{"id":3665,"date":"2025-10-04T18:00:00","date_gmt":"2025-10-04T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.energeticambiente.it\/labenergie\/?p=3665"},"modified":"2025-10-03T14:12:22","modified_gmt":"2025-10-03T12:12:22","slug":"spunta-lennesima-tassa-alle-auto-la-ue-cala-la-mannaia-che-batosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.energeticambiente.it\/labenergie\/spunta-lennesima-tassa-alle-auto-la-ue-cala-la-mannaia-che-batosta\/","title":{"rendered":"Spunta l’ennesima tassa alle auto: la UE cala la mannaia, che batosta"},"content":{"rendered":"\n

La questione delle tasse sulle auto elettriche sta assumendo un ruolo sempre pi\u00f9 centrale nel dibattito europeo e internazionale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La questione delle tasse sulle auto elettriche<\/strong> sta assumendo un ruolo sempre pi\u00f9 centrale nel dibattito europeo e internazionale, soprattutto alla luce delle sfide legate all\u2019equit\u00e0 fiscale e al finanziamento delle infrastrutture stradali. La Svizzera<\/strong>, pur essendo fuori dall\u2019Unione Europea, si conferma all\u2019avanguardia nel proporre misure concrete per riequilibrare la pressione fiscale tra veicoli a combustione interna e veicoli elettrici a batteria (BEV). La Confederazione elvetica si prepara infatti a sottoporre a referendum una modifica della Costituzione federale che potrebbe rivoluzionare il modello di tassazione degli autoveicoli, garantendo una contribuzione pi\u00f9 equa e sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

La Svizzera anticipa l\u2019Europa: un sistema di tassazione equo per tutti i veicoli<\/h2>\n\n\n\n

Attualmente, in Svizzera come in gran parte d\u2019Europa, il sistema fiscale grava in modo significativo sui carburanti fossili, con imposte applicate direttamente al momento del rifornimento di benzina o diesel. Questa modalit\u00e0, per\u00f2, non si applica ai possessori di auto elettriche<\/strong>, che non versano alcuna imposta legata al consumo di energia per la trazione. Ci\u00f2 ha generato una disparit\u00e0 fiscale che, secondo il governo svizzero, rischia di compromettere i fondi destinati alla manutenzione e allo sviluppo delle infrastrutture stradali.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"aumento
Aumento tasse per chi ha un’auto elettrica (www.energeticambiente.it)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La proposta elvetica mira a introdurre un sistema di tassazione che coinvolga tutti i veicoli, indipendentemente dal tipo di alimentazione, attraverso due possibili meccanismi complementari: una tassa sul chilometraggio percorso o una tassa sull\u2019energia elettrica consumata per la ricarica.<\/strong> Entrambe le soluzioni sono studiate per garantire che ogni automobilista contribuisca equamente al finanziamento delle strade nazionali e del traffico urbano.<\/p>\n\n\n\n

La prima opzione prevede una tariffa proporzionale ai chilometri percorsi all\u2019interno del territorio svizzero, con una differenziazione che tiene conto del peso totale del veicolo. In pratica, pi\u00f9 pesante \u00e8 il mezzo e pi\u00f9 viene utilizzato, maggiore sar\u00e0 l\u2019importo da versare. Questo sistema \u00e8 stato calibrato per riflettere l\u2019impatto reale del veicolo sulle infrastrutture stradali.<\/p>\n\n\n\n

Per esempio:
– Un SUV elettrico di 3.200 kg sarebbe soggetto a un costo di circa 7,5 centesimi per chilometro.
– Un\u2019auto elettrica di fascia media di 2.400 kg pagherebbe 5,4 centesimi per chilometro.
– Un\u2019utilitaria elettrica di 1.700 kg sarebbe tassata 3,6 centesimi per chilometro.<\/p>\n\n\n\n

Ai veicoli ibridi plug-in, che utilizzano anche carburanti fossili, si applicher\u00e0 solo la met\u00e0 della tariffa, riconoscendo cos\u00ec la loro natura ibrida.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019adozione di un dispositivo elettronico a bordo permetter\u00e0 di misurare con precisione i chilometri percorsi, garantendo trasparenza e affidabilit\u00e0 nella determinazione dell\u2019imposta.<\/p>\n\n\n\n

In alternativa, la Confederazione propone una tassa sulla quantit\u00e0 di energia elettrica consumata per la ricarica dei veicoli. Questa soluzione si basa sulla registrazione in kWh dell\u2019energia erogata sia da punti di ricarica pubblici che privati, indipendentemente dall\u2019origine dell\u2019energia stessa, compresa quella autoprodotta tramite impianti fotovoltaici domestici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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