...ma in questo caso o ha fatto un contratto commerciale con Marangoni e sta bene...
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Z-Hydro
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Originariamente inviato da zintolo Visualizza il messaggio
- Hai verificato i consumi (a banco) pre e post installazione HHO?
chi ha verificato deve fornire i risultati, ammesso che sappia quali e come fornirli, visto che sul giornale a quanto pare di dati ce ne sono ben pochi
ciao
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attenersi al tema Z Hydro e' fare pubblicita occulta alla Marangoni di solito
Ma qui non ci interessa CHI ha prodotto il sistema ma come funziona e quanto rende.
Per cui mi associo a chi chiede più dati e invito a rimanere in tema.
Il prodotto è pressochè unico per cui non è pubblicità (non parliamo mica della marangoni!!) e necessita di chiarimenti.
Un saluto.
RoyEssere realisti e fare l'impossibile
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Cosa vuol dire "migliorare la combustione"?
secondo me, che più combustibile viene ossidato, rispetto allo standard.
Vediamo il grafico a 850 rpm:
CO cala
HC cala
CO2 aumenta
è logico e comprensibile, perché CO viene ossidato a CO2
e lo stesso avviene per HC;
però, contemporaneamente, dovrebbe calare O2, invece O2 aumenta... prima incongruenza.
Nel grafico a 2 400 rpm,
oltre a calare CO e HC, cala anche CO2, però meglio brucia il carburante, e più CO2 si deve formare ... seconda incongruenza.
Se si correlano i grafici alle tabelle, si vede bene che i valori dei grafici non corrispondono a quelli delle tabelle:
grafico 1 (850 rpm):
HC "solo benzina" è ben sotto alla linea delle 25 ppm, mentre dalla tabella risulta oltre 25 ppm;
CO2 dal grafico è poco sopra a 10 % vol, mentre dalla tabella risulta oltre 15 % vol, sia per "solo benzina" che per "wfc";
grafico 2 (2 400 rpm):
HC risulta 25 ppm, mentre dalla tabella è 28 ppm,
mentre CO2 "solo benzina" dal grafico risulta poco oltre 10 % vol., intanto che la tabella dà CO2 "solo benzina" oltre al 15 %;
contraddittoriamente, dal grafico CO2 risulta più bassa per "solo benzina" che per "wfc".
In entrambi i casi, se cala CO e HC, DEVE aumentare CO2, e contemporaneamente DEVE calare O2, a meno di interventi non espliciti [trafilaggi di aria, settaggio centralina, altro (altro = taratura strumenti, aggiustaggio letture, effetto catalisi, trasmutazioni, magìa, magheggi, altro)].
Qualcuno è in grado di integrare in modo coerente questi "dati"?
amir
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Originariamente inviato da zintolo Visualizza il messaggiojowind.. come può abbattersi drasticamente la CO2 se miglioro la combustione?
ok?
Ma lo ha affermato qualcun altro... e tutti sappiamo di chi si parla!
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Originariamente inviato da zintolo Visualizza il messaggio
primus.. non guardare solo le immagini.. Il CO è passato da 0.3 a 0.019
e allora?
ciao
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Originariamente inviato da amir Visualizza il messaggio
Qualcuno è in grado di integrare in modo coerente questi "dati"?
amir
x questo i risultati dovrebbero essere presi cn le molle e servirebbe una sperimentazione molto più approfondita
ciao
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Originariamente inviato da zintolo Visualizza il messaggio
..ed a te sembra più EVIDENTE il risultato degli HC?
Buona Pasqua!
Buona Pasqua
ciao
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Originariamente inviato da Dumah Brazorf Visualizza il messaggioPer me resta da dimostrare che i consumi dell'auto diminuiscono senza bisogno di dover ricaricare la batteria una volta alla settimana. Occorrerebbe un test al banco.
E prove non soltanto al banco... ma in diverse condizioni.
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Originariamente inviato da Dumah Brazorf Visualizza il messaggio....Per me resta da dimostrare che i consumi dell'auto diminuiscono senza bisogno di dover ricaricare la batteria una volta alla settimana. ....
POSSIBILE?? ..... ma va la!!!
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Originariamente inviato da Nabla Visualizza il messaggio...chi fornisce energia alla cella che fa l'elettrolisi dell'acqua.
