1 a 11,2:1 a seconda delle richieste?
      chiarisci la valvola sullo scarico. io esternamente sulla marmitta nn vedo niente ma è possibile k mi sbagli.

      si è un monocilindrico due tempi.
      stalker, gilera, 50cc originale.
      carb weber/dellorto 18OM/PHVA 17,5ID
      alesaggio 40x39,3.
      raffredd ad aria forzata.
      variatore automatico.
      miscelatore automatico(sul libretto delle istru mi dice "...con portata variabile secondo il regime motore e l'apertura della valvola gas") nn so se è quello k intendevi.
      mi pare di aver detto tutto casomai dimmelo k guardo sul libretto. ciao fammi sapere.

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      • #4
        RC geometrico 11.2:1
        RC reale 9.5:1.

        Questo perchè nello spazio in cui sulle pareti del cilindro sono presenti le luci il pistone non comprime una cippa...

        Questo vuol dire che puoi abbassare la testa di 5-6decimi buoni (fermo restando che lo spessore della fascia di squish dev'essere almeno di 7decimi...)

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        • #5
          CITAZIONE (dado VRC @ 18/11/2006, 13:08)
          RC geometrico 11.2:1
          RC reale 9.5:1.

          Questo perchè nello spazio in cui sulle pareti del cilindro sono presenti le luci il pistone non comprime una cippa...

          Questo vuol dire che puoi abbassare la testa di 5-6decimi buoni (fermo restando che lo spessore della fascia di squish dev'essere almeno di 7decimi...)

          ciao, innanzitutto grazie!
          qnd parli di decimi k cosa intendi? cioè decimi di k?
          (cm??)

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          • #6
            Se si tratta dello stalker confermo che si tratta del rapporto di compressione misurato all'europea (PMI) ed alla giapponese (luce di scarico chiusa). Non avevo preso in considerazione i 50, ma effettivamente sono molto diffusi in ambito cittadino. i decimi sono di millimetro, ma vanno fatti in officina ma uno "ammanicato" e bisogna tenere d'occhio che il nuovo profilo della camera di combustione non venga troppo stravolto. Lo studio dell'altezza e larghezza dello squish è determinante.

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            • #7
              Attualmente c' e' un solo motore a compressione variabile
              e' il saab a benzina , ha il monoblocco diviso in due , cilindri nella parte sup e albero motore nella inf. Le due parti sono collegare tra di loro con un perno eccentrico rispetto l'asse dei cilindri .
              Dall' altra parte dei cilindri c' e' un servomeccanismo collegato alla centralina la quale in base alla pressione del turbo ,numero di giri , ecc ,che fa ruotare la parte superiore aumentando il volume della camera di scoppio (non so se sono stato chiaro )

              ciao ciao

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              • #8
                CITAZIONE (zintolo @ 21/11/2006, 01:20)
                i decimi sono di millimetro, ma vanno fatti in officina ma uno "ammanicato" e bisogna tenere d'occhio ...

                decimi di mm? ma sei sicuro ?a me sembra un'inezia. nel senso nn è che volevi dire decimi di cm(cioè mm),no? poi se mi dici che è così va bene. <img src=">

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                • #9
                  in meccanica i decimi di mm non sono un'inezia..

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                  • #10
                    ok grazie.volevo solo dire che scendere nei decimm mi sembrava un po poco ma se ne sei sicuro allora ok. sxo ciò basti x adattare l'rdc x il nuovo carburante.

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                    • #11
                      I motori ad alcool lavorano tranquillamente a r.c. di 16:1.
                      Ti consiglio prima di tornire la testata ( e forse il cilindro ) di calcolare lo spessore da togliere .

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                      • #12
                        CITAZIONE (snowstorm @ 22/11/2006, 17:36)
                        I motori ad alcool lavorano tranquillamente a r.c. di 16:1.
                        Ti consiglio prima di tornire la testata ( e forse il cilindro ) di calcolare lo spessore da togliere .

                        allora dici k potrei iniziare con un 16:1? ok proverò ma sentirò ank il mecca. x caso sapete quanto potrebbe costare su x giù un ridimensionamento dell'rdc?
                        per tornire cosa intendi? rifinire,raschiare?

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                        • #13
                          c'è nessuno k rispondeeee?
                          poi volevo kiedervi k succede se io passo al 16:1 x l'alcol e metti k mi trovo a corto e finisco l'alcol nel serbatoio, così rimetto la benza però l'rdc è di 16:1 : k succede? ci sn problemi cn la benza a 16:1?
                          sarebbe importante e nn credo solo x me. grazie

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