mmm per ora sono a 10% 700km... tutto bene resto così fino al grande freddo

una curiosità...
ma la pressione di lavoro di un common rail dovrebbe essere intorno ai 1650 bar contro l'iniezione diretta dei vw (inniettori pompa) che lavorano a 2000 bar...perchè è + delicato il common-rail dell'iniettore-pompa ?

ti posso dire la mia, che ho un CR come il tuo anche se di marca diversa Merdeces

ho iniziato al 2% a febbraio 2004, poi 4%, poi 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18,20, ho fatto anche una puntatina intorno al 33% questa estate

ora pero' sono sceso al 12% nell'ultimo pieno, la mattina fa intorno ai 13-15%, in piu' aggiungo acetone 0,2% sul totale del carburante

finora, mai problemi di accensione a freddo.

Km percorsi con la colza ad oggi 16073, con l'aggiunta di acetone 7047 km.

Fatta revisione ad Agosto, passata senza problemi al primo colpo (ma la macchina e' del 2001, vorrei vedere) purtroppo non mi
hanno dato il foglio dei gas di scarico, ovvero me lo hanno dato con sopra scritto OK e firmato ma senza valori (e' questo legale?),
comunque non ho indagato, ma la prox volta vado da un altro che mi aveva fatto la revisione per la macchina precedente e mi
aveva dato anche i fogli con i valori dei gas di scarico.

Vorrei provare il nitrato..... (non ricordo il nome devo chiedere a belinassu) per vedere se le cose migliorano ancora, ma devo prima
trovare un posto che lo vende, da me non ci sono negozi di modellismo, quindi mi tocchera' cercare da qualche altra parte.

Comunque ricordati che i CR sono piu' delicati alla colza, quindi vacci leggera in inverno.

Ciao, mav_top

P.S. io non ho visto l'avatar quindi non ho visto quanto sei bella

Il common rail è costituito(a grandi linee) da una pompa, che spinge il carburante alla pressione voluta in un tubo(rail).
Esercita una pressione sataica, non è come una pompa rotativa, che manda il carburante nel tal tubo alla tal pressione nel tal momento...(operazione un pò + complessa).
Sono gli iniettori, azionati dalla centralina, a iniettare.
Se l'olio non è riscaldato gli iniettori non riescono ad aprire e chiudere nei tempi giusti, l'iniettore "sbrodola" e il motore si sporca.

L'iniettore pompa VW ha un altro sistemasempre a grandi linee...)hai presente come funzionano le valvole in un motore??ecco, metti che ci sia una camma sull'albero a camme, che preme su un "siringone", sul beccuccio di 'sto siringone c'è l'iniettore...

Non è vero che i CR sono + delicati...

I problemi si manifestano in tutti e due i casi...chiaramente in parte diversi!
L'iniettore pompa ha dalla sua il fatto che tutto il meccanismo di pompaggio è nella testata, il che dovrebbe riscaldare l'olio...

Comunque, da qanto ho letto, Elsbett non ha grossi problemi con i CR, mentre con gli IP ci sono problematiche diverse...

sono al 11% con 1000 km .... tutto sembra ok per ora...

da quel che ho visto empiricamente sul TDI PDE il limite massimo
(inteso come sostenibile senza peggiormenti o impastamenti)
è circa il 30% di olio e 70% di "qualcos'altro"
Dico "qualcos'altro" perche ormai la mia non è più diesel ma multifuel
anche se poi il gasolio resta l'additivo maggiore...

in ogni caso di tutti i mischiotti fatti, il migliore combustibile, fino ad ora provato
è stato il biodiesel di olio di palma fatto in casa con tanto amore....