Poi se gli spieghi che l'energia necessaria per eseguire l'elettrolisi è in misura maggiore di quella fornita durante la combustione (al netto delle perdite), ti risponderanno che la loro cella è speciale.... ovviamente senza dare nessuna prova.
Originariamente inviato da Nabla Visualizza il messaggiorendimento di un tale sistema. Quant'è?
Purtropponon è dato saperlo.... non tanto perchè è difficile calcolarlo, ma perchè non sanno farlo.
Ma visto che son così bravi non sono certo io a doverglielo spiegare.
Ultima modifica di jowind; 14-06-2010, 17:17.
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Originariamente inviato da jowind Visualizza il messaggio1) Poi se gli spieghi che l'energia necessaria per eseguire l'elettrolisi è in misura maggiore di quella fornita durante la combustione (al netto delle perdite), ti risponderanno che la loro cella è speciale...
2) [rendimento] non tanto perché è difficile calcolarlo
2) Già. Infatti spiegatemi che utilità avrebbe usare un motore termico ottimizzato al max rendimento (diciamo 0,37) + alternatore elettrico progettato ad hoc (diciamo rendimento=0,95 ed è già un lusso perché quello nelle automobili di grazia che arrivi a 0,6) + cella elettrolitica (siamo ottimisti: 0,8) + tipico motore a combustione interna (rendimento 0,25). Il rendimento globale sarebbe
0,37*0,95*0,8*0,25 = 0,0703
Di questo passo ci si avvicina al rendimento della macchina a vapore di Newcomen!
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Originariamente inviato da Nabla Visualizza il messaggio[FONT="Verdana"][SIZE="2"]1) Quindi loro sostengono di riuscir a violare il principio di conservazione dell'energia? Se è così, non vedo cosa resti di scientifico...[SIZE=2]
Quello che non viene mai preso in considerazione è l'efficienza di combustione, quindi non solo il rendimento della machina termica che tutti bene o male conosciamo.
Mi spiego meglio; se prendiamo in esame un X carburante con potere colorifico 35 MJ, i MJ del carburante sono determinati da una PROVA IN CONDIZIONI QUASI PERFETTE DI COMBUSTIONE, cosa che non avviene in un motore endotermico....vedi ad esempio i rapporti stecchiometrici con l'aria che non sono mai ottimali per la combustione perfetta, ma ottimizzati per i limiti meccanici e strutturali del motore...senza contare la velocità di combustione etc etc etc..una goccia d'acqua deionizzata e bidistillata ad una analisi specifica degli elementi in essa contenuti in ppb (parti per miliardo) risulta possedere in se tutti gli elementi che compongono il nostro pianeta ad eccezione delle terre rare, è in pratica la nostra impronta digitale.
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Originariamente inviato da Nabla Visualizza il messaggio1) Quindi loro sostengono di riuscir a violare il principio di conservazione dell'energia?
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Ciao in settimana ho avuto la graditissima oppurtunità di incontrare Lorenz e di conosciere i suoi simpaticissimi e carinissimi figli, è passato a Brescia per sistemare degli affare e ci siamo visti per bere qualcosa in sieme, prima che ripartisse per Bergamo e Torino.
Oviamente era li con la sua Z Hydro, una bellissima macchina di un bel colore azzurro mare (ovviamente) e ho avuto l'oppurtunita da vedere sotto al cofano cosa ha combinato la prima impressione è stata cavolo come ci sei riuscito a farci stare così tante cose in così poco spazio, considerato che il motore di quella macchina porta via gia di suo il 98% del vano motore, e lui ci ha fatto stare le celle, 2 boobler, il PWM e la centraline per l'iniezione, il sebatoio per l'acqua è nel bagagliaio.... quello proprio non ci stava
Un pregevolissimo lavoro di ingegnerizzadione e di capacità tecniche realizzative, in confidenza mi diceva che oltre ad abbattere il CO e gli incombusti, testato alla motorizzazioe, ha ottenuto dei consumi da utilitaria senza alterare minimamente le prestazioni eccezionali della macchina anzi probabilmente migliorandoli, un risultato davvero eccezionale.
La macchina è praticamente finita, presto la portera a fare i test alla nissan e presto ne vedremo una versione ufficiale, anche se purtroppo rimane al di fuori delle mie capacità finaziearie, comunque mi diceva che stà gia lavorando ad una versione del Kit per utilitarie.Ultima modifica di GabriChan; 04-09-2010, 12:30.
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