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[olio] Meceders aspirato 2200 del 1997

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  • #1

    [olio] Meceders aspirato 2200 del 1997

    Ragazzi ho un mercedes 220 diesel aspirato vorrei provare con l'olio chi mi suggerisce cosa e come fare? grazie

    ho letto parecchie discussioni ma ho capito ben poco



    Ciao a tutti e grazie
    Tag: Nessuno
  • #2
    anno?

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    • #3
      [olio] Meceders aspirato 2200 del 1997: non l'avessi mai fatto..

      azz non l'avessi mai fatto ho messo in percentuale l'olio di colza nel diesel (circa il 20 / 30%) risultato pompa saltata sostituzione gommine totale euro 1000 ed ancora devo pagare la manod'opera. Mah

      Auto meceders aspirato 2200 del 1997 pompa (stramaledetta) Lucas


      Meditate gente

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      • #4
        ..ma hai seguito i consigli di cominciare con un 5% e poi salire in percentuale o sei prtito subito con una percentuale alta? soprattutto.. 20% è ben diverso da 30%!!

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        • #5
          Mi sa che sarebbe saltata ugualmente

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          • #6
            credo che il problema sia legato alle proprietà detergenti del prodotto che probabilmente hanno mobilizzato delle impurità e fatto il danno.

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            • #7
              concordo k sarebbe stato meglio una processioni graduale nelle xcentuali xk nn penso k il 5% di colza ti avrebbe fatto saltar comunque la pompa.

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              • #8
                ho messo da prima due litri in 10 quindi il 20% e poi un litro su dieci per due volte. Il risultato lo sapete, sono pure saltate le gommine di tenuta dei tubi di passaggio. L'auto in questione ha di serie il riscaldatore del gasolio (con acqua) è nopn doveva presentare problemi.

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                • #9
                  Le pompe che non siano Bosch non vanno bene, penso che anche qui sia stato indicato più volte (mi pare che neppure con le modifiche elsbett o di altri siano sicure).
                  Discussione Lucas

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                  • #10
                    infatti le pompe lucas sono schifose,io sono al 15% di olio di colza sulla golf 1.9tdi ma ho iniziato col 2% e poi a salire.
                    Nessun problema per ora -tocco i cosidetti- anzi il meccanico al cambio di olio sentendo il rumore ha detto "ma è nuovo?".
                    La macchina ha 80000 km e da circa 3000 km uso la colza

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                    • #11
                      CITAZIONE (yoghi70 @ 1/12/2006, 13:18)
                      ho messo da prima due litri in 10 quindi il 20% e poi un litro su dieci per due volte. Il risultato lo sapete, sono pure saltate le gommine di tenuta dei tubi di passaggio. L'auto in questione ha di serie il riscaldatore del gasolio (con acqua) è nopn doveva presentare problemi.

                      Sulla mia lybra è presente il riscaldatore ma non del gasolio dell'acqua.
                      Questo riscaldatore scalda l'acqua del motore portando più in fretta il motore alla temperatura ottimale,la mia a 65° si disinscerisce,il tutto ovviamente controllato dalla centralina che in caso di batteria non bene carica esclude questo riscaldatore.
                      Sei sicuro che il tuo riscaldatore non sia come questo?
                      Non vedo molta utilità di avere il gasolio a 90°,non c'è bisogno di scaldarlo come l'olio per renderlo meno viscoso.

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                      • #12
                        mi dispiace per quello che ti e' successo, pero' NOI lo avevamo scritto in molti post

                        OKKIO alle Lucas, non usate l'olio o se volete rischiare 5-10% al max di olio (in un ultimo post di Dado VRC)

                        poi in inverno e' un vero rischio olio piu' viscoso, pompa che sforza di piu', inoltre c'e' da considerare i km dell'auto e la

                        sporcizia che l'olio stacca e che potrebbe intasare il tutto, se proprio volete provare inziate con 1 lt ma non in 10 lt, fate il pieno

                        cosi almeno viene diluito per benino e fate anche piu' km prima del prossimo pieno con magari 1,5 lt di olio sempre su un pieno,

                        poi a mano a mano aumentate di 1/2 lt fino ad arrivare al 5-10%, ma come abbiamo gia detto svariate svolte con le

                        Lucas e' un RISCHIO GROSSO

                        Finora non mi pare che ci siano pompe Bosch rotte come statistica, mentre almeno 2 post di pompe Lucas li ho letti

                        Comunque mi spiace veramente

                        mav_top

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                        • #13
                          Infatti...

