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Informazioni su alternatore moto

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  • Informazioni su alternatore moto

    Ciao a tutti, sono nuovo e spero di essere nella sezione giusta. Voglio fare alcune prove con un alternatore di uno scooter 50cc. Mi piacerebbe avere qualche informazione in pi.. Tipo: quanto produce in media? A quanti giri? La coppia necessaria? Raddoppiando i giri con dei rapporti, raddoppia anche la coppia necessaria? Grazie mille, scusate per le tante domande, ma non so molto sull'argomento e le mie ricerche non hanno portato a molto..

  • #2
    ma cosa ci vuoi fare?

    Comunque, per le note leggi della Fisica, in realt la coppia necessaria, o anche se preferisci la potenza, esattamente uguale a quella che ci 'tiri fuori' pi quella dissipata per attrito e perdite elettriche.
    Ambientalista, esperto di risparmio energetico, veicoli elettrici e energie rinnovabili.
    Possessore di una rara FIAT Seicento Elettra: Eli!

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    • #3
      Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
      Comunque, per le note leggi della Fisica, in realt la coppia necessaria, o anche se preferisci la potenza, esattamente uguale a quella che ci 'tiri fuori' pi quella dissipata per attrito e perdite elettriche.
      Quindi anche se usassi dei rapporti per aumentare i giri la potenza si calcola semplicemente in base alla potenza erogata, attrito e perdite?

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      • #4
        La prima relazione importante potenza=coppia x num.giri.

        Quindi si in teoria come scritto, poi in pratica anche gli attriti cambiano eggermente in base al rapporto scelto, e preciso che parlo a logica non sono un progettista meccanico.

        Inoltre i motori elettrici di solito hanno un range di funzionamento dove il rendimento ottimo, quindi specie con motori 'vecchi' elettrici il cambio pu dare dei vantaggi.
        Ma non il tuo caso, l'alternatore di solito collegato al motore a monte del cambio e funziona da 1000-1500 giri in su.

        Ripeto la domanda: cosa devi fare? Solo capire, una tesina o cosa?
        Ambientalista, esperto di risparmio energetico, veicoli elettrici e energie rinnovabili.
        Possessore di una rara FIAT Seicento Elettra: Eli!

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        • #5
          Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
          La prima relazione importante potenza=coppia x num.giri.Quindi si in teoria come scritto, poi in pratica anche gli attriti cambiano eggermente in base al rapporto scelto, e preciso che parlo a logica non sono un progettista meccanico.Inoltre i motori elettrici di solito hanno un range di funzionamento dove il rendimento ottimo, quindi specie con motori 'vecchi' elettrici il cambio pu dare dei vantaggi.Ma non il tuo caso, l'alternatore di solito collegato al motore a monte del cambio e funziona da 1000-1500 giri in su.Ripeto la domanda: cosa devi fare? Solo capire, una tesina o cosa?
          Si, per un progetto per una tesina. Ma nella relazione potenza=coppia x num.giri, la potenza la coppia necessaria da fornire (se ho capito bene), ma la coppia cosa sarebbe? Per il num.giri si tiene conto dell'aumento di giri (tipo 25 volte) o i giri totali? E poi, superati di molto i 1500 rpm, la potenza erogata aumenta molto? Grazie mille, scusa per le tante domande

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          • #6
            ho spostato in questa sezione forse pi adatta.

            Se ho capito bene a te interessa l'alternatore in se, ma anche la potenza che sottrae al motore.

            Se prevale la parte elettrotecnica non dovrei ma ti consiglio di chiedere anche sul forum di electroyou.it, molto pi approfondito su quegli argomenti.

            Invece riguardo l'interfaccia col mondo meccanico forse hai ragione, a volte difficile trovare qualche descrizione che metta in comunicazione mondi diversi....

            Tempo fa avevo fatto alcune considerazioni, roba che trovi un po' ovunque comunque...
            La coppia praticamente la pendenza della curva di potenza al variare del numero di giri. Quindi il regime di coppia max quello dove l'accelerazione massima (e anche la pendenza superabile dal veicolo). Coppia e potenza sono due numeri collegati tra loro e al motore, 'sono' la stessa cosa, ma la coppia (l'avrai studiata...o no) un 'momento torcente', si usa quando hai moti rotatori.

            Non chiedermi come si calcolano nei motori a scoppio, e non credo sia quello che ti interessa.

            Tornando agli alternatori (e sperando qualcuno pi esperto risponda) si devi considerare il n. di giri totali. Di solito sulle auto c' un circuito che sotto un certo regime (600-800 giri) 'stacca', e sopra regola la tensione di uscita per tenerla costante.

            Quindi bisogna vedere come fatto il circuito, ma in teoria si aumenta molto, raddoppiando il numero di giri credo raddoppia la potenza prelevabile.
            In pratica invece no!
            perch aumentando il numero di giri aumenta la tensione prodotta e la sua frequenza, quindi aumentano le perdite sia negli avvolgimenti sia nel circuito che stabilizza la tensione prodotta.

            Se stai parlando di qualcosa pratico, tipo misure da fare sullo scooter, di solito l'alternatore dimensionato per alimentare i fari, quindi massimo 50-100W. Al minimo fa fatica e infatti la luce 'traballa', ma andando fuori giri sempre 100W assorbi perch i fari quello chiedono, il circuito stabilizza pi o meno bene a 12V, e se tentassi di tirar fuori di pi le perdite elettriche aumenterebbero.


            mmmm... mi rendo conto di non averti detto molto....
            Ambientalista, esperto di risparmio energetico, veicoli elettrici e energie rinnovabili.
            Possessore di una rara FIAT Seicento Elettra: Eli!

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