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Discussione: Prototipo auto a idrogeno

  1. #1
    Seguace

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    Predefinito Prototipo auto a idrogeno



    Salve, grazie questo forum mi sono interessato attivamente nel mondo dell'idrogeno. So quasi tutto riguardo l'idrogeno ma io vorrei metterlo in pratica tramite la realizzazione. Voglio solamente trasformare la vecchia auto di mio padre in un veicolo a idrogeno da utilizzare prima per test poi chissà in un veicolo che può circolare normalmente.
    Ho visto alcuni progetti su internet. Per creare un auto a idrogeno c'è bisogno di un motore elettrico collegato alla trazione, una pila a combustibile, una batteria e un serbatoio con controllo di pressione.
    Per la costruzione mi farò aiutare da mio zio meccanico.
    Il problema è il proporzionamento del sistema. La macchina prima aveva un motore da 44 Kw a benzina e quindi vorrei utilizzare un motore elettrico da 50 kw, trovabile facilmente in commercio; il problema è quale potenza deve avere la pilaper sostenere il motore a 150 km/h e dove devo trovare la pila a combustibile; poi un serbatoio di acciaio vetroresina è buono per contenere l'idrogeno, ho già trovato un azienda che lo producee la batteria sarà da 22 kwh della mes dea.
    Ripeto ho solo quei due problemi che vorrei risolvere per poi cominciare con i test. La produzione dell'idrogeno sarà sostenuta dal mio impianto fotovoltaico da 4.5 kwp e gli altri pezzi sono ben documentato.

    Grazie a chi mi risponde
    Ciao

  2. #2
    amir
    Ospite

    Predefinito Non sarà solo quello il problema

    Quote Originariamente inviata da tony995 Visualizza il messaggio
    ... il problema è ... dove devo trovare la pila a combustibile ...
    Prova qui:http://www.energeticambiente.it/veic...9207256.Auguri. Amir

  3. #3
    Moderatore

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    tony995,
    vuoi fare una macchina per circolare nel tuo podere privato a tuo rischio e pericolo o su strade pubbliche? In questo secondo caso, o vai a farla circolare in xxxxxxnistan o in Europa non puoi girare.
    Di solito le auto elettriche hanno potenze inferiori all corrispondenti con motore endotermico, grazie al miglior sfruttamento della coppia ai diversi regimi. Hai dimenticato nella lista il "bidirectional power supply", un convertitore DC/DC bidirezionale per adeguare la tensione istantanea della fuel cell alla tensione di batteria. Usare un motore a scintille (a corrente continua) non mi sembra opportuno, quindi userai un asincrono ed un inverter, vero?
    P.S.: la Mes Dea non produce piu' batterie, e se sei un privato non te le avrebbe vendute comunque.

    Hai fatto un preventivo dei costi che dovrai sostenere, ed hai trovato uno sponsor? Sai quanto durano le membrane delle fuel cell a idrogeno, e quanto costano i ricambi? Quale compressore usi per comprimere l'idrogeno nelle bombole?

    amir,
    hai presente le sollecitazioni a cui devono resistere delle fuel cell su un veicolo? Un prodotto progettato per l'ambiente domestico non puo' essere impiegato su un veicolo.



    Ciao
    Mario
    Ultima modifica di mariomaggi; 03-09-2011 a 11:42
    Molto urgente: cerco socio: Collaborazione a Milano
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    Mala tempora currunt, non contattatemi piu' per questioni riguardanti il forum, grazie, il mio tempo e' finito.
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    L'energia non si crea ne' si distrugge, ma ne sprechiamo troppa in modo irresponsabile. Sito personale: http://evlist.it
    Se fate domande tecniche e volete risposte dal forum precise e veloci, "date i dati" specificando anche l'ambiente operativo e fornendo il maggior numero possibile di informazioni.
    ------------------------------------------------

  4. #4
    amir
    Ospite

    Predefinito Relata refero

    Quote Originariamente inviata da mariomaggi Visualizza il messaggio
    ...amir, hai presente le sollecitazioni a cui devono resistere delle fuel cell su un veicolo? Un prodotto progettato per l'ambiente domestico non puo' essere impiegato su un veicolo. ...
    Dice che hanno anche un modello per uso su veicoli: http://www.energeticambiente.it/vetr...post119250515:
    ...La grande novità del 2010 però è il kit per motori diesel; abbiamo terminato la serie di test al banco e su strada su motori da 1.300 cc a 7.200 cc ottenendo dei risultati omogenei: riduzione del 18% dei consumi e del 50% di particolato (già al netto del consumo energetico della batteria)...
    Lo dicono loro eh! amir
    Ultima modifica di amir; 14-09-2011 a 13:20

  5. #5
    Moderatore

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    amir,
    rileggi bene tutto il post di Davide che hai citato. Si parla di oggetti diversi, il "kit per motori diesel" non ha niente a che fare con le fuel cell, l'elettrolizzatore non e' un fuel cell.
    Ciao
    Mario

  6. #6
    amir
    Ospite

    Predefinito

    Quote Originariamente inviata da mariomaggi Visualizza il messaggio
    ... rileggi bene tutto il post ... l'elettrolizzatore non e' un fuel cell. ...
    Già, forse è l' odore dell' idrogeno che mi fa girare la testa... amir

  7. #7
    Appassionato/a

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    Predefinito

    Sai quanto durano le membrane delle fuel cell a idrogeno, e quanto costano i ricambi?

    Non ne ho idea ma mi ero illuso che durassero almeno 10 anni, evidentemente non è cosi

    quindi chiedo, quanto durano?
    e quanto per i pezzi ricambio?

    Roberto

  8. #8
    Moderatore

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    Predefinito

    roberto2, se durassero 10 anni il mondo sarebbe pieno di fuel cell. La durata delle membrane dipende da diversi fattori, con un impiego intenso se arrivi ad un anno sei fortunato.
    Se vuoi sapere i prezzi, manda una richiesta a qualche venditore di fuel cell, non sono ancora oggetti prodotti in serie che hanno un listino dei prezzi dei ricambi.
    Ciao
    Mario
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  9. #9
    Appassionato/a

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    Solo un anno?
    Ripeto, non so come ma mi ero illuso che durassero di piu

    Grazie, ciao
    Roberto

  10. #10
    Appassionato/a

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    Ma quale differenza ci sarebbe tra un impianto a metano ed un impianto ad idrogeno per autotrazione? Perchè usare un motore elettrico? Non si fa prima a bruciare direttamente l'idrogeno in un normale motore a scoppio? Infondo il metano è in gran parte composto da idrogeno....

  11. RAD

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