                          C'è un motivo se i motori equipaggiati con pompe Lucas, Cav e Rotodiesel sono indicati come NON COMPATIBILI per esempio da Elsbett...

                          Commenta

                          • #14
                            CITAZIONE (dado VRC @ 5/12/2006, 13:43)
                            Infatti...

                            C'è un motivo se i motori equipaggiati con pompe Lucas, Cav e Rotodiesel sono indicati come NON COMPATIBILI per esempio da Elsbett...

                            E le pompe Delphi?
                            Ce l'ho montata sulla Focus TdCi 1.8 116cv.

                            Edited by Laris - 14/12/2006, 14:29

                            Commenta

                            • #15
                              CITAZIONE (Laris @ 14/12/2006, 01:44)
                              E le pompe Delphi?
                              Ce l'ho montata sulla Focus TdCi 1.8 116cv.

                              Sono le migliori.

                              No, adesso scherzo. Diciamo che devo limitarmi alla mia esperienza. Ho la Delphi sia sull'Espace che sulla Clio. Spettacolare la tolleranza a percentuali di olio anche elevate (30% sull'Espace senza riscaldatore, 40% sulla Clio con un riscaldatore).
                              La cosa più interessante, è l'elettronica. Le Delphi sono i sistemi di iniezione più sofisticati che esistano, in termini di sensoristica e di capacità di regolazione dei parametri di combustione in reazione a ciò che percepiscono. Se hai il pieno di gasolio, ne consumi metà e poi ci metti squintalate d'olio, al riavvio va benissimo (perchè c'è solo gasolio nel circuito). Poi al riavvio successivo stenta, ma tanto, perchè usa i parametri dell'ultimo avviamento e si aspetta solo gasolio. Allora dopo 5" basta spegnere la macchina, e da lì in poi va come un orologio, anche con -15°C non sembra di avere olio nel carburante. Zero puzza di fritto, zero perdita di potenza, zero fumo.
                              La cosa incredibile è che il 'doppio avviamento' serve anche se dalla miscela olio-gasolio si torna al gasolio puro.
                              Cioè, praticamente la centralina della Delphi ha bisogno di adeguarsi al carburante diverso, poi brucia qualunque cosa.

                              E di chilometri, oramai, fra Espace (160.000km di cui 15.000 a colza) e Clio (60.000km di cui 30.000 a colza), comincio ad averne fatti.

                              Ciao

                              Axel

                              Commenta

                              • #16
                                Effettivamente ti devo dare ragione, non sono salito molto con le percentuali di olio (max 20%), ma come dicevi tu zero odore da fritto e zero fumo!
                                Però quello che mi preoccupa è proprio la complessità dell'impianto, ogni tanto (anche con il solo gasolio) fà i suoi casini! Mi è capitato più di una volta che durante la marcia incominciasse a lampeggiare la spia delle candelette, il motore perde potenza a dalla marmitta esce un fumo denso e grigio! Spengo il motore (se già non si è spento da solo) riaccendo e và perfettamente! Misteri dell'elettronica...!
                                Ma allora come robustezza della pompa posso andare, con le duvute cautele, tranquillo?

                                P.S. Sono contento che mi confermi la tolleranza all'olio del motore della clio, perchè con l'anno nuovo ho intenzione di comprare il Suzuky Jimny DDIS che monta il motore 1.5 Renault da 86cv con il turbo intercooler.

