Auto ibride e traino non vanno molto d'accordo

[Lucamax]

E un aspetto che spesso è sottovalutato, la capacità di traino di un auto ibrida.
Il problema è che al pari delle auto a batteria, questa è MOLTO bassa.
Sto considerando l'acquisto di una BYD Seal U-DMI , le versioni Boost e Confort malgrado i 200 cv di potenza complessiva hanno appena 750 kg come capacità traino .
In pratica un grosso SUV , grande come un Porsche Cayenne, 200 cv , coppia elevata traina MENO di una Fiat Panda del 1991 (800 kg).
Il problema è la sezione elettrica, e cioè i regolatori di velocità, che si surriscalano sotto sforzo.

Ed infatti la BYD Seal U-DMI in versione AWD, chiamata Design con 300cv, con trazione sue due assi , traina 1200 Kg , perché lo sforzo si ripartisce su 4 regolatori invece che due.

Non è un problema da poco che svela la vulnerabilità dei sistemi a batteria automotive.

Aggiungo che nel caso di BYD , ci solo alcune auto sempre BYD Seal U-DMI, di importazione italiana, che sulla carta circolazione alla voce O.1 riportano... NULLA , in pratica non possono trainare NULLA !!!!

 

[Peace and Love]

Ah .. pè bacco ... grazie della segnalazione.Per le auto totalmente elettriche invece il problema sussiste anche lì?

 

[Lucamax]

In buona sostanza si , con notevoli variazioni da modello a modello e da costruttore a costruttore.
Ad esempio Tesla 3 traina 1000 Kg, Y e S 1600 Kg, mentre la X arriva a 2300 Kg.
Considera che il consumo aumenta in modo abbondante.
Una Tesla Y con un piccolo rimorchio e barca, massa trainata 600 kg, consuma circa 28 kW per 100 km andando a 80 km/h.
E l'ingombro aereodinamico ad influire molto negativamente, quindi con un gommone grande sarebbe ancora superiore e l'autonomia ridotta pone problemi dalla ricarica perché rischi di dover sganciare il rimorchio se c'è poco spazio alla stazione.

Tieni presenti che molti SUV termici trainano 3500 Kg.

 

[rrrmori53]

consuma circa 28 kW per 100 km andando a 80 km/h.

sarebbe da provare lo Stelvio per avere una idea precisa....................................

 

[spottyh7]

Il consumo non lo fa la massa ma gli attriti, la aerodinamica e i cambi di velocità.
Più che un problema elettrico é una scelta.
Esistono i camion elettrici e anche le navi.
Piuttosto il gancio traino é visto come un optional al momento.
Basta vedere quante macchine in giro hanno il gancio traino.
Alcune elettriche, tipo inster ti danno il gancio traino, ma solo per mettere il porta bici.
Non puoi trainare niente.....

 

[rrrmori53]

Il consumo non lo fa la massa

Spesso la massa fa peso......................... e in salita io vedo il consumo salire di parecchio................................ e la media in Km scende pure e li non è aereodinamica, sono i Kg che fanno la differenza

 

[Lucamax]

La cosa interessante che si evince dalla scarsa capacità di traino delle auto a motricità elettrica è che i regolatori di velocità sono progettati al limite , nel senso che non tollerano sforzi maggiori che generano maggiore calore che evidentemente non riescono a dissipare.

la soluzione sarebbe semplice, raddoppiare il numero di regolatori di velocità per ogni motore mantenendo lo stesso tipo oppure migliorare il loro raffreddamento .

Evidentemente i costruttori non ritengono che sia una necessità per l'attuale clientela.

@spottyh7
Molte auto di fascia alta hanno i ganci di traino a scomparsa