                                Commenta

                                • #17
                                  CITAZIONE (Laris @ 15/12/2006, 13:10)
                                  Effettivamente ti devo dare ragione, non sono salito molto con le percentuali di olio (max 20%), ma come dicevi tu zero odore da fritto e zero fumo!
                                  Però quello che mi preoccupa è proprio la complessità dell'impianto, ogni tanto (anche con il solo gasolio) fà i suoi casini! Mi è capitato più di una volta che durante la marcia incominciasse a lampeggiare la spia delle candelette, il motore perde potenza a dalla marmitta esce un fumo denso e grigio! Spengo il motore (se già non si è spento da solo) riaccendo e và perfettamente! Misteri dell'elettronica...!
                                  Ma allora come robustezza della pompa posso andare, con le duvute cautele, tranquillo?

                                  P.S. Sono contento che mi confermi la tolleranza all'olio del motore della clio, perchè con l'anno nuovo ho intenzione di comprare il Suzuky Jimny DDIS che monta il motore 1.5 Renault da 86cv con il turbo intercooler.

                                  Come robustezza della pompa, la mia esperienza è ottima.
                                  Il 1.5 dci della Renault è una cosa spettacolare. Di diesel ne ho avuti tanti, ma così silenziosi, economici, affidabili, con coppia regolare, ne ho visti pochi pochi. Aggiungiamo che anche con la colza va perfettamente, e siamo a posto.

                                  Per il problema che hai: se te lo fa anche a gasolio puro, i sintomi sono i classicissimi della EGR che si inchioda. Perde potenza, una batteria di allarmi elettrici, fumone e motore che si spegne o quasi. Allora tu spegni la macchina, la EGR va in reset, e al riavvio tutto a posto. Un classico dei diesel moderni.
                                  Se hai dimestichezza con la meccanica, o se la macchina è in garanzia, smonta la egr e puliscila bene bene (il blocco è dovuto alle incrostazioni, visto che la Egr fa circolare i gas esausti). Se hai accesso al computer della Ford, vedrai che nel log della centralina trovi gli eventi dell'allarme EGR. Mi ci gioco i cosiddetti.
                                  Soluzione estrema: tappi brutalmente, con un foglio di lamiera inserito in mezzo, il tubo che va dai collettori alla EGR. Che si blocchi o meno, non cambierà più niente.

                                  Ciao

                                  Axel

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                                  • #18
                                    Grazie di cuore Axel! <img src=">
                                    Maledetta valvola EGR…avevo sentito che poteva dare dei problemi, ma non avrei mai pensato…!
                                    La macchina ha 98.000km e lo scherzo lo fa da circa 10.000, grosso modo dal momento che ho iniziato ad aggiungere olio (30-40 litri in tutto), è possibile che questo, pulendo il motore, abbia intasato la valvola?
                                    Sentirò il meccanico sul da farsi, perché su questo motore, più del cambio olio e filtri, non mi fido a fare altro…troppa elettronica. Di sicuro insisterò sulla soluzione di tappare il collettore ed escludere la valvola…

                                    Non vedo l’ora di avere nel garage il Jimny con il 1.5dci Renault, quando arriverà quel momento farò affidamento su di te per colzarizzarlo il più possibile! <img src=">

                                    Grazie ancora.

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                                    • #19
                                      Il problema delle pompe e che alcune vetture hanno due pompe una sul motore e una di premandata che ovviamante lavora a freddo ed è stata concepita per lavorare con il gasolio che ha una certa densità, se in questa pompe si mette olio vegetale che è più denso si rischia di romperle, a me è successo su una BMW 330 xd.
                                      Comunque state attenti con l'olio di colza perchè io ho grippato un motore di una opel astra 2.0, ho fatto 30.000 km andando molto spesso al 100%.
                                      Bisogna assolutamente preriscaldare l'oilo prima che vada negli iniettori per poterlo polverizzare al meglio, (almeno 80°C).
                                      Resta poi il problema che l'olio vegetale fa seccare tutte le parti in gomma.
                                      Io dopo aver sostituito il motore alla mia opel astra ho cominciato ad avere altri problemiiniettori incrostati) poi perdite di carburante e ancora tutte le guarnizzioni in vari parti del motore.
                                      Insomma dal mio punto di vista per far un bel lavoro bisognarebbe fare tutte le modifiche appropiate.
                                      Ciao Ragazzi

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                                      • #20
                                        Le guarnizioni in gomma, sulle auto moderne, l'olio non le secca...

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